O melhor carro elétrico para viagens longas revelado pelo ADAC alemão, e não é o que você esperaria

O alcance continua sendo o número mais importante paraaqueles que desejam considerar um novo carro elétrico . Marcas globais investiram capital expansivo em novas tecnologias de bateria, resultando em EVs de hoje sendo muito mais práticos do que as opções que estavam disponíveis há apenas cinco anos. Nos EUA, a EPA conduz testes extensivos para nos dar uma ideia clara do que podemos esperar que um novo carro elétrico cubra com uma única carga, que é atualizada todo ano.

Os motoristas normalmente têm uma boa noção de quanto combustível um veículo ICE consome com base em sua experiência pessoal de propriedade, mas muitos não têm certeza sobre o consumo de eletricidade de um veículo elétrico. Entender isso é essencial para avaliar se um carro elétrico é econômico para operar.

Sabemos que o alcance estimado ou reivindicado de um EV depende da capacidade da bateria e do consumo de energia do motor elétrico. A aerodinâmica e o peso do meio-fio também desempenham um papel. Há um entendimento de que menor consumo de energia leva a um alcance maior, mas a capacidade da bateria também desempenha um papel neste resultado. Os primeiros carros elétricos não tinham bons retornos de eficiência, mas os fabricantes agora estão focados em melhorar isso investindo grande capital em futuras tecnologias de transmissão elétrica.

O General German Automobile Club, comumente chamado de ADAC, testa regularmente carros elétricos de vários tamanhos e faixas de preço, da mesma forma que a EPA. Ele dá atenção especial à autonomia e ao consumo de energia como parte de seus testes de carros. Esses testes seguem condições padronizadas, aplicando-se igualmente a todos os tipos de veículos, incluindo os elétricos, no âmbito do ADAC Ecotest. O ADAC atualiza continuamente sua lista de modelos testados, mas inclui apenas veículos atualmente disponíveis no mercado, excluindo séries descontinuadas.

O BMW iX e o Lucid Air são os melhores veículos elétricos para viagens de carro

O ADAC explica que modelos elétricos menores não necessariamente alcançam números de longo alcance adotando baterias maiores. Hyundai Kona Elétrico e Kia Niro EV obteve resultados de alcance impressionantes, apesar de apresentar uma capacidade de bateria líquida de 65 kWh. Isso se deve principalmente às suas tecnologias de transmissão elétrica mais eficientes e aos números de peso em ordem de marcha mais baixos. No ADAC Ecotest, até mesmo o Renault Zoé com sua bateria de 52 kWh, percorreu 208 milhas antes de ficar sem energia. O grupo automotivo francês desde então colocou este modelo para descansar com o R5 E-Tech de próxima geração definido para substituí-lo por uma opção de bateria maior. O ADAC diz que conduzirá um teste nesta opção assim que estiver disponível.

Atualmente, oBMW iX xDrive50 eGrande Turismo Aéreo Lúcido lideram com alcances de teste de 379 milhas, beneficiando-se tanto de suas unidades eficientes quanto de suas grandes baterias. A opção bávara apresenta uma bateria de 105 kWh, enquanto o sedã americano emprega um pacote maior de 112 kWh. O ADAC Ecotest permite comparações diretas entre veículos sob condições padronizadas. No entanto, os resultados do mundo real podem diferir devido a fatores como altas velocidades e baixas temperaturas, que podem reduzir significativamente o alcance. Curiosamente, ambos os números são visivelmente menores do que os números estimados pela EPA.

O BMW iX xDrive50 cobre 379 milhas com uma única carga

O é a opção de SUV elétrico carro-chefe da marca bávara, com proporções semelhantes às do X5. O modelo xDrive50 é a especificação de nível de entrada nos EUA por enquanto, mas sabemos que uma gama de derivados eDrive40 de tração traseira estão a caminho. Esta opção em particular apresenta um par de motores eletricamente excitados da BMW, produzindo uma potência coletiva de 516 cavalos e 564 libras-pés.

Especificações de desempenho do BMW iX xDrive50

O iX apresenta o pacote de bateria de íons de lítio de 111,5 kWh da Samsung SDI, que leva 78 horas para carregar por meio de um ponto de carregamento convencional de 120 volts Nível Um e 11 horas ao usar um sistema de 240 volts Nível Dois. O carregamento rápido de corrente contínua de 350 volts Nível Três repõe de 10 a 80 por cento em 35 minutos. A EPA estima que o xDrive50 básico cubra 311 milhas com uma única carga quando equipado com rodas de 20 polegadas. Isso diminui para 307 milhas em rodas de 22 polegadas. Isso é relativamente próximo aos resultados de teste do ADAC.

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O Lucid Air Grand Touring cobre 379 milhas com uma única carga

OGrande Turismo Aéreo Lúcido A posição do no topo dos testes do ADAC não é nenhuma surpresa para nós, mas admitimos que seu resultado é muito menor do que pensávamos. Este derivado em particular apresenta um par de motores de ímã permanente que trabalham juntos para gerar 819 cavalos de potência e 885 libras-pés. A EPA estima que este modelo cobrirá incríveis 516 milhas com uma única carga, o que é surpreendentemente maior do que as leituras da empresa alemã.

