O Kia Mais Subestimado De 2024

A Kia está se divertindo muito nos Estados Unidos. Ela encerrou 2023 com suas maiores vendas de todos os tempos, embora seu desempenho de vendas em julho não seja tão estelar. Até agora neste ano, o desempenho de vendas da marca tem sido estável, comparável ao mesmo período do ano passado. A marca perdeu seu modelo mais acessível, o Kia Rio, e os últimos estoques restantes do Kia Stinger GT foram esvaziados. Tire o Rio e o Stinger GT da equação, no entanto, e o a grande maioria dos seus veículos experimentou um crescimento de dois dígitos.

Nem todos os veículos Kia, no entanto, estão tendo um bom desempenho em termos de vendas. Se você pensa no Kia Soul, então ele não é um carro tão subestimado em nosso livro. O Soul está competindo em uma posição de preço semelhante às variantes mais baixas do Seltos, e também usa mecânica semelhante, incluindo sua plataforma SP2. O Soul já foi descontinuado na Coreia do Sul, já que o Seltos basicamente comeu suas vendas, mas nos Estados Unidos, 31.893 unidades foram vendidas até agora neste ano – um modesto declínio de nove por cento em relação ao ano passado, mas não muito longe das 38.267 unidades do Seltos. Até agora, tudo bem para o Soul.

O Kia em questão, no entanto, teve uma queda mais significativa de 53 por cento nas vendas até agora neste ano. É verdade que um facelift de meio de ciclo para este modelo está chegando às concessionárias enquanto falamos, mas o Kia Carnival 2025, cujo facelift de meio de ciclo chegou este ano, não teve uma queda semelhante nas vendas quando o anúncio foi feito. Então, sem mais delongas, este é o que achamos ser o Kia mais subestimado de 2024.

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Você deveria dar outra olhada no Kia K5

Os sedãs de médio porte não são tão populares como costumavam ser nos Estados Unidos, mas a queda extraordinária nas vendas do Kia K5 é surpreendente, mesmo que, como mencionado, um facelift de meio de ciclo já esteja chegando às concessionárias. Os executivos da Kia provavelmente estão coçando a cabeça sobre o porquê disso ter acontecido, e isso deve ser abordado como o K5 é um sedan de médio porte altamente atraente.

Estilo ousado

Sejamos honestos, por mais que argumentemos que comprar um carro tem implicações racionais, sempre haverá algum grau de emoções fatoradas em suas decisões de compra. Com o Kia K5 2025, você realmente ficará encantado com seu estilo mais ousado para seu facelift de meio ciclo. O K5 já era um belo sedã de médio porte e, em 2025, a Kia melhorou ainda mais sua aparência, dando a ele uma fáscia frontal revisada, um novo motivo para os faróis de LED e suas luzes diurnas de LED Star Map, novos faróis de neblina LED verticais e entradas de ar inferiores maiores. Isso é complementado por um porta-malas redesenhado com um novo par de lanternas traseiras de LED e, claro, novos designs de rodas de liga leve.

Recomendamos ir para o GT Line FWD. As variantes do GT Line espelham o visual esportivo do K5 GT, mas sem os freios maiores, rodas maiores e o desempenho superior que essa variante esportiva oferece. O GT Line FWD, que custa US$ 27.990, oferece um ótimo equilíbrio entre recursos e preço, como você verá mais tarde.

Um interior renovado

Embora as mudanças externas sejam sutis, as atualizações internas são muito mais pronunciadas. O Kia K5 2025 recebe um grande redesenho do painel para acomodar os displays de tela dupla padrão. Isso consiste em um sistema de infoentretenimento principal de 12,3 polegadas que é alimentado pelo mais recente sistema operacional baseado em blocos Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), enquanto o segundo cluster de medidores de 12,3 polegadas é padrão no acabamento superior EX, um extra opcional para o GT e não está disponível nos acabamentos inferiores. Em vez disso, o que você obtém nesses acabamentos inferiores é uma tela colorida multi-informação menor de 4,2 polegadas com um cluster de instrumentos digitais de matriz de pontos do tipo segmento.

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O design aprimorado do painel traz consigo materiais aprimorados também, mesmo no LXS básico, enquanto acabamentos mais altos, sem surpresa, recebem estofamento de couro, bancos dianteiros ajustáveis ​​eletricamente e até mesmo um sistema de som Bose como padrão no EX topo de linha ou como um extra opcional para as variantes GT e GT Line. Outros recursos premium disponíveis como opção no GT e padrão no EX incluem bancos dianteiros aquecidos e resfriados, estofamento em couro sintético SynTex, câmeras Blind-spot View Monitor e o Surround View Monitor de 360 ​​graus, entre outros recursos.

