O maior torque já visto em um motor V6 turboalimentado

Aplicando indução forçada para motores menores, como unidades de quatro e seis cilindros, tem sido sem dúvida a maior tendência no segmento de carros de desempenho nos últimos anos, além do aumento da tecnologia híbrida. A necessidade de priorizar o meio ambiente e reduzir a pegada de carbono de um fabricante significou que motores grandes e sedentos, como V8s, foram trocados por motores pequenos, mais leves e mais eficientes de quatro e seis cilindros.

Embora haja sempre um limite para um layout específico, alguns V6 turboalimentados bastante robustos resultaram em esportes e supercarros. A HotCars decidiu dar uma olhada e encontrar o exemplar mais potente do grupo, com os americanos, sem surpresa, chegando ao topo da lista.

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O supercarro GT da Ford tem o motor de seis cilindros turboalimentado com maior torque

Especificações do Ford EcoBoost V6 2020

(Fonte: Ford)

O vencedor desta corrida em particular segue o caminho de Vau e a segunda geração do seu supercarro GT, que produz 550 lb-ft de torque cortesia do seu motor V6 turboalimentado de 3,5 litros. O GT surgiu em comemoração ao 50º aniversário do seu avô, o lendário piloto GT40 que venceu sua primeira corrida de 24 Horas de Le Mans em 1966.

A produção do carro começou em dezembro de 2016, permitindo que a Ford cumprisse sua meta de lançá-lo no 50º aniversário de seu sucesso histórico. Embora projetado para impor respeito de seus rivais na estrada, o supercarro proposital também foi voltado para causar uma tempestade nas corridas de GT.

O A versão GTE do carro conseguiu isso devidamentereivindicando a primeira vitória da Ford em Le Mans desde 1969 em sua estreia na edição de 2016 da corrida. Enquanto a carroceria foi projetada para também garantir que o carro de corrida seria um sucesso, o mesmo aconteceu com o EcoBoost V6.

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O EcoBoost V6 foi construído para dominar a estrada e a pista

Em vez de ser apenas retirado do portfólio padrão da Ford, esta unidade de 3,5 litros foi construída para ser uma vencedora. O bloco e os cabeçotes dos cilindros são construídos em alumínio leve, assim como o coletor de admissão. Os pistões também são feitos do material, a Ford não deixando nada na mesa em termos de tornar o motor o mais leve possível.

Engenharia por trás do Turbo-Six do Ford GT

O motor, que tem uma taxa de compressão de 9,0:1, é colocado no meio do carro e o mais baixo possível para melhorar a distribuição de peso. Isso proporciona um manuseio mais equilibrado, um atributo essencial para um supercarro de rua e um carro de corrida. As bielas são feitas de aço forjado para garantir durabilidade máxima, uma decisão inteligente dada a tensão extra nos componentes devido aos turbocompressores duplos.

Os engenheiros da Ford projetaram o motor EcoBoost com uma configuração de eixo de comando de válvulas duplo no cabeçote, o que permite que ele gire mais alto. Todo o conjunto de válvulas foi projetado para manter a inércia o mais baixa possível, o que ajuda ainda mais o motor a girar mais livremente e produzir mais potência em uma faixa de rotação mais alta.

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Ele trouxe balancins especiais de baixo atrito com rolos e dedos para ajudar a atingir esse objetivo, com o motor produzindo potência máxima em torno de 6.250 rpm, enquanto o torque ideal chega a 5.500 rpm.

Isso tornou o motor altamente eficaz em toda a faixa de rotações, com o torque chegando mais cedo para melhorar a aceleração enquanto a potência chega mais alto para ajudar a empurrar o GT para velocidades máximas mais altas. O motor EcoBoost é combinado com uma transmissão semiautomática de sete velocidades, o que o ajuda a voar pelas rotações de forma rápida e eficiente.

