O maior torque em um Big Block V8 produzido nos anos 60

A década de 1960 carro musculoso a era de ouro trouxe alguns motores verdadeiramente fascinantes à atenção do público, com unidades como o 421 Pontiac Super Duty e Motor de corrida Hemi V8 reescrevendo o desempenho livro de regras na época. Como algum tipo de monstro aterrorizante em um filme de ficção científica, toda vez que você desviava o olhar por mais de uma fração de segundo, os motores ficavam mais potentes e comandantes.

Os fabricantes continuaram se esforçando para vencer uns aos outros durante os anos 60 e no início dos anos 70 antes que regulamentações de emissões mais rígidas e custos crescentes de combustível e seguro encurtassem o tempo de brincadeira. A HotCars decidiu mergulhar nos arquivos para encontrar o V8 de bloco grande mais torcido que já surgiu das guerras históricas dos muscle cars.

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Oldsmobile e Hust se uniram para construir o Big-Block mais tortuoso dos anos 60

Especificações do Oldsmobile Rocket V8

(Fonte: Oldsmobile)

Oldsmobile tendia a ser o terceiro irmão quando se tratava de carro americano participação da gigante General Motors na sangrenta batalha dos muscle cars. Suas marcas Chevrolet e Pontiac tendiam a ser mais voltadas para o desempenho puro, enquanto a Oldsmobile estava estacionada no meio de sua gama, abaixo da Buick e da Cadillac.

Isso não impediu a marca de fazer o melhor para superar suas marcas irmãs, com o modelo Cutlass 4-4-2, em particular, oferecendo uma experiência diferente e muito potente contra os modelos GTO e Chevelle mais infames do período. À medida que a competição continuava a se desenvolver, a Olds sabia que tinha que fazer de tudo para se manter.

Assim, optou por uma forte redesenhar seu modelo Cutlass para 1968dando a ele uma estética mais curvilínea e moderna, semelhante ao Chevelle e Ford Torino da época. Enquanto o 4-4-2 padrão, que vinha com uma versão de 400 ci do icônico Rocket V8 da Olds, era bem potente com 350 cv e 440 lb-ft de torque, uma parte externa sentiu que ele tinha mais potencial.

Como Hust ajudou a tornar o Oldsmobile 4-4-2 um monstro de torque

George Hurst, presidente da Hurst Performance, empresa de peças de desempenho para muscle car de reposição, encomendou uma versão única do 4-4-2 de 1968 para sua coleção pessoal. Hurst arrancou a unidade de 400 ci e a substituiu pelo novo Rocket V8 de 455 ci da Olds, que estava presente no cupê Toronado maior.

O resultado foi um muscle car gigante que produzia 390 cv e um torque de 500 lb-ft que fazia o planeta girar. Isso o tornou o carro V8 big block mais potente já feito na época, um título que ele manteria até o final da década.

Atualizações de Hust para o Olds 455 garantiram desempenho máximo

Embora o motor 455 por si só já fosse bem robusto, Hurst o tratou com algumas atualizações extras para obter o máximo dele. O bloco de ferro fundido e os pistões forjados permaneceram, embora Hurst tenha optado por construir novos cabeçotes de cilindro de alto desempenho para ajudar o motor. Um novo eixo de comando de alta elevação também foi adicionado, enquanto um eixo de comando usinado sob medida, distribuidor e sistema de jato de carburador foram instilados na mistura.

Os aprimoramentos foram realizados por uma empresa chamada Demmer Engineering, que garantiu que o motor melhorado pudesse funcionar sem detonar assim que atingisse 5.000 rpm. Junto com as atualizações do motor, um sistema de indução Force-Air foi utilizado para melhorar o fluxo de ar para dentro do motor. O ar extra ajudou a aumentar ainda mais o ruído, enquanto um radiador melhorado foi instalado para garantir que as temperaturas do motor permanecessem dentro de sua janela ideal.

O carro veio com uma versão ajustada da caixa de câmbio automática Hydro-Matic da Olds, que permitia controle manual para maior envolvimento do motorista. Como é comum para um veículo que recebe o tratamento Hurst, o 4-4-2 recebeu uma de suas lendárias configurações de shifter.

