O maior motor de cilindrada de todos os tempos em um carro Pontiac

Ao comprar um veículo de alto desempenho na década de 1960, a regra “quanto maior, melhor” era bastante adequada, especialmente no que diz respeito aos motores que o alimentavam. A Pontiac não era estranha a esta ideia, pois desenvolvia continuamente motores maiores e mais potentes para os seus muscle cars da década de 1960, para acompanhar a concorrência.

Eterno carros musculosos tais como o GTO ‘O Juiz’, Firebird 400 e Catalina Super Duty resultaram de tais experimentos. Todos eles ostentavam potentes V8s de grande cilindrada, mas um se destacou como o maior.

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O 455 ci V8 é o maior motor de produção Pontiac já criado

Especificações do Pontiac 455 ci V8 1970

(Fonte: Pontiac)

A maior usina Pontiac já feito foi o imponente 455 ci V8, que a marca usou em uma série de seus muscle cars no início dos anos 1970. O motor apareceu pela primeira vez nas listas de opções do ano modelo de 1970, onde foi colocado ao lado das icônicas unidades Ram Air III e IV V8 no topo da seleção de motores.

Estava disponível para os modelos GTO e Grand Prix quando foi lançado, embora, apesar da sua imensa cilindrada, não fosse o motor mais potente da gama. Embora tenha produzido saudáveis ​​370 cv no Grande Prêmio, isso apenas o colocou no mesmo nível do valioso Ram Air IV e quatro cv à frente do RA III. No GTO, o 455 ci rodava com 360 cv, menos que ambas as unidades Ram Air.

Onde ele se destacou foi no torque puro, já que produziu 500 lb-pés, 45 a mais do que qualquer um dos motores Ram Air poderia gerenciar. Parte da razão pela qual o 455 não se destacou em termos de potência foi que ele funcionou com uma taxa de compressão de 10,25:1 inferior à dos RAs, que desempenhavam suas funções a 10,50:1.

Na época em que foi lançado em 1970, a Pontiac estava colocando todos os seus ovos de desempenho em sua próxima cesta Ram Air V, que foi projetada para produzir cerca de 475 cv na forma de 400 ci. O endurecimento das regulamentações de emissões no início da década de 1970 forçou o cancelamento do programa, bem como a morte prematura dos motores Ram Air III e IV existentes.

O 455 de maior cilindrada poderia atingir um nível de potência semelhante ao Ram Airs enquanto funcionava com uma compressão mais baixa, tornando-o mais eficiente e melhor para o meio ambiente devido ao bombeamento de menos emissões. Isto tornou-o a escolha ideal para transportar a Pontiac para um novo mundo no que diz respeito aos muscle cars, especialmente porque a General Motors, empresa-mãe da Pontiac, promulgou um limite de compressão geral de 8,5:1 para todas as suas marcas para satisfazer o seu conjunto de motores.

Isso ocorreu para que os motores pudessem funcionar com combustível de menor octanagem, o que reduziu a quantidade de emissões nocivas que os produtos GM bombearam para a atmosfera.

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455 motores Ram Air amplamente compatíveis para tecnologia

Como muitos motores de grande bloco da época, o Pontiac 455 consistia principalmente em um bloco de ferro fundido e cabeçotes de cilindro. Em termos do interior do motor, o 455 compartilhou grande parte de sua construção com o Ram Air III. Isso significava que ele tinha cilindros de alumínio fundido, embora o Ram Air IV tivesse componentes de alumínio forjado mais resistentes.

O motor RA IV especial também recebeu um layout de câmara de combustão em cunha esferizada superior, que aumentou o fluxo de ar e ajudou a produzir mais potência. Porém, com os motores RA sendo enlatados depois de 1970, a Pontiac introduziu uma nova variante de alto rendimento do 455 em 1971. As atualizações incluíram portas de escape maiores que melhoraram o fluxo de ar e um novo coletor de admissão de combustível de alumínio que economizou peso e melhorou o fluxo de combustível.

