O maior torque já visto em um Big Block V8 produzido nos anos 70

Enquanto o pequeno bloco V8 revolucionou o mercado de carros de alto desempenho durante a década de 1950, os motores de bloco grande tiveram o mesmo efeito no crescente mercado carro musculoso setor. Com maiores números de potência e torque possibilitados pelo maior deslocamento dos blocos maiores, os fabricantes estavam determinados a vencer a corrida pela potência.

A General Motors foi uma das grandes empresas ao lado da Ford e da Mopar, com todas as três desesperadas para superar as outras nas estradas e pistas. O pico absoluto da era dos muscle cars de bloco grande veio no início da década de 1970, logo antes dos motores serem reduzidos em seu auge pelo endurecimento das regulamentações de emissões.

A HotCars decidiu encontrar o V8 big-block mais potente da década de 1970, uma unidade que acabaria se tornando a mais robusta da categoria a ver a luz do dia antes de seu desaparecimento prematuro.

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O enorme Cadillac 500 CID Big Block V8 gerou o maior torque na década de 1970

Especificações do Cadillac 500 1970

(Fonte: Cadillac)

Com a chegada da década de 1970, havia algumas maneiras de se apropriar de um carro V8 de bloco grande com uma quantidade gigantesca de torque. A primeira era optar por um muscle car destruidor de pneus como um Chevrolet Chevelle SS ou um Plymouth Road Runner que foi construído para desempenho puro. Na outra ponta do espectro, você tinha iates terrestres como CadillacsLincolns e Chryslers que apresentavam motores de grande cilindrada.

Cadillac 500 CID V8 foi baseado na unidade de 472 polegadas cúbicas

Apesar de serem mais voltados para luxo e suavidade, eles também são um bom lugar para procurar quando se busca os motores mais potentes do mercado. O enorme V8 de 500 ci da Cadillac, que foi lançado em 1970, se encaixa perfeitamente neste briefing como um dos maiores motores de produção de todos os tempos. A unidade de 500 ci foi um desenvolvimento do V8 big block de 472 ci lançado em 1968, com a marca aumentando o curso para ampliar ainda mais o deslocamento.

O 472 já era o big block mais torquímetro do mercado, com 525 lb-ft sendo enviados para as rodas traseiras. Combinado com 375 cv, o novo motor da marca GM era ideal em termos de fazer suas enormes ofertas se moverem, mas de forma suave e relaxante. O aprimoramento do motor em 1970 moveu os números de potência do motor ainda mais para a frente, com incríveis 400 cv e 550 lb-ft de torque agora disponíveis.

Inicialmente, estava disponível apenas para o modelo Eldorado atemporal. A estrutura maciça do Cadillac em volta do motor, incluindo a suspensão que foi projetada mais para esfregar solavancos do que vértices, enfaticamente impediu que ele fosse um carro de desempenho. O gigante V8 de 550 lb-ft, que tinha uma taxa de compressão de 10,5:1, conseguiu brilhar, pois será para sempre o V8 big block mais potente construído na década de 1970.

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Forte confiabilidade foi uma consideração fundamental para o V8 Big-Block da Cadillac

Ao mesmo tempo em que garantia que a entrega de potência do V8 fosse tão suave quanto seus clientes esperariam, a Cadillac queria ter certeza de que poderia lidar com a lista cada vez maior de itens opcionais incluídos nos veículos. Opções como um sistema automático de nivelamento de passeio, freios elétricos, vidros elétricos, bancos elétricos e controle climático exigem potência significativa do motor.

Além de minar a potência geral da unidade, os sistemas também a forçam a trabalhar mais, afetando potencialmente a confiabilidade. O motor mais potente proporcionava potência mais do que suficiente para movimentar os modelos Cadillac com eficiência, além de deixar reserva suficiente para executar os recursos de conveniência mais exigentes.

