O maior torque já visto em um Ford Big Block V8 produzido nos anos 60

A Ford foi um ator fundamental durante o carro musculoso era de ouro que dominou os Estados Unidos ao longo da década de 1960, o fabricante ansioso para superar os rivais amargos General Motors e Chrysler. Pelo menos até as coisas desabarem em 1973. Em pouco tempo, a Ford ofereceu blocos grandes de comando em modelos como Galaxie, Fairlane e Mustang.

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Vau

A Ford é uma das marcas de veículos mais reconhecidas do planeta e revolucionou a indústria com alguns carros incríveis ao longo dos anos, incluindo o Mustang, GT40, Maverick e muito mais.

Fundado

1903

Fundador

Henry Ford

Quartel general

Dearborn, Michigan

CEO atual

A unidade mais potente que ele já ofereceu durante a década não estava encaixada sob o capô de uma de suas ofertas musculares, no entanto. Em vez disso, o V8 foi usado para impulsionar o Continental, um iate terrestre construído pela marca de luxo da Ford, Lincoln, para fornecer aos seus passageiros o máximo de conforto em todos os momentos. Esta é a história do poderoso motor que manteve aquele gigante em movimento.

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O maior torque já visto em um Ford Big Block V8

A Ford construiu uma ampla gama de motores V8 big block ao longo dos muitos anos em que está no mercado, mas este é o mais potente de todos.

O Lincoln Continental de 1968 foi o ponto de partida para o V8 de maior torque da Ford nos anos 60

Especificações do Ford 460 ci V8

(Fonte: Ford)

Enquanto Vau e a Mercury cuidou de modelos mais acessíveis, os engenheiros da Lincoln foram encarregados de fornecer veículos para aqueles com bolsos mais fundos. Lincoln, que recentemente comemorou seu 100º aniversárioprojetou seus carros para serem tão suaves e luxuosos quanto possível. Seu único objetivo era garantir que seus clientes estivessem mais relaxados quando chegassem aos seus destinos do que quando partiram.

Embora um interior luxuoso seja obviamente essencial para atingir esse objetivo, garantir que o veículo tenha um motor suave é outra. Como resultado do espaço significativo necessário para criar um cruzador de luxo eficaz, carros como o carro-chefe Continental da Lincoln precisavam ser grandes. Muito grandes. O Continental de 1969 tinha um enorme comprimento total de 224 polegadas, enquanto pesava gigantescos 5.085 libras.

Ford substitui o MEL Big Block

Esse tamanho enorme facilitou a necessidade não apenas de um motor suave, mas de um que tivesse força suficiente para mantê-lo em movimento de forma eficaz. Procurando substituir seu antigo MEL big-block V8, que continua sendo o maior big-block V8 de deslocamento já feito, a Ford desenvolveu a venerável série 385.

Inicialmente, ele veio em dois tamanhos diferentes, que eram 429 ci e 460 ci. Enquanto o primeiro foi usado na maior parte das ofertas da Ford, como o Thunderbird e o Mustang, bem como na linha de carros médios e grandes da Mercury, o 460 foi reservado exclusivamente para o Lincoln Continental.

Enquanto a variante maior compartilhava o mesmo furo de 4,36 polegadas do 429, ele tinha um curso ligeiramente maior de 3,85 polegadas. Apesar de ser ligeiramente menor do que o 462 ci MEL V8 de saída, o 460 mais avançado prometia significativamente mais potência.

Seus 365 cv o colocam a sólidos 25 cv de vantagem sobre seu antecessor, enquanto seu aumento de torque de 15 lb-ft significou que ele atingiu a mágica marca de 500 lb-ft. Esse número impressionante também lhe deu o título de ser o V8 big block com maior torque que a Ford produziu durante a década de 1960.

Discussão

A Chevy desenvolveu este Big Block V8 para competir com a Ford

O motor V8 427ci da Chevrolet pode ter sido raro, já que sua produção só ocorreu de 1966 a 1969, mas seu impacto no cenário dos muscle cars não pode ser subestimado. A Ford pode ter batido neles com seu próprio bloco 427ci no início da década, mas a Chevrolet eventualmente respondeu com este motor, que permitiu que eles competissem dentro e fora das pistas. Dada a escolha, qual muscle car com motor 427 você escolheria; Ford ou Chevy?

O Ford 460 Big Block foi construído para durabilidade

Embora potência e suavidade fossem, é claro, peças-chave do quebra-cabeça para projetar o motor ideal para uma limusine pessoal como a Continental, o motor também tinha que ser resistente. Afinal, a última coisa que você precisa é que a barcaça pare durante o trajeto para uma reunião que pode fazer ou destruir uma nação.