Devido à menor compressão em comparação com a variante do motor de 1970, a potência do motor padrão caiu para apenas 325 cv, enquanto mesmo a unidade HO conseguia apenas 335 cv. Isso foi cerca de 35 a menos do que o motor padrão era capaz apenas um ano antes, embora o pior fosse ainda

vir.

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Tendo sido apresentado ao modelo Firebird menor em 1972, a potência caiu ainda mais para apenas 300 cv. A Pontiac manteve o motor em seus modelos mais esportivos até 1976, quando optou por uma seleção de V8 de 400 ci, menores e mais eficientes.

Embora tenha acumulado apenas seis anos de serviço, pelo menos realizou seu trabalho de transportar o Pontiac através de um cenário de carros de desempenho em mudança de forma admirável.

Pontiac 421 SD V8 foi construído para acabar com a concorrência na pista

1962 Pontiac Super Duty V8

(Fonte: Hemmings)

Embora o 455 ci V8 seja o motor de maior cilindrada que a Pontiac já fabricou, não era o mais potente. Embora vários motores da marca tenham superado em termos de potência, um dos mais legais foi o poderoso 421 ci Super Duty V8 que surgiu em 1962. Ele detém o prêmio de ser o segundo maior motor que a Pontiac já produziu, embora tenha produzido significativamente mais potência. do que o 455.

O SD surgiu quando a Pontiac procurava dominar a classe Super Stock na série de corridas de arrancada NHRA, a marca precisando se defender dos avanços dos fabricantes rivais Ford e Plymouth, que desenvolveram motores medindo mais de 400 ci de capacidade. Em resposta, a Pontiac ampliou seu 389 ci V8 existente para 421 ci, ao mesmo tempo que o tratou com alguns refinamentos.

Hastes de aço forjado foram adicionadas ao lado de pistões de alumínio forjado mais leves, enquanto um par de carburadores de quatro cilindros garantiu que o motor recebesse todo o combustível necessário. De acordo com Hemmingsembora o motor SD fosse avaliado de fábrica com 405 cv, os testes realizados na época ilustraram que o pico de potência estava próximo de 465 cv.

Este enorme valor de potência, especialmente tendo em conta que tinha de ser aproveitado de alguma forma com a tecnologia do início da década de 1960, foi colocado na estrada através de uma transmissão manual de quatro velocidades.

Pontiac forçada a oferecer 421 SD V8 para a estrada

Embora o motor fosse potente o suficiente para levá-lo ao competição na drag strip, o Pontiac teve um pequeno problema antes que pudesse colocá-lo em funcionamento. Preocupada com os motores caros e complicados que estão sendo desenvolvidos para a classe Super Stock, a NHRA determinou que cada fabricante vendesse pelo menos 50 veículos rodoviários legais que apresentassem seus novos motores.

O fabricante acabou escolhendo o cupê Catalina de duas portas, que utilizou em suas façanhas de arrancada, como principal transportador dos motores. Um total de 155 exemplares foram construídos em 1962, enquanto outros 16 motores foram encontrados no ultra-raro Grand Prix SD, dos quais apenas 16 foram fabricados.

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A Pontiac construiu seus veículos mais potentes durante seu apogeu na década de 1960, período que também viu o nascimento do muscle car mais potente que já produziu.

O projeto SD finalmente conheceu seu criador em 1963, quando a GM proibiu todas as suas marcas de realizar projetos de corrida de fábrica.

O Catalina SD vale muito dinheiro hoje, com exemplares na condição Concours sendo vendidos por mais de US$ 100.000. Carros com 455 ci V8s eram muito mais abundantes e, portanto, podem ser adquiridos por preços mais razoáveis. De qualquer forma, ambos os motores desempenharam um papel importante na história do portfólio de muscle cars da Pontiac e continuam sendo uma visão fascinante do que foi necessário para criar um carro de alto desempenho americano na década de 1960.

Fontes: Pontiac, Leilões Mecum, Bainhas