O maior motor V8 de cilindrada já visto em um Dodge Muscle Car

Em uma época em que maior era inegavelmente melhor, a Mopar estava ocupada expandindo os limites do deslocamento com um motor que se tornaria uma lenda dos muscle cars. Curiosamente, versões adicionais do motor foram muito além do carro musculoso guerras dos anos 60 e 70 para abastecer veículos de passageiros e caminhões.

Conforme a década de 1950 chegava ao fim, uma câmara de combustão em estilo cunha foi usada em uma nova linha de motores V8. Ela prometia maior desempenho e o motor B nasceu e, logo depois, seguiu com uma série de motores de maior deslocamento.

Desviar

Dodge é sinônimo de muscle americano. Pense em motores potentes, visuais esportivos e nomes icônicos como Challenger e Charger. Originalmente fundada pelos irmãos Dodge em 1900, eles mais tarde se fundiram com a Chrysler. Hoje, a Dodge oferece muscle cars, SUVs de desempenho e algumas opções práticas.

Fundado

1900

Fundador

Horácio e John Dodge

Quartel general

Colinas de Auburn, Michigan

CEO atual

Timothy Kuniskis

O motor RB, ou “bloco elevado”, começou com um deslocamento de 383, depois 413, 426 e, finalmente, 440, o que ofereceu o maior deslocamento V8 já usado em um Desviar carro potente.

O 440 desenvolveu uma base de fãs incrivelmente leal após ser instalado em vários clássicos da era de ouro da Dodge e, ainda hoje, continua sendo o favorito entre os construtores de carros hot rod e personalizados que querem simplicidade, versatilidade e confiabilidade. Aqui está uma retrospectiva de alguns dos melhores muscle cars da Dodge que dependiam do venerável 440.

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1969.5-1971 Dodge Charger R/T Estreou o Massive 440 Magnum

Linha do tempo do Charger R/T

• O novo Charger dá início a uma série de sete gerações.
• Várias opções de motor estão disponíveis.
• 440 Magnum oferecido.

Sete gerações do Dodge Charger começou em 1966 quando a Chrysler Corporation projetou a primeira versão, baseada na plataforma do Coronet. Foi oferecido com várias opções de motor, variando de um V8 de 5,2 litros ao familiar Hemi de 7,0 litros.

Especificações

(Fontes: Dodge)

Quando a segunda geração estreou em 1968, as opções de motor se espalharam ainda mais, com um inline-6 ​​servindo como um motor de nível de entrada. Um Hemi de 7,0 litros e o 440 de 7,2 litros da Dodge, o maior motor Mopar V8 de deslocamento já usado em um carro de produção, fizeram seu caminho sob o capô do Charger.

Magnum foi a designação dada ao 440 para indicar que era uma versão de desempenho do motor. O nome foi reservado apenas para modelos Dodge, enquanto Plymouths com potência 440 foram chamados de Super Commando e veículos com o emblema Chrysler foram rotulados como TNT.

Em 1970, você podia colocar as mãos em um Charger com motor 440 por meros US$ 3.500. De acordo com a JD Power, um Charger em boas condições de uso custará cerca de US$ 43.000, enquanto um exemplar de primeira linha totalmente restaurado ou com manutenção especializada custa cerca de US$ 77.000.

Deve-se notar que a versão Hemi, que não foi nem de longe uma escolha tão popular para os compradores, é um achado raro. Como tal, exemplares totalmente restaurados comandam um prêmio que paira acima de $180.000.

Discussão

Participe: O que torna um muscle car um muscle car?

Provavelmente essa é a maneira errada de fazer as coisas, mas o dicionário Merriam-Webster online afirma que um muscle car é “um cupê esportivo de duas portas feito nos Estados Unidos com um motor potente projetado para direção de alto desempenho”. O que é muito bom, mas e se tirássemos alguns atributos-chave definidores? Em que ponto ele deixa de ser um muscle car? Um cupê esportivo de duas portas com aparência de muscle car e um 6 em linha ainda é um muscle car? E se ele tivesse quatro portas e um trem de força elétrico? Adoraríamos saber sua opinião sobre isso.

