O maior motor V6 de cilindrada já visto em um carro de produção

O velho ditado de que “não há substituto para o deslocamento” foi relegado principalmente aos livros de história hoje em dia. aumento da indução forçada significa que os fabricantes podem construir motores mais compactos e leves e, então, aumentá-los para níveis de potência ridículos com turbocompressores ou supercompressores.

Motores que tinham grandes deslocamentos eram mais comuns décadas atrás, quando a tecnologia de indução forçada não era tão avançada e motores maiores eram a maneira mais fácil de obter mais potência. Enquanto os V8s tendiam a ser usados ​​para veículos de desempenho sério, os V6s encontraram lares em máquinas de desempenho de médio porte e tamanho real ofertas.

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Chevrolet LB4 é o maior V6 naturalmente aspirado de todos os tempos

Chevrolet LB4 V6

(Fonte: Traga um Trailer)

O maior motor V6 naturalmente aspirado já instalado em um carro de rua foi o poderoso motor LB4 de 4,3 litros, que Chevrolet lançado em 1985. O motor é mais conhecido por seu uso na linha de caminhões e vans da marca, tendo sido continuamente desenvolvido até ser substituído por uma nova unidade em 2014.

História por trás do Chevy LB4 V6

O motor de 4,3 litros, ou 262 ci, foi usado apenas nos carros da Chevy por cinco anos, entre 1985 e 1990. Ele foi trazido como substituto da venerável unidade de 3,8 litros para uso na linha de carros de tamanho normal da marca, como o Monte Carlo, que também veio em forma SS brilhantee Caprice. Também encontrou um lar no icônico modelo Impala, assim como nas ofertas Grand Prix e Parisienne da marca irmã Pontiac.

A árvore genealógica do motor remonta a 1978, quando uma unidade de 3,3 litros foi lançada ao mundo. Mais tarde, a Chevy o alargou para 3,8 litros para uso em veículos como o icônico muscle car Camaro, antes de ir mais longe em 1985 para criar o motor de 4,3 litros.

O motor foi construído para ser um cavalo de batalha confiável em oposição a um herói de desempenho, como evidenciado pelo bloco de ferro fundido robusto e cabeçotes de cilindro usados. Ele também recebeu pistões de alta resistência para garantir que duraria a distância, enquanto elevadores hidráulicos garantiam que o motor funcionasse suavemente.

Apresentando uma taxa de compressão de 9,3:1, o motor veio com dois sistemas de combustível diferentes quando foi lançado em 1985. A designação LB1 tinha uma configuração de carburador de quatro cilindros e era reservada para a linha de caminhões e vans da Chevy da época, enquanto o LB4 tinha um sistema de injeção de combustível no corpo do acelerador e era usado na linha de carros.

O primeiro era mais potente com 155 cv e 230 lb-ft de torque em comparação com os números de 130 cv e 210 lb-ft do último, embora o LB4 não precisasse esperar muito para obter um impulso. Os níveis de potência aumentaram para 140 cv e 225 lb-ft em 1986, o que permaneceria o mesmo até que o motor fosse finalmente eliminado da linha de carros em 1990.

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LB4 V6 forneceu a base para um dos caminhões de produção mais quentes já feitos

Modelos notáveis ​​com o Chevy LB4 V6

• Chevrolet Impala (1985)
• Chevrolet Monte Carlo (1985-’88)
• Chevrolet Caprice (1985-’88)
• Pontiac Grand Prix (1986-’87)
• Pontiac Parisienne (1985-’86)

Depois de 1990, a unidade de 4,3 litros foi usada exclusivamente na linha de caminhões e vans da GM, com o motor sendo substituído em carros por um motor de 3,1 litros mais eficiente e menor. O 4,3 foi continuamente desenvolvido nas próximas décadas, com uma atualização do sistema de injeção de combustível em 1992. Ele então recebeu cabeçotes redesenhados, que eram conhecidos como Vortec, para 1996, que melhoraram o fluxo de ar.