Ferro fundido durável foi usado para fabricar o enorme bloco e cabeçotes de cilindro, embora a engenharia implementada para ajudar a produzir mais potência do que o MEL V8 fosse impressionante. Para começar, a Ford desenvolveu uma câmara de combustão hemisférica para o 460, que era semelhante à unidade tornado famoso pela Chrysler. O design abobadado da peça significava que havia mais espaço para o ar, resultando em uma mistura de combustível/ar mais potente.

O espaço extra também significava que válvulas inclinadas maiores poderiam ser usadas, o que permitia maior fluxo de ar quando elas abriam. Além disso, os pistões eram feitos de alumínio leve para ajudar a manter a massa geral do motor baixa. Os cilindros do 460s também tinham um design sem saia e com nervuras que ajudava a distribuir melhor as cargas por todo o motor.

Curiosamente, enquanto as cabeças do 429 tinham um design de topo plano, as do 460 eram côncavas. Isso ajudou a atingir a taxa de compressão desejada de 10,0:1, o que ajudou a produzir a potência extra necessária para a unidade mais comandante.

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A redução das temperaturas operacionais foi um foco fundamental para os engenheiros da Ford

Um carburador de quatro cilindros foi utilizado para alimentar o exigente V8 com todo o combustível de que ele precisava. A Ford também colocou o coletor de admissão e escape o mais distante possível, o que ajudou a melhorar as propriedades de resfriamento do motor. A Ford continuou seu esforço para tornar o 460 tão confiável quanto potente, construindo suas bielas de aço forjado.

Ele também veio com uma grande bomba de água de ferro fundido, que encabeçava o considerável sistema de resfriamento. Furos de sangria extras estavam localizados sob cada vela de ignição no bloco de cilindros, o que não apenas aumentou o fluxo de água ao redor do motor, mas também reduziu a temperatura operacional de cada vela de ignição.

Todas essas técnicas avançadas de engenharia ajudaram a tornar o 460 não apenas um dos motores mais confiáveis ​​da Ford, mas também o mais potente da década de 1960.

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Ford 429 ajustado impulsionou o icônico Boss Mustang

Especificações do Ford 429 ci Boss V8

(Fonte: Ford)

Embora o enorme V8 de 460 ci fosse imbatível em termos de torque absoluto na década de 1960, ele foi indiscutivelmente superado em termos de frieza pelo lendário Boss big block de 429 ci. Ele era baseado no mesmo bloco de ferro fundido do 460, assim como o 429 Cobra Jet que veria um amplo desenvolvimento nos anos seguintes, embora tenha sido projetado mais para corridas de pista.

Visando assumir o controle das pistas de corrida no final dos anos 1960, a Ford esperava utilizar o 429 Boss na NASCAR. Para cumprir com as regras de homologação da NASCAR, a Ford teve que construir 1.000 carros com o motor. Como resultado, o Ford Mustang Boss 429 nasceu.

Estranhamente, o 429 Boss nunca foi apresentado em nenhum modelo Torino de rua, apesar da marca usá-lo para suas façanhas na NASCAR. É também o motor de muscle car big-block mais raro já oferecido pela Ford.

Boss 429 Powerplant era uma verdadeira potência

Um carburador de quatro cilindros foi utilizado juntamente com um coletor de admissão de alumínio de elevação alta, enquanto eixos de comando de elevação hidráulica foram usados. Esta decisão é um pouco surpreendente, dado que os cames de elevação sólida tendem a oferecer resposta de aceleração superior e desempenho em RPMs mais altas.

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A principal característica do 429 Boss eram os cabeçotes de cilindro semi-hemi, que eram mantidos agradáveis ​​e leves por serem construídos em alumínio. Como no Continental equipado com 460, os cabeçotes em forma de domo melhoravam o fluxo de ar para dentro da câmara de combustão. Isso garantiu que a potência aumentasse significativamente em comparação ao design mais padronizado visto nas unidades 429 Cobra Jet.

A Ford classificou o Boss V8 em 375 cv, enquanto saudáveis ​​410 lb-ft de torque podiam ser enviados para as rodas traseiras a qualquer momento. Como se viu, o 429 Boss ficou por aí por um bom tempo e não por muito tempo, pois foi retirado da linha de estrada em 1970, apenas um ano após sua estreia.

Ele certamente deixou sua marca, mas se é torque puro que os apaixonados por carros estão procurando em um Ford dos anos 1960, não procure além do V8 de 460 ci instalado sob o capô dos Continentals do final dos anos 1960.

Fontes: Leilões Mecum, Lincoln, Vau