Especificações de desempenho do Lucid Air Grand Touring

Quando se trata do motivo pelo qual o Lucid Air Grand Touring 2024 é capaz de uma autonomia tão incrível, isso se deve à sua bateria de íons de lítio de 112 kWh e 900 volts. Esta é uma das maiores opções de bateria em sua classe, o que desempenha um grande papel na capacidade do modelo de atingir uma autonomia tão incrível com uma única carga, apesar de uma saída de potência combinada relativamente alta.

Não Leve o Fiat 500e em uma Viagem Rodoviária

De acordo com os testes do ADAC, oFiat 500e Inspi(Vermelho) deve estar bem no final da sua lista se você quer um EV para viagens de longa distância, com um alcance de 93 milhas. Isso não é nenhuma surpresa para nós, considerando que a EPA também lhe dá o mesmo título para a região dos EUA. Este EV subcompacto é projetado para uso extraurbano, ostentando um único motor de ímã permanente que gera 115 cavalos de potência e 162 libras-pés.

Especificações de desempenho do Fiat 500e Inspi(RED)

De acordo com os números estimados de consumo de energia da EPA, o 500e retorna uma estimativa de consumo combinado de 116 MPGe ou 29 kWh por 100 milhas com uma reivindicação de alcance de 149 milhas em pneus padrão. Depois de instalar pneus para todas as estações, o consumo piora para 110 MPGe ou 31 kWh por 100 milhas com uma estimativa de alcance de 141 milhas. A Fiat só equipa este modelo com um 37 kWh bastante compacto, o que explica o baixo valor de alcance. A pequena capacidade significa que ele recuperará 10 a 80 por cento da carga em cerca de 35 minutos.

O Hyundai Ioniq 6 é o EV mais eficiente

Os resultados dos veículos testados no ADAC Ecotest mostram o quão positivo o alcance dos carros elétricos se desenvolveu nos últimos anos. Em 2010, todos os veículos elétricos atingiram um alcance médio de 76 milhas, tornando-os adequados para o uso diário nos EUA, que atualmente tem uma distância média de condução diária de 40 milhas.

Em 2023, essa média aumentou para 244 milhas. Veículos maiores e mais pesados ​​normalmente consomem mais energia, mas as diferenças no consumo são notáveis. O ADAC declara o Hyundai Ioniq 6 SE Rear-Wheel Drive como a opção de EV mais eficiente, em parte graças ao seu design exterior aerodinamicamente eficiente. Ele atinge impressionantes 15,5 kWh por 62 milhas no ADAC Ecotest. Isso está um pouco no mesmo nível das estimativas de 25 kWh por 100 milhas da EPA. O Fiat 500e se beneficia do segundo melhor número, com 23,8 kWh por 62 milhas.

Especificações de desempenho do Hyundai Ioniq 6

Por outro lado, veículos maiores como o Citroën Spacetourer, e seus equivalentes como o Opel Zafira Life e o Peugeot Traveller, consomem muito mais energia, em torno de 30 kWh por 62 milhas. Nenhuma dessas opções está disponível nos EUA. O ADAC também indica como o formato e as proporções de um EV exercem grande influência sobre a quantidade de energia que ele consome. A bateria de 77,4 kWh do Hyundai Ioniq 6 cobre 345 milhas com uma única carga, enquanto o Ioniq 5 com a mesma bateria cobre 292 milhas e retorna uma classificação de eficiência de 18,2 kWh por 62 milhas,

O estado atual das perdas de energia durante o carregamento

O ADAC destaca a importância da velocidade de carregamento de um EV ao analisar a eficiência geral do EV. Perdas de carregamento também ocorrem durante a recarga, o que significa que seu EV consome mais energia do que o fabricante alega. Isso acontece principalmente devido à conversão de carregamento a bordo de corrente alternada da rede em corrente contínua para armazenamento de bateria, mas você ainda tem que pagar por toda a eletricidade da tomada. O ADAC considera essas perdas de carregamento em seus testes.

Ao contrário dos números de consumo do computador de bordo, as especificações de consumo ADAC Ecotest e WLTP incluem perdas de carga. Todos os veículos nos testes ADAC são carregados por meio de uma wallbox de 22 kW sob temperaturas consistentes, permitindo que eles absorvam a potência máxima de carga suportada por seus carregadores de bordo.

As diferenças entre a energia necessária para uma carga completa e a capacidade líquida da bateria são consideráveis. O BMW iX precisa de 120,2 kWh para carregar totalmente sua bateria de 105 kWh, e a Ford Mustang Mach-E requer 106,3 kWh para sua bateria de 88 kWh. Embora as perdas de carga sejam responsáveis ​​por grande parte dessa diferença, outros fatores como idade da bateria, pré-condicionamento, tolerâncias e temperatura também desempenham um papel.