O maior motor Mopar de cilindrada já produzido

Ao olhar para um carro de alto desempenho da Mopar, há inúmeras opções diferentes a serem consideradas. De supercarros como o Dodge Viper até muscle cars como os clássicos Plymouths, e até mesmo pouca economia tearaways como o Dodge Neon SRT-4há algo para todos.

Para acompanhar a sua gama de desempenho, também projetou e fabricou muitos motores bestiais. A HotCars decidiu relembrar a história da Mopar para encontrar o motor de maior cilindrada que já utilizou em um de seus carros de produção.

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Gigantesco V10 de 8,4 litros no Viper, o maior motor Mopar de todos os tempos

Chrysler V10

(Fonte: Dodge)

O vencedor deste concurso específico é o enorme V10 de 8,4 litros, ou 512 ci, que apareceu na última evolução do Dodge Supercarro Víbora. Embora seja também o maior motor que a Mopar já fabricou, é também um dos mais potentes. Com 640 cv e 600 lb-ft disponíveis, é o motor de aspiração natural mais potente que o fabricante já criou.

O motor não foi exatamente obra de um momento, já que a Dodge desenvolveu o motor ao longo de duas décadas através das diferentes gerações de seu poderoso Viper. O motor chegou pela primeira vez como uma unidade de 8,0 litros para o primeira Víbora em 1992, embora não tenha sido exatamente uma criação sob medida. Ele foi inicialmente concebido para uso na linha de caminhões da Chrysler, mas quando surgiu a ideia do Viper, o fabricante decidiu reaproveitá-lo. Apesar do tamanho do V10, ele foi baseado na família de motores Chrysler LA.

O Viper deveria ser uma recriação moderna do clássico Shelby Cobra, então a Chrysler estava ansiosa para ter um motor que lhe desse um status de “herói”. Ela trouxe a Lamborghini, que era propriedade da Chrysler na época, para transformar o motor projetado para o setor comercial em uma unidade cuspidora de fogo construída exclusivamente para desempenho.

O design avançado utilizou alumínio leve no bloco do motor e nas cabeças dos cilindros, produzindo a unidade resultante um total de 400 cv. O imponente Viper rapidamente ganhou a reputação de ser um dos carros de desempenho mais temíveis do mercado, e a Chrysler estava ansiosa para desenvolver isso para as futuras gerações do modelo.

O V10 de 8,0 litros foi ampliado para 8,3 litros na terceira geração do carro, lançada em 2003, e apresentava um conjunto de melhorias que aumentaram a potência de pico para mais de 500 cv. Ele ganhou comando de válvulas variável para o modelo de quarta geração em 2008, embora o V10 tenha alcançado sua forma mais forte e final no Viper de quinta geração.

Final Viper V10 apresentou tecnologia avançada que melhorou o desempenho e a confiabilidade

Desejando levar o desempenho de seu supercarro mais um passo adiante, a Dodge passou três anos desenvolvendo o que seria o Viper final após o lançamento. modelo de quarta geração saiu de produção em 2010. A maior parte do desenvolvimento consistiu em extrair ainda mais potência do V10, a unidade foi ampliada mais uma vez para 8,4 litros e foi geminada com uma nova caixa manual de seis velocidades.

A montadora não parou por aí e também introduziu pistões de alumínio forjado mais resistentes, que também foram 10 gramas mais leves que os componentes anteriores, de acordo com Dodge. Ao mesmo tempo que ajuda a tornar o motor mais leve, o que melhora a distribuição de peso do Viper com motor dianteiro, também reduz a inércia dentro do motor, permitindo-lhe acelerar mais facilmente.

Componentes mais leves ajudaram a reduzir a inércia

Embora a maior parte do motor tenha sido feita de alumínio desde o primeiro dia, os engenheiros da Dodge desenvolveram um novo volante feito desse material para a evolução de 8,4 litros. A peça é significativamente 11 libras mais leve que o volante anterior, o que, segundo a marca, reduziu a inércia em massivos 20%. Dodge avalia que isso permite que o carro alcance 60 mph 0,1 segundos mais rápido por conta própria, embora o motor também tenha se tornado mais eficiente ao mesmo tempo com um sistema de refrigeração otimizado.

