.
Enquanto a Ford equipou seu primeiro carros musculosos da década de 1960 com poderosos V8s de bloco médio e grande, como os lendários 427 FE e 429 Cobra, a marca também ofereceu uma gama de unidades de bloco pequeno focadas em desempenho.
Vau
A Ford é uma das marcas de veículos mais reconhecidas do planeta e revolucionou a indústria com alguns carros incríveis ao longo dos anos, incluindo o Mustang, GT40, Maverick e muito mais.
- Fundado
- 1903
- Fundador
- Henry Ford
- Quartel general
- Dearborn, Michigan
- CEO atual
Embora ainda fornecessem potência mais do que suficiente para colocar os motoristas em apuros, o fato de serem menores e mais leve que os blocos grandes proporcionava algumas vantagens importantes. Primeiro, o peso mais leve significava que a massa total dos veículos em que ele era instalado era menor, o que ajudava a proporcionar um manuseio mais ágil.
A distribuição de peso também era mais equilibrada, ajudando a garantir que o manuseio fosse mais neutro do que em uma oferta de big-block comparável. A eficiência de combustível também foi melhorada devido à menor potência de saída e ao menor peso. Com isso em mente, a HotCars decidiu encontrar o small block V8 de produção com maior torque que a Ford produziu na década de 1960.
Relacionado
Veja por que o Ford Windsor 351 Small Block é tão confiável
Os motores Windsor 351 Small Block V8 da Ford e Toyota 2JZ Inline-6 têm uma coisa em comum. Ambos desfrutam de um status “imortal” em confiabilidade.
O 351 Windsor V8 é o Ford Small Block V8 mais potente da década de 1960
Especificações do Ford 351 Windsor V8
|
Deslocamento |
351 ci (5,7 litros) |
|
Material |
Ferro fundido |
|
Calibre |
4,0 polegadas |
|
AVC |
3,5 polegadas |
|
Poder |
290 cv |
|
Torque |
385 lb-pés |
(Fonte: Ford, CJ Pony Parts)
Vau ofereceu uma série de V8s small-block durante a década de 1960, todos construídos no mesmo bloco de motor. O primeiro da raça foi uma unidade de 221 ci, que chegou em 1962 como uma opção para o Fairlane e Modelos de meteoros de Mercúrio.
Embora o curso de 2,87 polegadas tenha permanecido o mesmo por vários anos, o diâmetro do motor foi expandido primeiro para 3,8 polegadas para criar um motor de 260 ci e depois para 4,0 polegadas para fazer uma versão 289. Ansiosa para construir um motor com as especificações exigidas pela SCCA para sua popular série de corrida Trans Am, a Ford posteriormente aumentou o curso do 289 para 3,0 polegadas, chegando a um deslocamento de 302 ci.
Este motor foi usado notoriamente no valioso Boss 302, uma versão de estrada do carro de corrida utilizado na Trans Am. Ainda não satisfeito, a Ford decidiu aumentar o bloco pequeno mais uma vez para o ano modelo de 1969. Enquanto o diâmetro permaneceu definido em 4,0 polegadas, a altura do deck do motor foi aumentada em 1,3 polegadas para permitir um curso maior de 3,5 polegadas.
Um deslocamento total de 351 ci resultou, com o novo motor designado como ‘Windsor’. Isso refletia a fábrica na qual seria construído, que estava localizada em Windsor, Ontário, no Canadá. O Windsor acabaria sendo um dos motores mais amplamente usados que a Ford já ofereceu, pois encontrou um lar em tudo, desde muscle cars, carros de luxo, carros de consumo e caminhões ao longo de uma vida útil de 25 anos.
Como um pequeno bônus, a versão mais quente do carburador de quatro cilindros do motor também garante o prêmio de ser o motor V8 small-block de maior torque construído na década de 1960. A unidade era capaz de produzir substanciais 385 lb-ft quando colocada sob o capô do veículo escolhido por um apaixonado por engrenagens.
Adicione HotCars ao seu feed do Google Notícias.
Sem surpresa, a Ford foi à cidade com o espaço extra que eles tinham ao aumentar o deslocamento do V8 de bloco pequeno. Enquanto as peças fundidas do cabeçote do cilindro permaneceram as mesmas do motor 302 anterior, o 351 ganhou uma câmara de combustão revisada. A câmara maior permitiu que válvulas de diâmetro maior fossem usadas, permitindo a entrada de mais ar, para criar uma mistura de combustível/ar mais potente.
Uma entrada e saída maiores também foram convidadas para a festa para ajudar ainda mais o fluxo de ar. A primeira também teve que ser modificada como resultado dos cabeçotes dos cilindros agora sendo colocados mais afastados, enquanto a durabilidade do motor foi aprimorada com a inclusão de mancais principais maiores do virabrequim.
