O maior torque já visto em um V8 de bloco pequeno produzido nos anos 70

Todo moderno carro musculoso fazer uso de bloco pequeno mais leve e compacto Motores V8, uma grande mudança em relação à época em que os big-blocks dominavam a era de ouro dos anos 1960. Naquela época, a tecnologia de motor mais primitiva significava que a maneira mais econômica e simples de obter mais potência era aumentando o deslocamento do motor. Isso significava que era necessário mais espaço, e é aí que os blocos de motor maiores entravam.

Embora afetassem negativamente o manuseio devido ao seu peso extra, o elemento importante era que eles poderiam fornecer mais potência. Mas, à medida que os fabricantes começaram a aperfeiçoar tecnologias como injeção de combustível, eles descobriram que blocos pequenos poderiam ser tão potentes quanto, ao mesmo tempo em que ocupavam menos espaço e eram mais leves.

Então, embora alguns blocos grandes bem especiais tenham surgido durante o auge dos muscle cars, o bloco pequeno não deve ser esquecido. Para esse fim, a HotCars decidiu encontrar o V8 small-block de produção mais torcido da década de 1970.

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O Buick 350 High-Performance Small Block foi o rei do torque dos anos 70

Especificações do Buick 350 4V 1970

(Especificações: Buick)

Enquanto o integral Buick A GSX capturou todas as manchetes da marca no início da década de 1970, havia também um motor V8 de bloco pequeno de 350 ci disponível para o modelo Skylark padrão que o GSX tragicamente esquecido foi baseado em. A unidade base veio com um carburador de dois cilindros que ajudou a produzir 260 cv, embora também houvesse algumas versões de alto desempenho disponíveis com componentes de quatro cilindros.

Como o Small-Block de alto desempenho 350 da Buick aumentou o torque de saída

Embora fossem muito semelhantes, a variante de alto desempenho tinha uma taxa de compressão maior de 10,25:1, o padrão rodando em 9,0:1. Isso resultou em uma variante de alto desempenho (HP) produzindo 30 hp e 35 lb-ft de torque extras sobre o motor normal de quatro cilindros, o último valor de 410 lb-ft também o tornando o V8 small-block mais potente da década de 1970.

A taxa de compressão aprimorada não foi a única mudança no bloco de ferro 350, com refinamentos como uma admissão especial de alumínio e sistema de ignição eletrônica HEI polvilhados na mistura. O motor manteve o mesmo diâmetro de 4,31 e curso de 3,50 da unidade base, embora sem dúvida a maior mudança tenha sido um novo conjunto de cabeçotes. As peças de alumínio do robusto V8 de 455 ci que aparecia no GSX foram usadas, ajudando a fornecer um aumento significativo de potência.

Embora os componentes do motor tenham proporcionado um aumento de desempenho bem-vindo, um capô Ram Air também foi incluído no pacote Skylark GS. Isso ajudou a empurrar mais ar para dentro do motor, com os gases desperdiçados saindo por um único escapamento. Embora o motor HP estivesse disponível em toda a gama de Skylarks de 1970, ele veio como padrão no modelo GS350.

Uma gama de transmissões estava disponível, com uma automática de três velocidades e uma escolha de uma manual de três ou quatro velocidades no menu. Embora o raro GS350 não tivesse a força bruta dos maiores 455 Buicks, a natureza leve e compacta do motor ajudou a torná-lo mais eficiente, ao mesmo tempo em que fornecia ao veículo uma melhor distribuição de peso.

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Oldsmobile ofereceu um Torquey Small-Block em modelos Cutlass de baixo custo

Especificações do Oldsmobile L74 1970

(Especificações: Oldsmobile)

Outra marca da General Motors, a Oldsmobile, oferecia um small block V8 de 350 ci próprio. Enquanto o lendário 455 Rocket V8 cuidava dos negócios no muscle car halo 4-4-2, uma gama de 350s preenchia o restante dos modelos Cutlass. A Olds fez um par de motores 350 de carburador de quatro cilindros disponíveis chamados W31 e L74, embora tivessem potências diferentes.

