O sedã esportivo mais potente dos anos 2000

Na década de 2000, o segmento de sedãs esportivos era um dos segmentos automotivos mais competitivos. De marcas alemãs que constroem monstruosos carros esportivos de quatro portas, como o E90 BMW M3 e o W204 Mercedes-Benz C 63 AMG, outras marcas rapidamente seguiram o exemplo. Marcas japonesas como a Lexus tentaram reagir com o IS F, mas não conseguiram igualar o poder das alternativas europeias. Para muitos, o sedã esportivo mais potente da década de 2000 foi o BMW E60 M5. Isto é, até a América sair para jogar.

As montadoras americanas, conhecidas por produzirem carros enormes, potentes e que consomem muita gasolina, juntaram-se à corrida dos sedãs esportivos de alto desempenho no final dos anos 90. No início, as coisas começaram um pouco moderadas com o Ford Taurus SHO, mas logo Cadillac e Dodge também entraram no jogo. Enquanto a Dodge pensava que iria abalar o mundo com o Charger SRT8 de 425 cavalos, a Cadillac redefiniu o que a palavra poderoso significava com o sedã esportivo Cadillac CTS da série V.

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O subestimado sedã esportivo Cadillac CTS-V 2009

À primeira vista, o Cadillac CTS-V 2009 pode parecer quase idêntico ao carro em que se baseia, o sedã esportivo de luxo Cadillac CTS de segunda geração. Isso também desempenha um papel fundamental no motivo pelo qual muitos consideram o CTS-V um dos maiores travessas já fabricados. Ao olhar para os detalhes mais sutis, entretanto, fica claro que o CTS-V não é um Caddy comum. Na verdade, é um dos Cadillacs mais potentes já fabricados.

556 cavalos de potência e transmissão manual

Debaixo do capô do Cadillac CTS-V de segunda geração está um motor LSA V-8 de 6,2 litros superalimentado, compartilhado com o Chevrolet Camaro ZL1 de quinta geração, que produz impressionantes 556 cavalos de potência. Quando se trata de opções de transmissão, a Cadillac oferece duas opções: um manual Tremec de seis velocidades ou um paddle shift automático Hydra-Matic de seis velocidades.

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Recursos de luxo

No tradicional estilo Cadillac, o CTS-V também possui um luxuoso interior revestido de couro complementado por inserções de microfibra aqui e ali. Embora seu objetivo principal seja ser um sedã esportivo, a Cadillac inseriu vários recursos de luxo no sedã CTS-V 2009, incluindo:

• Controle de passeio magnético
• Bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico de 14 posições e função de memória
• Sistema de áudio Bose premium
• Volante revestido em microfibra
• Controle climático de zona dupla
• Capacidade Bluetooth
• Sistema de infoentretenimento pop-up com navegação

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Um prático matador de supercarros

Embora mais pessoas estejam migrando de sedãs para SUVs e crossovers, um sedã continua mais prático do que um carro esportivo cupê comum. O CTS-V veio em três estilos de carroceria diferentes; um cupê, um sedã e um modelo de perua muito escasso. O que torna o sedã Cadillac CTS-V especial é que ele combina a cabine e o espaço de carga que você obtém de um sedã com o desempenho de um carro esportivo adequado.

Números de desempenho

Apesar de pesar quase 4.300 libras, o Cadillac CTS-V 2009 carrega bem seu peso graças a algumas atualizações voltadas para o desempenho. Juntamente com os seus poderosos 556 cavalos de potência, o CTS-V beneficiou de travões Brembo padrão com pinças de seis pistões na frente e pinças de quatro pistões na traseira. Não só tinha freios atualizados, mas também vinha de fábrica com rodas de liga leve de 19 polegadas envoltas em pneus de verão Michelin Pilot Sport 2 para aderência ideal.