Um V6 Twin-Turbo ajuda o Ford GT a atingir números de desempenho impressionantes

Embora os resultados do trabalho duro da Ford tenham sido certamente claros na pista de corrida quase seis meses antes do primeiro GT de estrada ser entregue, suas especificações também ilustram claramente seu potencial. Embora o torque de 550 lb-ft seja o maior torque já alcançado por um motor de seis cilindros turboalimentadosua potência de 647 cv também foi uma referência.

Desempenho do Ford GT 2017-2022

(Especificações cortesia da Ford e Car and Driver)

Combinado com um peso seco de pouco mais de 3.000 libras, um número leve possibilitado pelo coquetel de um motor todo em alumínio, uma carroceria de fibra de carbono e uma subestrutura de alumínio, o GT podia atingir 60 mph em menos de três segundos. Ele também podia atingir uma velocidade máxima elevada de 217 mph, enquanto seu sistema de freios de cerâmica de carbono permitia que ele desacelerasse de 60 a 0 mph em apenas 2,9 segundos e 91 pés.

Ford também não havia terminado ainda, como em Em 2020, ele tratou os modelos padrão com um conjunto de atualizações para extrair o máximo dele antes do fim da produção em 2022. Novos pistões refrigerados por galeria e bobinas de ignição de maior energia garantiram que o motor funcionasse com mais eficiência, enquanto soluções de fluxo de ar aprimoradas foram trazidas para a festa.

Novos reforços laterais aumentaram o fluxo de ar para o motor em impressionantes 50%, enquanto intercoolers aprimorados ajudaram a manter o motor mais frio. As atualizações acabaram aumentando a potência em mais 10 cv para 660 cv, embora o torque permanecesse o mesmo. Um novo escapamento de titânio Akrapovic também foi incluído para economizar peso extra e melhorar ainda mais o som.

Ferrari 296 no encalço da Ford com um V6 biturbo de alto torque

Especificações do Ferrari V6 2021

(Fonte: Ferrari)

Junto com a Ford tendo levado a melhor sobre a Ferrari em Le Mans no final dos anos 1960 e 2016, o padrão continuou com seus modelos de rua. O 296 2021 marcou uma virada histórica para a icônica marca italiana, o carro sendo o primeiro modelo de estoque a apresentar um motor de seis cilindros desde que sua linha Dino morreu em 1974.

Ferrari usa potência híbrida no 296

A Ferrari se concentrou no uso de V8s e V12s desde então, embora a mudança em direção à eficiência e à tecnologia híbrida a tenha levado para a rota dos seis cilindros pela primeira vez em cinco décadas. O V6 de 3,0 litros vem acoplado a um trem de força híbrido, que é uma homenagem ao seu carro de corrida de F1 que utiliza um V6 híbrido de 1,6 litro.

Enquanto o motor elétrico extra aumentou a potência total para 830 cv, o V6 sozinho ainda produz fortes 654 cv e 546 lb-ft de torque. Embora bem robusto, o supercarro valioso ainda está agonizantemente 4 lb-ft aquém de igualar o concorrente da Ford. Apesar desse pequeno contratempo, o V6 apresenta alguns recursos de design impressionantes.

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Uma das mais legais é que a Ferrari conseguiu espremer os turbos duplos dentro da orientação V dos cilindros. Conseguir isso significa que o tamanho geral do motor pode ser reduzido, permitindo que a Ferrari torne o carro todo mais compacto. Também ajudou a melhorar ainda mais o centro de gravidade do 296, o que ajuda a melhorar seu equilíbrio de manuseio.

O V6 avançado garante que a Ferrari receba o prêmio de segundo V6 turboalimentado de produção com maior torque já lançado. Com o Ford GT relegado aos livros de história, o 296 agora é o mais torqueoso da raça ainda em produção hoje. A batalha certamente não acabou aí, e, esperançosamente, os dois titãs automotivos se enfrentarão mais uma vez na arena de carros de desempenho em algum momento no futuro próximo.

Fontes: Vau, Ferrari, Leilões Mecum