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O ChevroletO Camaro foi lançado em 1967 para roubar os holofotes contra o sucesso desenfreado do Ford Mustang pony-car, introduzido alguns anos antes. Ele também entrou em um cenário automotivo que estava inchando com motores potentes em máquinas leves, então ele foi fornecido com as ferramentas para ter sucesso no segmento de muscle cars também.
Chevrolet
Chevrolet, ou Chevy como é frequentemente chamada, é um nome familiar e uma grande divisão da General Motors. Fundada em 1911, a Chevy se estabeleceu como uma fabricante de carros acessível, oferecendo veículos confiáveis para motoristas do dia a dia.
- Fundada
- 1911
- Fundador
- Louis Chevrolet e William C. Durant
- Sede
- Detroit, Michigan
- Atual CEO
- Maria Barra
O Camaro aproveitou ao máximo os V8s Chevy de bloco pequeno apresentado a ele, criando carros que eram ágeis e poderosos, mas estava destinado a coisas maiores quando empacotado com um Chevy de bloco grande que não fazia parte do guia de pedidos do Camaro. Embora o Chevrolet Camaro foi admitidamente apressada para produção, como uma reação impulsiva à admiração pelo Mustang, mas tinha as ferramentas necessárias para ter sucesso.
No entanto, alguns revendedores queriam fazer mais com o Camaro do que ter sucesso. Eles queriam dominar. Os muscle cars estavam aumentando em demanda, e algumas concessionárias encontraram uma maneira de obter um big-block maior que não estava no menu do Camaro, para estimular o pony car ao sucesso de um quarto de milha. Foi aí que o guia Central Office Production Order (COPO) entrou.
O Double COPO Camaro de 1969 é o Camaro Big-Block de produção mais raro da década de 1960
O movimento para encaixar motores Corvette no Camaro infantil surgiu da concessionária da Pensilvânia de propriedade da família Yenko. Don Yenko descobriu que poderia contornar as restrições impostas pela GM de não exceder um motor de 400 cid em seus carros intermediários, encomendando Camaros de fábrica com o Corvette 427 V8.
Três anos de Yenko Camaros se seguiram, com Don usando o guia COPO para criar Camaros para ele e seus amigos irem às corridas. Tornou-se tão desejável que a Chevrolet começou a oferecer pacotes COPO para contornar a correria do guia de pedidos da Yenko Chevrolet.
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Especificações do Chevrolet Camaro COPO 9561 de 1969
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Motor |
427-ci L72 V8 |
|
Potência |
425 cv |
|
Torque |
460 lb-pés |
|
0-60 MPH |
5,4 segundos |
(Fonte: Fastestlaps.com)
Em 1969, muitos revendedores estavam explorando a brecha do COPO e a Berger Chevrolet de Michigan se juntou a Yenko na criação do Double COPO Camaro. Ele combinou o L72 V8 no COPO 9561 com o pouco usado pacote de conversão de carro esportivo COPO 9737. O Chevy Camaro de 1969 se tornou um criador de tendências.
Os Camaros eram limitados ao motor V8 de bloco grande Chevy de 396 pol³, mas a COPO 9561 permitiu que o Camaro viesse equipado com o V8 de 427 pol³ do Corvette direto de fábrica, mantendo tudo na garantia (o que naturalmente não acontecia se você encomendasse o Camaro de 396 pol³ e trocasse o de 427 pol³ em casa).
Entre as características do 427 estavam câmaras de combustão de 107 cc com uma taxa de compressão de 11,0:1 e eixos de comando de válvulas de meia polegada atuando válvulas de 2,19/1,72 polegadas usando elevadores sólidos. Ele foi criado para produzir muita potência, o que para muitos era tudo o que desejavam.
Camaros COPO duplos tinham uma base resistente
- Equipado com um motor L72 V8 de 427 ci e 450 cv
- Tem um velocímetro de 140 mph em vez da unidade usual de 120 mph
- Anda sobre rodas 15×7 calçadas com pneus E70x15
- Vem com um estabilizador frontal maior de 13/16″
Alguns compradores queriam mais do que apenas um motor potente para parar o arrastar de luz em seus Camaros, e aproveitaram um complemento COPO que melhoraria as maneiras do pony car. A intenção do Camaro era ser um carro de pista completo, afinal, não apenas um colírio para os olhos nas ruas, e certamente não um carro destruidor de 400 metros.
Disponível apenas como um complemento para o COPO 9561, a Conversão de Carro Esportivo COPO 9737 permitiu que os clientes equipassem um Camaro RS com as ferramentas para combinar com a versão SS mais cara. Ela aprimorou a atualização 427 do COPO 9561 com um carburador maior, adicionou um velocímetro de 140 mph, atualizou a suspensão dianteira e plantou o carro em rodas de rally 15×7.
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Em termos de desempenho, 1969 foi um dos melhores anos para a Chevrolet, e o Double COPO Camaro é uma das razões para isso.
Acredita-se que apenas 40 Camaros Double COPO foram produzidos
Quando se trata de verificar quantos Camaros Double COPO foram construídos, fica um pouco vago. Um total relatado de 822 Camaros COPO foram encomendados em todo o país em 1969, o que não inclui os 69 carros encomendados com o pacote COPO 9560 com motor ZL1.
Pedidos originais indicam que até 59 pedidos no total foram feitos, incluindo COPO 9561 e COPO 9737, mas menos do que isso foi relatado como entregue. Lembre-se de que 427 motores estavam sendo racionados entre Corvettes, Camaros, Chevelles, Novas e outros Chevrolets de tamanho normal.