Como a Cadillac projetou o 500 V8 para durabilidade

Um motor grande também precisa de uma configuração de resfriamento significativa, então os engenheiros da Cadillac desenvolveram novas camisas de resfriamento para o bloco e cabeçotes de cilindro para manter as temperaturas sob controle. Eles também desenvolveram uma passagem de saída de água integral e um termostato estilo bypass, que permite que o refrigerante flua através do motor durante o aquecimento para garantir que as temperaturas subam mais uniformemente.

Outro avanço útil foi um sensor de temperatura de metal, que funcionava junto com o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento padrão. O sensor de metal significava que as temperaturas crescentes poderiam ser captadas mais cedo, permitindo potencialmente problemas terminais a serem diagnosticados mais cedo. A Cadillac também usou técnicas avançadas de fundição para a época para produzir o motor, o que ajudou a reduzir a quantidade de material necessária para construir os motores.

Isso não só economizou dinheiro em materiais, mas também reduziu o peso do motor. O 500 V8 foi oferecido até 1976, embora seus níveis de potência tenham caído constantemente como resultado do endurecimento das regulamentações de emissões. A Cadillac substituiu o motor por uma unidade de 425 ci mais eficiente em 1977.

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O Buick 455 Big Block é o muscle car mais potente da década de 1970

Especificações do Buick 455 Stage 1 de 1970

(Fonte: Buick)

Enquanto o enorme motor Cadillac estava bem acima de qualquer outra coisa em termos de torque durante os anos 1970, de uma perspectiva de desempenho, a Buick tinha as coisas costuradas. A marca, que estava um degrau abaixo no portfólio de marcas da GM do que a Cadillac, se juntou às suas montadoras irmãs Chevrolet, Pontiac e Oldsmobile para oferecer um muscle car brilhante.

O modelo topo de linha era o icônico GSX, que vinha totalmente carregado com um V8 big block de 455 ci. Havia duas versões do motor disponíveis, embora ambas viessem com um carburador Rochester de quatro cilindros. Enquanto ambos produziam 510 lb-ft de torque, tornando-o o muscle car mais potente da época, o padrão era capaz de 350 cv, enquanto o chamado ‘Estágio 1’ oferecia 360 cv.

Buick fez do motor 455 Stage 1 um monstro de torque

O aumento de potência veio de uma taxa de compressão ligeiramente aumentada, 10,5:1 versus 10,0:1, bem como um tempo de comando de válvulas mais agressivo. Como o Cadillac 500 ci V8, as paredes do 455 foram projetadas para serem o mais finas possível para economizar peso. O 455 também tinha válvulas de diâmetro maior do que seus predecessores, o que permitiu que a unidade respirasse mais ar, resultando em mais potência sendo produzida.

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Embora o virabrequim de ferro fundido, as bielas forjadas e os pistões de alumínio encontrados no motor padrão tenham permanecido, havia alguns outros extras com a opção Stage 1. Ele ganhou um eixo de comando hidráulico aprimorado, tempo de ignição recalibrado e molas de válvula mais rígidas.

O motor veio com uma opção de caixa de câmbio manual de quatro velocidades ou automática de três velocidades, enquanto freios assistidos por energia também foram incluídos. Um diferencial de deslizamento limitado foi adicionado ao negócio, enquanto a suspensão reforçada estava à mão para ajudar a manter o carro de 3.845 libras um manuseador razoavelmente competente.

A General Motors dominou o concurso de torque do Big Block nos anos 70

O modelo Stage 1 de 1970 também é um dos muscle cars mais raros, com apenas 282 unidades produzidas naquele ano. de acordo com Hemmings. Embora apresente toda a exclusividade e desempenho que um apaixonado por carros poderia desejar de um muscle car, o motor 455 do GSX simplesmente não consegue igualar os 550 lb-ft de torque bestiais possibilitados pelo motor de 500 ci do Cadillac. Melhor ainda, a entrega suave de potência significa que você pode aproveitar uma bebida mesmo que seu motorista fique um pouco animado.

Fontes: Hemmings, Leilões Mecum, Buick