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Novas e familiares opções de trem de força

Como parte de um facelift de meio de ciclo, o Kia K5 2025 ganha uma nova opção de trem de força para a maioria dos acabamentos, mas a variante GT continua com seu moinho turboalimentado. Nada foi alterado em outros lugares em termos de mecânica, o que é, em geral, uma coisa boa.

Não há substituição para o deslocamento

Para a maioria dos acabamentos, o K5 abandona o quatro cilindros turbo de 1,6 litro em favor de um quatro cilindros naturalmente aspirado de 2,5 litros, o que alguns acharão uma boa decisão, já que um motor naturalmente aspirado maior tende a fornecer potência de forma mais linear em comparação a um pequeno motor turboalimentado que depende principalmente do impulso do turbo. O moinho maior de 2,5 litros também produz 11 cavalos a mais, embora o torque seja menor, de 181 libras-pés, em comparação com 195 do turbo de 1,6 litro. Isso ainda é acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades de troca suave, enquanto a tração nas quatro rodas (AWD) está disponível como um extra opcional.

O companheiro de plataforma do K5, o Hyundai Sonata, está disponível com um trem de força híbrido naturalmente aspirado de 2,0 litros que tem uma saída de sistema de 192 cavalos de potência e 271 libras-pés. Isso aciona as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de seis velocidades. Também é bastante eficiente, com uma estimativa combinada de 47 MPG pela EPA. Um híbrido K5 é vendido na Coreia do Sul, então talvez um dia a Kia possa oferecer a versão híbrida nos Estados Unidos, especialmente com os híbridos sendo uma mercadoria quente agora. Na verdade, a maioria de seus rivais está sendo oferecida com uma opção híbrida em 2024.

GT permanece inalterado

O trem de força e a mecânica do K5 GT permanecem inalterados, o que significa que seu quatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros ainda produz saudáveis ​​290 cavalos de potência e um robusto torque de 311 libras-pés, o que é bom o suficiente para um tempo de 0-60 mph de apenas 5,4 segundos, de acordo com a Kia. Nossos testes no mundo real quando nossa equipe colocou as mãos no K5 GT pré-facelift foram mais rápidos em dois décimos do que a alegação da Kia, o que é impressionante da parte deles. O K5 GT é apenas tração dianteira (FWD) e usa uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades do tipo úmida.

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Por que você deve considerar o K5

Ao receber uma atualização de meio de ciclo, o Kia K5 2025 está na vanguarda do segmento de sedãs de médio porte de muitas maneiras. Subjetivamente, eu pessoalmente acho que o O Kia K5 é o sedã médio mais bonito e sexy à venda agorae é por isso que eu escolheria este em vez de seus concorrentes. No entanto, há outras razões convincentes pelas quais o K5 não merece seu recente declínio nas vendas.

Sedan médio com boa relação custo-benefício

O design sexy e sensual do Kia K5 não vem às custas de um preço alto. Como você verá abaixo, o Kia K5 tem um dos preços base mais baixos do segmento, mas em termos de recursos, também é um dos mais generosos entre as versões de especificações básicas. Por exemplo, um infotainment de 12,3 polegadas é padrão no K5, enquanto no Camry e Accord, você terá que gastar muito para ter pelo menos uma versão mais cara (caramba, a tela maior só é oferecida na versão topo de linha do Accord).

Em um momento em que tudo parece estar ficando mais caro, valor é o que a maioria dos consumidores busca hoje em dia. Ah, e já mencionamos Garantia do trem de força da Kia de 10 anos ou 100.000 milhas e o fato de que custa menos que o Sonata? Sim. O K5 oferece muito carro pelo dinheiro.

Não falta prazer em dirigir

Quando se trata da experiência de dirigir entre o Kia K5 e o Hyundai Sonata, estamos basicamente dividindo os cabelos. Os dois primos sul-coreanos compartilham mecânicas básicas, mas pequenas diferenças existem entre esses dois sedãs de médio porte. O K5 se inclina um pouco para o lado mais esportivo das coisas, embora por pouco. Enquanto isso, o Sonata está mais para o lado do conforto, embora, novamente, por pouco. Talvez seu único fator decisivo para obter qualquer um dos modelos seja se você quer a opção híbrida no Sonata, o preço base mais baixo do K5 ou se você simplesmente prefere a aparência de um em vez do outro.

De qualquer forma, o posicionamento de valor do K5 não significa uma experiência de direção de barganha. É verdade que os acabamentos mais baixos terão recursos mais espartanos, mas quando se trata da experiência geral de direção, apenas pouco os separa dos acabamentos mais altos. Seja qual for o K5 que você escolher (talvez exceto o GT voltado para o desempenho), a experiência de direção se inclina para o lado confortável e refinado das coisas.