Valores COPO do Chevrolet Camaro 1969
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Doença |
Valor |
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Concurso |
desconhecido |
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Excelente |
desconhecido |
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Bom |
$ 140.000 |
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Justo |
desconhecido |
(Fonte: Hagerty)
Para verificar se o COPO Camaro 1969 é um COPO Duplo, você precisa ter a documentação de suporte sobre a conversão para carro esportivo, o que tornaria o carro extremamente raro (e ainda mais raro, se não for um Yenko Super Camaro).
Hagerty precifica um COPO Camaro 1969 em $ 140.000 em boas condições, mas é razoável esperar que a rara versão Double COPO seja consideravelmente mais cara. Infelizmente, os números não se dividem para o Camaro RS COPO, o que seria mais indicativo de um Double COPO.
Muitos Camaros Double COPO sobreviveram
- Atualmente, há 6 exemplares do COPO Camaro 1969 à venda.
- Os Camaros COPO de 1969 mudaram de mãos 40 vezes nos últimos cinco anos.
- O valor médio da transação é de US$ 163.282.
- O valor de mercado atual do COPO Camaro 1969 é de US$ 167.736.
O Classic.com estima o valor médio de um COPO Camaro 1969 em pouco mais de US$ 163.000, com várias transações ultrapassando US$ 200.000, e algumas chegando a US$ 300.000. Não está claro quantos deles têm a conversão para carro esportivo, mas o preço levaria alguém a assumir que esse é o caso.
Acredita-se que ainda existam cerca de 40 Camaros Double COPO, o que significa que, se a estimativa original de 40 entregas fosse verdadeira, todos eles sobreviveram notavelmente (o que provavelmente não é o caso).
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Outros raros Camaros Big Block dos anos 1960 incluem o ZL1 e o Yenko Super Camaro
O Double COPO Camaro de 1969 pode ser o mais raro dos raros Camaros big-block, mas outros pedidos de COPO também criaram Camaros raros, a maioria deles usando o emblema Yenko. A Chevrolet entrou na conversa com alguns tesouros big-block raros no final da geração, mas principalmente salvou sua inclusão na nova geração do Camaro dos anos 1970.
Especificações do Yenko Super Camaro 1967
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Motor |
427-ci L72 V8 |
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Potência |
450 cv |
|
Torque |
460 lb-pés |
|
Número de produção |
54 unidades |
(Fontes: automobile-catalog.com e yenko.net)
O criador da brecha do COPO é lendário por inicialmente ver o potencial do encaixe do primeiro Camaro no motor Corvette de 427 cid. Segundo relatos, apenas 54 foram produzidos e entregues naquele ano, embora haja alguns pensamentos de que até 67 foram realmente entregues (parte da controvérsia é que Yenko pode ter inflado esses números).
Especificações do Camaro ZL1 1969
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Motor |
427º ZL1 V8 |
|
Potência |
430 cv |
|
Torque |
450 lb-pés |
|
Número de produção |
69 unidades |
(Fontes: automobile-catalog.com e gmauthority.com)
A Chevrolet percebeu o que Yenko estava fazendo e entrou na jogada ignorando a COPO 9560 e oferecendo o V8 big-block 427 de alumínio no ZL1 Camaro. Veja bem, isso foi depois que a GM suspendeu sua regulamentação sobre motores de no máximo 400 cid para carros intermediários como o Camaro.
O ZL1 era um motor de corrida, que até então tinha sido uma força dominante nas corridas Can-Am, impulsionando o M8B de Bruce McLaren. Ele exigia combustível de alta octanagem, o que levou ao seu rápido fim no movimento consciente de combustível do início dos anos 1970, e funcionava sem esforço em altas rotações, mas funcionava mal em marcha lenta, o que dificultava seu uso nas ruas.
Especificações do Pace Car para Indianápolis 500
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Motor |
396-ci V8 |
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Potência |
430 cv |
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Torque |
450 lb-pés |
|
Número de produção |
2 unidades |
(Fontes: automobile-catalog.com e gm.com)
Menção especial deve ser feita aos Camaros que marcaram duas corridas de Indianápolis 500 na curta vida útil do modelo na década de 1960. Sua viagem inaugural, marcando a corrida de 1967, apenas nove meses após o início de sua produção, e a corrida de 1969 — embora tenham sido realmente mais eventos únicos.
A versão de 1967 era um Camaro SS com o 396 big block V8, com a GM fazendo 4 carros oficiais e 100 réplicas para vender. A versão de 1969 consistia em dois pace cars, mais um para o eventual vencedor da corrida (que acabou sendo Mario Andretti).
Com a Chevrolet intensificando a máquina de marketing e publicidade para a corrida de 1969, milhares de réplicas foram feitas, algumas com o 396, outras com o bloco pequeno 350, embora nenhum número exato seja conhecido e sua desejabilidade seja vaga.
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O Big Block Chevy impulsionou o Camaro dos anos 1960
Por mais importante que o motor V8 Chevy 350 de bloco pequeno tenha sido tornar o Camaro competitivo em relação ao mais popular Ford Mustang, não há como negar que o motor V8 396 de bloco grande deu a ele o impulso necessário para potencialmente dominar o segmento, apesar do lançamento inicial sem brilho do Camaro.
Felizmente, pessoas como Don Yenko perceberam o potencial do Camaro em determinadas aplicações de corrida e criaram carros que levariam a Chevrolet à ação e transformariam o Camaro em uma força dominante durante o auge dos anos dos muscle cars e nas gerações futuras.
O grande bloco da Chevy deu lugar aos menores V8s de indução forçada no final do século XX, mas não antes de deixar uma marca indelével no Camaro, um dos carros mais populares da linha Chevrolet.
Fontes: Chevrolet, catálogo-de-automóveis, Classic.com, GM, Autoridade GM, Hagerty, Yenko.net
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