Relacionado
12 carros musculosos V8 de bloco pequeno mais potentes do mercado de usados
Maior nem sempre é melhor. Vamos cobrir os 12 muscle cars V8 small block mais potentes do mercado de usados hoje.
O bloco de ferro fundido confiável e forte permaneceu, tornando o 351 Windsor uma opção V8 confiável e potente para a linha Ford. O mais potente da família acabou sendo a versão de quatro cilindros, que só ficou disponível por um único ano.
Enquanto o 351 de dois cilindros produzia 250 cv e 355 lb-ft de torque, o carburador mais agressivo aumentava a potência para 290 cv e o torque para 385 lb-ft. O carburador não podia levar todo o crédito, já que o de quatro cilindros funcionava com uma taxa de compressão maior de 10,7:1 do que a taxa de 9,5:1 do de dois cilindros.
351 Windsor teve uma estadia curta como uma opção de alto desempenho
Quando foi lançado pela primeira vez em 1969, o motor estava disponível para o Galaxie, Mustang e Mercury Cougar, bem como para os modelos Ford Fairlane e County Squire station wagon. Enquanto o 351 4V era uma opção para a maioria dos veículos da Ford, ele veio como padrão no reverenciado Mustang Mach 1 de 1969. Ele também foi o motor base para o Mustang GT350 ajustado pela Shelby.
O 351W foi substituído pelo 351 Cleveland V8 em 1970 entre os veículos de alto desempenho da Ford, a unidade sendo significativamente diferente do Windsor, apesar de compartilhar o mesmo deslocamento. O Windsor permaneceu como um confiável cavalo de batalha na maioria da linha da Ford, embora o 2V 351 restante tenha sido rebaixado em 1971 para cerca de 150 hp devido ao endurecimento das regulamentações de emissões.
O Shelby 302 superalimentado não conseguiu igualar o 351W maior em torque
Especificações do Shelby Ford Supercharged 302 V8
|
Deslocamento |
302 ci (5,0 litros) |
|
Material |
Ferro fundido |
|
Calibre |
4,0 polegadas |
|
AVC |
3,0 polegadas |
|
Poder |
335 cv |
|
Torque |
325 lb-pés |
(Fonte: Shelby)
Enquanto os Mustangs V8 básicos eram mais do que suficientes para a maioria dos motoristas durante a década de 1960, o lendário Carroll Shelby estava esperando nos bastidores por aqueles que não eram. Sua operação Shelby American modificou os Mustangs para que pudessem ter o desempenho máximo, com praticamente qualquer coisa na mesa.
As modificações variaram de ajustes no motor a ajustes de suspensão e chassi, com indução forçada também oferecida. Visando dar aos Mustangs equipados com 302 padrão um pouco mais de mordida para combinar com seu latido, a Shelby ofereceu um Cobra Supercharger como uma opção para Shelby Mustang GT350 de 1968.
De acordo com a folha de vendas da Shelby, o supercharger adicionou impressionantes 85 cv e 15 lb-ft de torque à saída total do V8 302 básico. Isso significava que 335 cv e 325 lb-ft de torque eram possíveis, um forte aumento quando comparado à versão básica.
Houve outras melhorias que Shelby fez no motor que vieram de graça com o GT350 padrão. Um coletor de admissão Cobra high-rise personalizado foi adicionado, que veio junto com um carburador de quatro cilindros ajustado. Um filtro de ar de alumínio fundido e tampas de balancim também vieram junto, assim como um distribuidor de alto desempenho aprimorado.
Relacionado
Este é o Ford Mustang Small Block Restomod mais legal que já dirigi
Um moderno motor small block da Ford com um design clássico do Mustang Fastback me levou ao paraíso dos muscle cars.
As atualizações de manuseio ajudaram a melhorar a dinâmica de direção do GT350
Uma transmissão manual envolvente de quatro velocidades foi incluída como padrão, embora uma unidade automática de três velocidades também estivesse disponível para aqueles que queriam uma maneira mais relaxada de atingir tempos de volta. O GT350 também foi agraciado com uma configuração de direção de relação direta aprimorada e suspensão reforçada, que incluía molas e amortecedores mais rígidos.
Uma barra estabilizadora frontal de alta resistência e suporte de torre de suporte também foram incluídos no preço de compra, o que ajudou a enrijecer ainda mais o chassi. Embora o Mustang certamente pudesse administrar a potência extra oferecida pelo motor superalimentado graças aos seus refinamentos de manuseio, aqueles que correm muito rápido podem ficar consternados ao saber que o motor não estava disponível com ar condicionado.
O 351 Windsor V8 estava definitivamente disponível com ar condicionado, então você não só tinha uma chance maior de ganhar uma corrida, como também podia chegar ao seu destino com uma camisa limpa. Isso é algo que não tem preço.
Fontes: Vau, Peças de pônei CJ, Shelby, Leilões Mecum
.