Olds L74 Small-Block fez mais torque do que o icônico W-31

O subestimado Olds W31 veio com uma taxa de compressão altíssima de 10,50:1 e fez 325 cv, enquanto o L74 teve uma compressão menor de 10,25:1, o que o levou a fazer apenas 310 cv. O primeiro também veio com um sistema de escapamento de saída dupla, enquanto o último foi agrupado com uma configuração de saída única. Enquanto o motor W31 foi projetado para fornecer mais potência de ponta, o L74 foi voltado para fornecer mais torque.

Como resultado, o L74 fez 390 lb-ft de torção, cerca de 30 a mais que o W31. Embora não tão pesado quanto os motores big block 455, os divertidos 350s não eram exatamente leves. Os blocos de ferro também tinham níquel entrelaçado neles, conforme Hemmings. Isso aumentou a durabilidade, permitindo que seu proprietário exija mais do carro por mais tempo.

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Embora o L74 viesse de fábrica com a variante Cutlass Supreme, ele teve que ser opcional com o S, F-85 e outras versões mais baratas do modelo. O motor também estava disponível como um complemento para a robusta perua Vista-Cruiser. Isso o tornou mais prontamente disponível do que o motor W31, que só vinha como opcional com os veículos Cutlass S e F-85.

A Ford trouxe o torque do bloco pequeno com seu 351 V8

Especificações do Ford 351 1970

(Especificações: Ford)

Enquanto a GM tinha o concurso de torque e potência sob controle com suas marcas Buick e Oldsmobile, a Ford não estava exatamente parada. Ela ofereceu uma versão reforçada de seu 351 ci V8 no início dos anos 70 com um carburador de quatro cilindros. Ambas as versões de quatro cilindros e dois cilindros foram reservadas para o lendário Mustang Mach 1 e modelos Torino GT, bem como os relacionados Mercury Cougar Eliminator e XR-7.

Destaques de engenharia do Torquey 351 da Ford

Além do carburador mais potente, o 351 aprimorado tinha cabeçotes de cunha poliangulares e válvulas inclinadas, o que ajudou a melhorar o fluxo de ar para dentro do motor. Ele também recebeu elevadores hidráulicos de alta resistência em vez dos tuchos incluídos na unidade de dois cilindros, enquanto sua taxa de compressão foi aumentada para 11,0:1.

O fluxo de ar do motor foi melhorado ainda mais pela adição de um sistema de escape duplo em todos os modelos que apresentavam o motor, enquanto todos os 351s de dois cilindros obtiveram configurações de saída única. O efeito dessas adições foi profundo, com a potência aumentando de 300 hp para 350 e o torque sendo aumentado de 355 lb-ft para 380. Este último número ajudou a tornar o 351 de quatro cilindros um dos V8s small-block com maior torque da década de 1970.

A única pequena desvantagem da unidade de quatro cilindros da Ford era que ela tinha que funcionar com combustível premium mais ricoenquanto a opção de dois cilindros era feliz com gasolina comum e mais barata. Uma escolha de transmissões manuais de três ou quatro velocidades, ou uma automática de três velocidades, estava disponível nos modelos Torino GT e Mustang Mach 1 equipados com o motor.

Uma gama de complementos extras também estava disponível com os motores, como um eixo de comando hidráulico, um filtro de ar aprimorado e até mesmo um coletor de admissão de alumínio de elevação alta. Junto com as atualizações do trem de força, o icônico Mach 1 foi enviado com uma suspensão reforçada e barras estabilizadoras aprimoradas.

Elas ajudaram a melhorar a plataforma do Mustang nas curvas, permitindo que seus motoristas fizessem melhor uso da distribuição de peso aprimorada do motor mais leve na frente.

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Fontes: Buick, Oldsmobile, Leilões Mecum, Hemmings, Vau, achados de celeiro