O maior V8 de cilindrada já instalado em um carro americano

Há muitos fatores que determinam quanta potência um motor de combustão interna produz, mas o maior é simplesmente o quão rápido ele pode consumir combustível. Isso é verdade tanto em sistemas de transmissão turboalimentados quanto naturalmente aspirados. Enquanto motores turbo ou superalimentados podem se dar bem com deslocamentos menores, porque eles forçam o combustível para dentro das câmaras de combustão, a melhor maneira de fazer mais pôneis com respiradores de ar é aumentar as polegadas cúbicas.

Durante a era dos muscle cars clássicos, de meados da década de 1960 até o início da década de 1970, as montadoras americanas estavam envolvidas em uma espécie de corrida armamentista para fazer carros mais rápidos e motores maiores. A Chrysler liderou o caminho com o lendário 426 Street Hemi e o 440ci Six-Pack. A Ford realmente teve um vencedor no 427 de 425 cavalos de potência, mas curiosamente o substituiu pelo 428 e 429, ambos com menos potência. A GM, por outro lado, não apenas manteve seu poderoso 427 vivo para o Corvette, como recompensou o resto de seus veículos com enormes motores 454 e 455.

Por mais louco que pareça, esses V-8s gigantescos não chegam nem perto do maior motor de deslocamento já instalado de fábrica em um carro. Ainda existem alguns motores bem grandes, mas principalmente para caminhonetes, e para 2024 o maior deslocamento disponível em um carro é o 6,2 litros/376ci encontrado no Camaro descontinuado. Embora seja um motor bem potente, ele é positivamente insignificante comparado ao maior V-8 de deslocamento já colocado em um carro americano de produção regular.

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Motor Cadillac 500 V-8

Durante a maior parte da década de 1960, a General Motors teve uma estranha proibição de motores grandes que mantinha V-8s com deslocamentos maiores que 400 polegadas cúbicas fora dos carros de médio porte de suas divisões. O Corvette estava isento, mas isso certamente prejudicou o desempenho do muscle car da Chevy até que a proibição foi suspensa para o ano modelo de 1970. Para os passeios de tamanho normal da GM, no entanto, motores grandes não eram apenas permitidos, eles eram necessários, especialmente para os Cadillacs. O Eldorado passou por cinco gerações na década de 60 e, com cada nova entrada, cresceu em tamanho, exigindo motores cada vez maiores para movê-lo.

1970 Cadillac Eldorado Potência e Desempenho

Introduzido no ano modelo de 1970, o Motor Cadillac 500 V-8 era, como o nome sugere, 500 polegadas cúbicas devoradoras de gasolina de excesso americano. Exclusivo do Eldorado até 1976, o 500 foi feito a partir do motor Caddy 472ci, com um curso aumentado para criar mais deslocamento. Avaliado em 400 cavalos de potência, não era tão dinâmico quanto muitos motores de desempenho da época, mas produzindo 550 libras-pés de torque, era o campeão de força rotacional. Este motor não fez do Eldorado um carro de arrancada de fábrica, mas ajudou a evitar que ele se tornasse um slug-mobile.

Ascensão dos 500

A quarta geração do Eldorado, construída de 1959 a 1960, e a quinta geração de 1961 a 1962 vieram de fábrica com um V-8 de 390ci que produzia 325 cavalos de potência. Para as gerações seis e sete (1963 a 1966), um V-8 de 429ci e 340 cavalos de potência era a melhor opção. Em 1968, a Cadillac decidiu que o Eldorado precisava de mais potência e lançou um V-8 de 472ci que gerava 375 cavalos de potência. Dois anos depois, em 1970, isso foi considerado muito fraco e o V-8 de 500ci e 400 cavalos de potência ficou disponível.

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Queda dos 500

Um 1970 Cadillac Eldorado equipado com o motor 500, obteve cerca de 9 MPG combinados, e é basicamente por isso que começou um declínio quase instantâneo. A crise do gás dos anos 1970 e as regulamentações governamentais forçaram as montadoras a melhorar a economia de combustível de seus veículos. Em 1971, o motor 500 foi reduzido para 365 cavalos de potência e, em 1972, perdeu outros 30 cavalos. Em 1976, esse motor outrora poderoso só produzia 190 cavalos de potência, o que não parece ser capaz de mover um Caddy de 5.000 libras.

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O Clube de Deslocamento 400-Plus

Todas as três grandes montadoras americanas tiveram motores V-8 com deslocamentos acima de 400 polegadas cúbicas por anos, mas eles eram reservados para uso em carros e caminhões de tamanho normal. Uma vez que o Pontiac GTO de 1964 tornou legal colocar grandes V-8s barulhentos em passeios de médio porte, as guerras de deslocamento e potência começaram. Essa luta estava essencialmente encerrada em 1966 com a introdução do Chrysler 426 Street Hemi. Produzindo 425 cavalos e 490 libras-pés de torque, era o motor de maior desempenho da era dos muscle cars clássicos.