Provavelmente o uso mais famoso da unidade de 4,3 litros veio em 1991, quando foi encaixada sob o capô de uma picape GMC S-15 desavisada. Procurando oferecer algo diferente de tudo o que havia no mercado, a GM decidiu construir uma picape destruidora de supercarros, que seria batizada de Syclone. Além da carroceria mais agressiva e dos decalques vermelhos Syclone, a maior mudança foi com o motor LB4.

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LB4 passou por um desenvolvimento pesado para uso no Cyclone

Um corpo de acelerador twin-bore maior do V8 small-block de 5,7 litros usado no Corvette foi emprestado junto com um sistema de injeção de combustível multiponto, embora isso fosse apenas o começo. Uma admissão de ar sob medida e coletores de escape foram construídos especialmente para o bestial Syclone, enquanto pistões de compressão mais baixa também foram introduzidos.

A cereja do bolo foi a adição de um turbocompressor Mitsubishi e um intercooler de alta resistência. Os aprimoramentos aumentaram a potência dos 140 hp padrão para 285 hp, enquanto o torque subiu para 350 lb-ft. De acordo com a Mecum Auctionsisso permitiu que o caminhão acelerasse de 0 a 60 mph em apenas 4,6 segundos.

Este era mais rápido que o Ferrari Testarossa da época e estava apenas alguns décimos atrás do poderoso Corvette ZR1 com seu imponente LT5 V8. O motor foi usado mais uma vez no GMC Typhoon, que era essencialmente a versão SUV do Syclone e baseado no modelo Jimmy.

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Buick LC4 4.1-Liter V6 foi uma alternativa V8 de curta duração

Buick LC4 V6

(Fonte: Leilões H e H)

Embora não tão grande quanto o construído pela Chevy, o LC4 V6 de 4,1 litros da Buick era um motor robusto por si só. Ele foi trazido ao mercado para o ano modelo de 1980 nos modelos Electra e LeSabre, enquanto a Cadillac também o ofereceu em seus modelos DeVille e Fleetwood. Ele foi introduzido como uma alternativa ao sedento V8 de 4,4 litros da época.

Apresentando um bloco de motor e cabeçotes de cilindro de ferro fundido resistente, o LC4 era uma versão entediada do LD5 V6 de 3,8 litros. Ao contrário do Chevy V6 posterior, o LC4 veio exclusivamente com um carburador de quatro cilindros. O motor provou ser uma opção valiosa em comparação ao V8 e mais tarde se espalhou para outras marcas da GM, Oldsmobile e Pontiac.

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Buick LC4 não era conhecido por sua potência

Embora tenha sido projetado para ser uma alternativa de seis cilindros de maior potência ao V8, o LC4 não era uma potência. Ele era capaz de produzir apenas 125 cv e 205 lb-ft de torque, o que não é exatamente um pneu destruidor, dado o tamanho de alguns dos veículos em que estava incluído. Uma caixa de câmbio automática de três velocidades era a única unidade disponível.

Foi o motor padrão no Olds Toronado entre 1981 e 1984, assim como no Buick Riviera. Apesar de sua ampla gama de uso, durou apenas quatro anos antes de ser eliminado após o ano modelo de 1984.

General Motors domina a arena dos V6 de grande cilindrada

É bem raro encontrar um motor de seis cilindros com deslocamento acima de quatro litros, com o ponto ideal para versões mais potentes entre três e quatro litros. A gama de V6s da Nissan encontrada em seus modelos 350Z, 370Z e GT-R altamente avançados, por exemplo, todos ficam entre 3,5 e 3,8 litros de deslocamento.

Até a Porsche optou por não ir além da marca de quatro litros com seu boxer de seis cilindros, e a mesma história aconteceu com a oferta 1GR-FE V6 da Toyota. Isso torna os motores Chevy LB4 e Buick LC4 membros de um clube V6 exclusivo e que provavelmente não aceitará muitos novos membros nos próximos anos.

Fontes: Leilões Mecum, achados de celeiro,Leilões H e H Classic, Traga um trailer