Carros que não deveriam ser capazes de ultrapassar

Apesar de não ultrapassar o limite de 320 km/h, o Cadillac CTS 2009 foi mais rápido do que a maioria dos carros na estrada – incluindo alguns supercarros. Do ponto de vista da aceleração, o CTS-V automático tem um tempo de 0 a 60 mph mais rápido que o Audi R8 de primeira geração, Ferrari F430, Ford Mustang Dark Horse e Nissan Z. Quando se trata de velocidade máxima, o a lista se torna muito mais longa, considerando que a maioria dos fabricantes controla a velocidade máxima de seus carros em 155 mph, enquanto o stickshift CTS-V atinge apenas 191 mph.

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Como se compara a outros sedãs esportivos dos anos 2000

A década de 2000 foi uma época selvagem para as montadoras. Mercedes-Benz, BMW e Audi tinham sedãs esportivos compactos com motor V-8 lutando frente a frente. A Audi colocou um Lamborghini V-10 em seu sedã de luxo S6, e a BMW fez um dos sedãs esportivos mais amados, porém temidos, de todos os tempos, o V-10 M5.

Esqueça o BMW M5

Em 2005, o BMW M5 V-10 de 500 cavalos era o sedã esportivo mais potente do mundo. No papel, o E60 BMW M5 e o Cadillac CTS-V de segunda geração estão lado a lado. Apesar de custar em média cerca de US$ 5.000 a mais que o BMW M5, o Cadillac CTS-V é mais confiável, um pouco mais rápido e tem uma velocidade máxima um pouco maior. Com isso em mente, o Cadillac CTS-V de segunda geração é uma compra objetivamente melhor do que um BMW M5 E60.

O CTS-V que veio antes

Introduzido em 2005, o Cadillac CTS-V de primeira geração compartilhava o mesmo V-8 superalimentado do Chevrolet Corvette Z06 C5. Com 400 cavalos de potência disponíveis, uma transmissão manual de seis velocidades e um design suave, o CTS-V de primeira geração era um carro poderoso para dormir. No entanto, seu sucessor levou as coisas para o próximo nível, adicionando 156 cavalos de potência à mistura.

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Um sedã esportivo barato que supera quase tudo

De acordo com Kelley Blue Book, o preço médio usado de um Cadillac CTS-V 2009 é de US$ 19.430. Considerando que o carro novo médio vendido custa US$ 47.218 no momento, o Cadillac CTS-V 2009 é um carro totalmente usado, custando menos da metade do preço de um carro novo médio. Não só é acessível, mas também vem com uma série de recursos luxuosos e possui uma quantidade de potência incomparável, como mencionado anteriormente.

Propriedade e confiabilidade

Depois de compilar avaliações de propriedade em toda parte, fica claro que o Cadillac CTS-V 2009 é um sedã esportivo confiável com muito poucas desvantagens. As Avaliações do Consumidor da Edmunds deram ao carro uma média Classificação de propriedade de 5/5 estrelas, com os proprietários elogiando a qualidade de construção, o desempenho e a confiabilidade de seu muscle car de quatro portas. A única desvantagem clara de possuir um Cadillac CTS-V de segunda geração é a quantidade de vezes que você terá que encher o tanque de combustível, considerando que o CTS-V atinge uma classificação média de consumo de combustível combinado entre 16 e 18 MPG.

• Custo anual de reparo de $ 632 (RepairPal)
• Classificação de confiabilidade 3,5/5 (RepairPal)
• Classificação de qualidade e confiabilidade 86/100 (JD Power)

O futuro do Cadillac CTS-V

Em 2019, a Cadillac descontinuou o modelo CTS, bem como a placa de identificação da Série V após sua terceira geração. E seu sucessor, o CT5, ocupa o lugar de seu antecessor, especialmente o poderoso Cadillac CT5-V Blackwing. No momento em que escrevi este artigo, a Cadillac não tinha planos de trazer o modelo CTS de volta à sua linha e também deu ao CT5 uma reformulação para o ano modelo 2025. O tempo dirá se a descontinuação da placa de identificação CTS resultará em modelos CTS-V bem conservados que manterão o seu valor ao longo do tempo, ou se serão vítimas de depreciação, como fizeram muitos rivais europeus.