Motores compatíveis com 420

A Ford tinha o Cobra Jet V-8 de 429ci e 335 cavalos de potência, que muitos alegam ser subestimado, mas os tempos de arrancada de 14 e 15 segundos no quarto de milha dos carros equipados com ele discordam. Na Chevy, os Corvettes C2 e C3 tinham o V-8 de 427ci e 425 cavalos de potência disponível, mas nenhum outro carro de produção de médio porte tinha acesso. Finalmente, em 1970, quando a proibição arbitrária de motores grandes da GM terminou, o V-8 de 454ci e 390 cavalos de potência foi liberado, dando ao Chevelle uma chance contra os muscle cars da Mopar.

Rei de 454 cavalos de potência

Enquanto o Cadillac 500 usa a coroa de torque para V-8s enormes em carros de produção regulares, é o Chevy Big Block 454 que é o Rei dos Pôneis. Introduzido em 1970, o V-8 454ci veio em duas variantes. A versão LS-5 produzia 390 cavalos de potência e 500 libras-pés de torque, o que não é ruim até ser comparado aos 450 cavalos de potência do LS-6. Este motor era mais famoso por estar sob os capôs ​​do Chevelle SS 1970 e do C3 Corvette ZR2 1971, ambos clássicos extremamente raros.

Carros com motor massivo mais rápidos

O Cadillac Eldorado sempre foi um passeio de luxo em tamanho real e seu V-8 de 500ci nunca foi pensado para torná-lo um veículo de desempenho. Com outros motores enormes, no entanto, eles foram feitos para vencer desafios de sinal vermelho e ganhar direitos de se gabar na pista reta. Como é o caso de mais deslocamento não ser igual a mais cavalos de potência, altas polegadas cúbicas não são sinônimos de tempos baixos de quarto de milha.

Grande corrida de arrancada V-8

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O Eldorado foi mordido por uma víbora

O Cadillac Eldorado, que recebeu o V-8 de 500ci pela primeira vez em 1970, manteve o recorde de motor de maior deslocamento em um carro de produção americano por 33 anos, até que o Dodge empinou e o mordeu na traseira. Introduzido para o ano modelo de 1992, o carro esportivo Viper apresentava um motor V-10 de 8,0 litros, mas isso equivalia a apenas 488 polegadas cúbicas, então o Eldorado ainda era o Rei do Deslocamento. Em 2003, no entanto, a Dodge lançou o Viper de segunda geração com um V-10 de 8,3 litros, que tem 506,5 polegadas cúbicas.

Motores Dodge Viper

A Dodge não estava totalmente pronta na corrida de deslocamento, equipando o Viper de terceira geração com um V-10 de 8,4 litros, que é um colossal 512,5 polegadas cúbicas. O Viper detém o recorde do maior motor de deslocamento já colocado em um veículo de produção americano, mas vem com uma ressalva que permite que o Caddy retenha algum prestígio. O motor do Viper precisava de dois cilindros extras para ficar em primeiro lugar, então o Cadillac Eldorado ainda é o campeão quando se trata de motores V-8. Dada a tendência para V-6s turbo e híbridos, é improvável que qualquer carro americano supere o V-8 de 500ci.

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O Cadillac 500 V-8 poderia ter sido uma lenda

O fato de o Cadillac 500 ser o V-8 de maior cilindrada já colocado em um carro americano é como a ostentação do guitarrista do Spinal Tap, Nigel Tufnel, de que seu amplificador “vai até 11” quando todos os outros só chegam a 10. Sim, o 500ci é maior do que qualquer outro motor de carro de produção, mas não é mais potente ou mais rápido, é apenas um número que parece enorme. O Cadillac Eldorado de 1970 é um clássico atemporalmas definitivamente não é uma máquina de rua. A verdadeira vergonha é que, se não fosse por um momento infeliz, o Caddy 500 poderia ter sido o motor mais lendário já criado.

Sendo introduzido em 1970, coincidiu com as regulamentações governamentais de emissões e a demanda do consumidor por melhor eficiência de combustível, o que significava que nunca houve qualquer apetite para desenvolver uma versão de desempenho do Cadillac 500. Com cabeçotes atualizados, uma configuração de carburador duplo de quatro cilindros e uma taxa de compressão mais vantajosa, não está além do reino da possibilidade de que este motor pudesse ter mais de 500 cavalos de potência com alguns libras-pés de torque na faixa de 600. Imaginar algo assim sob o capô de um Chevelle SS é a maior fantasia de todo fã de muscle cars.