O maior motor V8 de cilindrada já visto em um muscle car da AMC

A AMC tendeu a manter as coisas simples com sua linha de V8 carro musculoso motores, oferecendo apenas tamanhos diferentes construídos no mesmo bloco ao longo de sua história relativamente curta. Ela preferiu desenvolver projetos que já havia estabelecido em vez de tentar reinventar a roda a cada poucos anos, com as usinas de energia aumentando lentamente de tamanho ao longo dos anos.

E eles precisavam, dada a dura concorrência que a AMC enfrentava, como o icônico Ford Mustang Boss 429 1970. Esta batalha foi especialmente duramente travada na arena dos muscle cars durante as décadas de 1960 e 1970, com cada grande carro americano marca interessada em mostrar que consegue construir os veículos mais esportivos e rápidos.

A HotCars decidiu então destacar o maior V8 AMC já produzido para um muscle car, uma unidade que surgiu no início da década de 1970.

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Um V8 de 401 ci foi o maior motor que a AMC já colocou sob o capô de um muscle car

1971 AMC 401 V8

(Fonte: AMC)

A história dos V8s da AMC é quase tão curta quanto sua permanência como uma grande fabricante automotiva. Ela entrou em cena pela primeira vez com o antigo Rambler V8, que também encontrou um lar em um modelo chamado Rambler, que utilizou por pouco mais de uma década entre 1956 e 1967. Sua unidade de segunda geração, chamada de V8 de deck curto, estabeleceu as bases para todos os outros V8 fabricados pela marca até que foi finalmente consumida pela Chrysler em 1988.

Começando com um deslocamento de 290 ci, o motor foi desenvolvido de forma constante até atingir seu tamanho máximo de 390 ci em 1968. Sentindo que o design tinha mais no tanque com algumas alterações importantes, a AMC lançou seu V8 de terceira geração em 1970. Embora compartilhasse um bloco semelhante, a altura do deck foi aumentada para 9,4 polegadas.

Isso significava que cursos mais longos poderiam ser usados ​​nos motores, o que resultou em dois motores básicos menores tendo deslocamentos ligeiramente maiores do que a configuração da geração anterior. O 290 ci se tornou um 304, enquanto o motor 343 ci cresceu para se tornar um 360 ci. Ambos estavam disponíveis no Javelin e seu irmão compacto AMX, sendo este último um item valioso de colecionador hoje.

O 390, que tinha um furo e curso maiores do que seus irmãos menores, permaneceu, pois a AMC conseguiu usar bielas e pistões sob medida. Mas durou pouco, pois a AMC desenvolveu um apetite por mais.

Querendo levá-lo aos seus rivais de carros de desempenho, a AMC acariciou o 390 em 1971 para dar à luz um V8 de 401 ci. Embora encontrasse favor em sua oferta de muscle car carro-chefe, o Javelin, ele também estava disponível em seus modelos maiores Ambassador e Matador. Este último é sem dúvida um dos modelos de desempenho mais subestimados feitos pela AMC. Não foi apenas o curso estendido e a altura do deck que o diferenciaram da unidade da geração anterior.

Novos cabeçotes mudaram o desempenho e a durabilidade do AMC V8

Grande parte da construção do motor permaneceu semelhante à versão de segunda geração, como o bloco do motor de ferro fundido com infusão de níquel. Esse material foi usado porque era muito mais resistente do que o ferro tradicional, o que significa que o bloco poderia suportar mais punição do que um feito de ferro padrão. Poderia ser problemático para aqueles que procuram alterar o bloco para fins de desempenho, pois era tão resistente que poderia rapidamente corroer o equipamento que lutasse para lidar com ele.

Provavelmente a parte mais importante do design atualizado foram os novos cabeçotes estilo dogleg, em comparação aos componentes retangulares usados ​​no Gen 2 V8. Os cabeçotes dogleg forneceram um aumento significativo no fluxo de ar, em parte devido ao seu tamanho interno maior, mas também como resultado da mudança do piso do componente de um design côncavo para um convexo.