Juntamente com os componentes atualizados do sistema de transmissão, a Dodge também tratou o V10 com uma ingestão composta mais leve múltiplo. Anteriormente feito de alumínio, o material compósito do novo aparelho proporciona características de isolamento aprimoradas, o que ajuda a mantê-lo mais fresco. Isto tem o efeito de permitir que o motor funcione com mais eficiência e produza mais potência.

O processo de fabricação das câmaras de combustão também mudou para a usinagem CNC, o que permitiu o corte de canais mais intrincados, aumentando ainda mais a capacidade dos componentes de manterem a refrigeração. Juntamente com essas melhorias, a Dodge também ajustou o perfil de admissão para que a curva de torque do V10 fosse um pouco mais suave em altas rotações.

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O sistema de lubrificação artificial ajudou a evitar problemas incômodos de fome

Além disso, a Dodge incluiu um novo sistema de lubrificação avançado para o V10. Para garantir que o motor não sofresse problemas de falta de óleo nas curvas em alta velocidade, o que pode causar danos graves ao motor, o sistema foi completamente retrabalhado a partir do projeto anterior. O cárter de alumínio fundido foi equipado com uma série de canais e raspadores para direcionar o óleo de volta ao cárter mais rapidamente, para que pudesse ser utilizado pelo motor.

A marca também introduziu um prático componente de coleta de óleo com braço oscilante que desenvolveu em seu carro de corrida Viper, vencedor de corridas. Ele funciona movendo-se dentro da panela para manter o óleo no centro dela, o que significa que há a quantidade máxima de fluido disponível para o motor utilizar. A potência de 600 cv ilustra o quão longe a Dodge conseguiu levar o motor, a marca conseguindo atingir 200 cv sem o uso de qualquer tipo de medida de indução forçada.

O V10 de 8,4 litros foi aposentado definitivamente depois que o Viper foi cortado em 2017, com a Dodge optando por se concentrar em manter viva sua gigantesca linha V8 superalimentada em seus muscle cars Challenger e Charger.

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Chrysler 440ci V8

(Fonte: Hemmings)

Embora o poderoso 512 ci V10 seja atualmente o motor de carro de produção Mopar de maior cilindrada já fabricado, o 440 ci V8 usado durante as décadas de 1960 e 70 ainda é bastante robusto. O motor foi introduzido como uma opção de desempenho mais pronta para as ruas em relação ao 426 ci Hemi V8, que era essencialmente um motor de corrida para a estrada.

O 440, que apresentava bloco e cabeçotes de ferro fundido, encontrou refúgio em praticamente todos os muscle cars Plymouth e Dodge entre 1965 e 1978, quando foi aposentado. A mais reverenciada da raça foi a variante Six Pack, produzida entre 1969 e 1971. Em vez do único carburador de quatro cilindros incluído no 440 padrão, o Six Pack recebeu um trio de carboidratos de dois cilindros.

Uma série de outras melhorias, incluindo bielas aprimoradas, uma nova árvore de cames e uma taxa de compressão mais alta, ajudaram o motor a produzir saudáveis ​​390 cv e 490 lb-pés de torque, de acordo com Hemmings. Sua casa mais famosa era a especial de homologação mental do Plymouth Superbirdembora também possa ser encontrado em modelos como Dodge Coronet R/T e Charger R/T e Plymouth Road Runner e Barracuda.

Apesar de sua braun, o 440 ci empalidece em tamanho para o enorme Viper V10. Com a Chrysler agora colocando seu foco na mobilidade elétrica daqui para frente, a probabilidade de o V10 ser eclipsado parece pequena.

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Fontes

Desviar, Bainhas, Leilões Mecum