1969.5-1971 Dodge Super Bee aproveita um pacote de seis

Destaques do Super Bee

• A Dodge desenvolve um novo muscle car econômico.
• Estreia do Super Bee no salão do automóvel de Detroit.
• Opção de motor de grande cilindrada disponibilizada.

Em 1968, a Dodge revelou seu Super Bee no Detroit Auto Show. Baseado no design do Coronet, ele serviria como a resposta da Dodge ao Plymouth Road Runner. Ele estava disponível com o especial 426 Hemi e era considerado o muscle car econômico da Dodge, mas havia mais reservado para a plataforma B-body.

Além disso, ele era equipado com um trio de carburadores Holley de dois cilindros, apelidados de “Six Pack”, que ajudavam a melhorar o fluxo de ar e, embora produzisse menos cavalos de potência do que a opção Hemi, o Six-Pack de 7,2 litros fornecia o mesmo torque e os proprietários achavam que era muito mais fácil de usar, exigindo menos manutenção.

Destinado à pista de arrancada

Além das opções de motor de alta potência, o Super Bee estava disponível como um carro com pacote A12, que incluía um capô leve de fibra de vidro que usava pinos para prender ao carro e nenhuma dobradiça, tornando-o um veículo de “decolagem”.

Suspensão melhorada e um ajuste traseiro para ataques consistentes na pista de arrancada também foram incluídos. De acordo com o registro A12, apenas 1.907 Super Bees equipados com Six-Pack foram comprados.

Especificações

(Fontes: Dodge)

Dodge Muscle Cars raros vs. mais raros

O Classic.com diz que, nos tempos modernos, um belo exemplar do 1969.5 Super Bee Six-Pack é vendido por uma média de US$ 87.473, bem longe de seu ponto inicial de US$ 3.000 no final dos anos 1960. Assim como o Charger, a versão menos popular e, por sua vez, mais rara Hemi é avaliada bem acima dos seis dígitos.

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Um novo desafiante chega (1970-1973)

Destaques do Challenger

• A Dodge lançou o novo Challenger em 1970.
• Mais longo e mais largo que o Barracuda.
• São oferecidos motores 440 Six-Pack e 425 Hemi.

O Challenger da Dodge foi lançado no mercado em 1970. Embora tenha sido originalmente classificado pela maioria como um pony car, ele se estabeleceu no status de muscle car pela maioria dos relatos, pois era fisicamente mais longo, mais largo e usava uma distância entre eixos maior do que o pony car Plymouth Barracuda, com o qual o Challenger se assemelha.

Especificações

(Fontes: Dodge, ZeroSixty)

As opções de motor para o Challenger eram abundantes e variavam de uma opção de 6 cilindros até a dupla familiar da Dodge, o 7.2 litros 440 e o 426 Hemi. Você podia comprar um cupê ou um conversível e também havia os cupês SE e R/T SE que ofereciam extras luxuosos como teto de vinil e assentos de couro.

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O começo do fim dos muscle cars

Como o Challenger estava apenas começando no início da década de 1970, a nação estava voltando sua atenção para outro lugar. Os padrões de emissões recentemente implementados prejudicaram o desempenho e forçaram a maioria dos fabricantes a reduzir as taxas de compressão e empregar dispositivos de poluição, o que minava a produção de energia.

Em 1972, o modelo R/T e qualquer ideia de um motor big block não estavam mais na mesa, até mesmo o modelo conversível foi descontinuado. Um motor de 360 ​​polegadas cúbicas foi oferecido, mas era tarde demais.

Com escolhas de motores menos potentes e melhor economia de combustível na vanguarda das mentes dos americanos, as vendas caíram quando a crise energética chegou. Isso encorajou os compradores a procurar por transportes menores e mais eficientes e efetivamente pôs fim à era de ouro dos muscle cars.

O Challenger durou de 1978 a 1984, mas suas dimensões compactas e motor pequeno eram o oposto dos dias de glória do carro.

O renascimento do Dodge Muscle Car

Décadas depois, em 2008, a Dodge capitalizou a fórmula de retorno dos carros retrô e colocou em produção um cupê Challenger moderno e um sedã Charger. Ambos serviram como soldados nas guerras de potência da indústria moderna, o que resultou na passagem mais bem-sucedida do Challenger.

Fontes: Desviar, KBB, Edmundo, Motor Trend