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O design convexo era mais suave do que o da versão côncava curva, o que significava que o ar podia fluir muito mais eficientemente do que nos antigos cabeçotes retangulares. A eficácia da mudança é ilustrada pelos números de potência alcançados pelos motores de ano para ano. O Gen 2 390 de 1969 produzia 315 cv e 420 lb-ft de torque.

Gen 3 AMC V8 representou um passo significativo no desempenho

O Gen 3 390 conseguia comandar 340 cv e 430 lb-ft de torque, um aumento significativo na força. O 401 acabou produzindo apenas 330 cv e 430 lb-ft de torque em 1971, um pouco abaixo do Gen 3 390 de um ano. Isso se deveu principalmente a uma diminuição na compressão do motor, que surgiu devido ao endurecimento das regulamentações de emissões. Enquanto o 390 de 1970 funcionava a 10,0:1, o 401 teve que se contentar com apenas 9,5:1.

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O carburador de quatro cilindros, bielas forjadas e virabrequins lembravam aos proprietários que eles tinham um motor sério sob o capô de seus muscle cars. O motor estava disponível como uma opção em todas as variantes do Javelin, embora o AMX seja recomendado devido a ter suspensão aprimorada e outros elementos de desempenho. O 401 poderia ser adquirido com uma transmissão manual de quatro velocidades ou uma unidade automática de três velocidades.

O 401 encerrou seu breve período como uma oferta de muscle car em 1974, quando o Javelin encontrou um fim difícil. O motor continuou a ser oferecido no modelo Matador de tamanho normal e na linha de modelos Jeeps antes de ser finalmente levado para a aposentadoria em 1978. A AMC continuou oferecendo o Hornet menor como seu modelo de desempenho até 1977, embora ele viesse com o V8 de 304 ci muito menor.

O V8 mais potente da AMC não era o 401

1969 AMC Super Stock 390 V8

(Fonte: AMC, HotRod)

Como resultado da taxa de compressão restritiva imposta a ele, o 401 nunca chegou a experimentar ser o V8 mais potente da AMC. Esse título, em vez disso, seguiu o caminho do 390, com a poderosa AMC Rebel Machine de 1970 sendo o modelo sortudo a receber o motor. Havia uma versão mais potente desse motor oferecida pelas concessionárias da AMC, embora o carro em que ele estava presente não fosse legal para as ruas.

Querendo levá-lo para seus rivais americanos na pista de arrancada, a AMC construiu um monte de AMXs construídos de acordo com os regulamentos Super Stock da NHRA. Ansiosa para atingir o maior número possível de pilotos, amadores ou profissionais, a AMC ofereceu o AMX Super Stock por meio de sua rede de revendedores. Apenas 52 exemplares do carro foram construídos em 1969 e 1970 de acordo com Mecum Auctionso que significa que também é um dos AMCs mais raros já produzidos.

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O 390 V8 de deck curto recebeu uma ampla gama de melhorias para garantir que pudesse competir com os melhores. Um segundo carburador Holley de quatro cilindros se juntou ao primeiro para fornecer à unidade combustível mais crucial, os componentes alimentados com uma entrada de ar montada no capô sob medida. Cabeçalhos atualizados e pistões JE forjados também foram adicionados ao coquetel, assim como cabeçotes de cilindro com porta de guindaste e um novo coletor de admissão de aríete cruzado.

As atualizações certamente deixaram sua marca, já que a NHRA classificou o AMX Super Stock em 420 hp matadores de gigantes. Tendo conseguido colocar as mãos em algumas folhas de dinamômetro do programa de testes do AMX SS, foi descoberto que seu verdadeiro pico de potência era de impressionantes 516 hp.

O motor aprimorado foi acompanhado por outras peças usuais de corrida de arrancada, como um diferencial traseiro Twin-Grip, que ajudou a colocar sua potência na estrada, e pneus de arrancada robustos. Uma transmissão manual de quatro velocidades foi acoplada ao poderoso motor sob o capô.

Embora o AMX SS não fosse legal para as ruas, foi uma pena que a AMC nunca tenha achado adequado oferecer uma versão de rua do motor atualizado. Dado o tamanho compacto do AMX, talvez a decisão de não oferecer um tenha sido para tentar preservar o continuum espaço-tempo.

Fontes: Leilões Mecum, AMC, HotRod