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Concessionárias Oldsmobile queriam mais Hurst 4-4-2s

Embora o Hurst Olds fosse inicialmente pensado para ser um exemplar único para o próprio Sr. Hurst, vários revendedores Oldsmobile começaram a pedir versões próprias para vender. John Demmer, que era dono da empresa Demmer Engineering, posteriormente se encontrou com a gerência da Olds, onde as duas partes concordaram que sua operação construiria um número limitado de Hurst 4-4-2s.

Um total de 515 exemplares seriam construídos até o fim do projeto, restando apenas cerca de 160 hoje, de acordo com Mecum Auctions. Junto com o sofisticado sistema de transmissão, cada um dos Hurst 4-4-2s foi finalizado em um esquema especial de pintura prata e preta. Emblemas Hurst também foram apresentados no exterior e no interior especialmente aparado do raro veículo.

Não é difícil perceber por que os Olds eram tão reverenciados pelos negociantes da época. Quem poderia resistir ao fascínio de um muscle car de 500 lb-ft que também pode transportar seu motorista para seu destino com conforto perfeito? Bem, 515 motoristas para ser exato.

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Chrysler Hemi criado em pista foi outro poderoso bloco grande

Especificações do Chrysler Hemi V8

(Fonte: Dodge)

Não havia muitos motores que pudessem superar o lendário Hemi V8 durante o auge dos muscle cars, embora o Rocket ajustado por Hurst tenha conseguido. Ainda assim, o Hemi não era exatamente um aspirador de pó em comparação.

O motor de 426 ci, carburador duplo de quatro cilindros estava disponível na maioria dos muscle cars topo de linha da Chrysler no final da década de 1960. Isso incluía o Dodge Charger e o Coronet R/Ts, assim como o Plymouth Road Runner.

O motor foi desenvolvido na pista de corrida, cortesia das façanhas de corrida da montadora, embora tenha sido brevemente desativado, pois a NASCAR forçou todos os fabricantes a construir versões legais para as ruas dos carros que estavam sendo executados no final de 1964 para evitar uma guerra de gastos. O Hemi fez um retorno triunfante em 1966, onde também apareceu sob os capôs ​​de muscle cars selecionados.

Câmara de combustão hemisférica avançada foi a chave para a potência do motor

Embora um V8 de 440 ci mais amigável às ruas também estivesse disponível em uma época semelhante à do Hemi, este último era o verdadeiro peso-pesado da linha da Chrysler. O destaque era a câmara de combustão hemisférica, que era única, pois tinha o formato de uma cúpula. Esse formato permitia que um maior fluxo de ar entrasse no motor, pois o formato significava que válvulas de diâmetro maior poderiam ser usadas.

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Enquanto um bloco de motor de ferro fundido foi usado para garantir que ele pudesse suportar punição sustentada, cabeçotes de cilindro de alumínio foram usados ​​para ajudar a manter o peso baixo. Embora produza mais potência do que o Oldsmobile 455 Rocket, o Hemi de 425 hp fica um pouco aquém de deslocar o 455 Rocket em termos de torque a 490 lb-ft.

Ele também produzia cerca de 50 cv a mais do que a enorme unidade 440 Super Commando, embora os números de torque fossem semelhantes. Parte da razão para isso era o carburador extra de quatro cilindros, embora a configuração do motor focada em pista também significasse que ele poderia ser executado em uma taxa de compressão mais alta de 10,25:1 em comparação com 10,1:1 do SC.

Hurst-Prepared 4-4-2 oferece excelente valor

Além de fornecer mais torque do que um carro equivalente com motor Hemi, o Hurst Olds também representa uma excelente relação custo-benefício hoje. Conforme a ferramenta de avaliação de Hagertyum exemplar em boas condições deve custar um pouco mais de US$ 38.000 em 2024. Se você quisesse um exemplar do Charger ou Road Runner com o 426 V8, espere pagar mais de US$ 100.000 por um em condições comparáveis. Como um pacote geral, o Oldsmobile Hurst 4-4-2 1968 é realmente muito tentador.

Fontes: Oldsmobile, Leilões Mecum, Desviar, Hagerty