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Um novo artigo científico, realizado em colaboração entre pesquisadores finlandeses e internacionais, mostra como o modelo donut, que examina a sustentabilidade geral das sociedades, pode ser aplicado ao transporte.
O transporte e a mobilidade produzem uma parte significativa das emissões de carbono das cidades e outras cargas ambientais, mas ao mesmo tempo permitem a satisfação de muitas necessidades básicas, desde ir para o trabalho até encontrar amigos. Um novo artigo científico, realizado em colaboração entre pesquisadores finlandeses e internacionais, mostra como o modelo donut, que examina a sustentabilidade geral das sociedades, pode ser aplicado ao transporte.
A nova pesquisa se concentra em promover maneiras de entender e medir a acessibilidade das áreas. A acessibilidade tornou-se parte integrante da caixa de ferramentas dos planejadores urbanos e de transporte e um campo florescente de pesquisa.
“A ideia central do modelo donut desenvolvido pela economista Kate Raworth é fornecer as condições básicas para uma vida boa para todos sem ultrapassar os limites críticos do meio ambiente”, diz o pós-doutorando Elias Willberg, do Departamento de Geografia, que liderou o projeto pesquisar.
“Propomos que essa ideia também seja aplicada no setor de transportes, onde há muito tempo é difícil reduzir as emissões. Basta olhar para o atual clima extremo em todo o mundo para perceber que há uma grande e urgente necessidade de uma mudança na formas de pensar e agir”, continua.
O estudo publicado em Avaliações de transporte foi liderado por pesquisadores finlandeses do Laboratório de Geografia Digital da Universidade de Helsinque e da Universidade de Aalto.
Métricas muito estreitas são um dos desafios mais centrais
No entanto, as preocupações sociais e ambientais são frequentemente tratadas separadamente na pesquisa de acessibilidade. Isso leva facilmente a recomendações que consideram apenas as perspectivas. “Por exemplo, muitas vezes é mais eficaz melhorar a acessibilidade investindo em carros particulares, o que aumenta uma carga insustentável no meio ambiente. Por outro lado, se as dimensões sociais não forem levadas em conta na promoção de modos de transporte sustentáveis, incluindo caminhadas e andar de bicicleta, é fácil acabar apenas para melhorar as oportunidades de mobilidade dos ricos”, continua Willberg.
“A acessibilidade ainda é amplamente medida levando em consideração apenas o tempo de viagem”, diz Henrikki Tenkanen, professor assistente da Aalto University.
“Ao mesmo tempo, os efeitos mais amplos sobre o meio ambiente e as pessoas permanecem invisíveis em nossas medições. Felizmente, o rápido desenvolvimento de dados e ferramentas geoespaciais ofereceu mais oportunidades para trazer à luz esses custos ocultos, e pretendemos avançar neste trabalho. “
Como melhorar a acessibilidade e, ao mesmo tempo, reduzir as emissões
As contradições relacionadas à justiça da transição para a sustentabilidade são cada vez mais visíveis no debate social em torno do transporte. As medidas de redução de emissões de transporte despertam emoções acaloradas e oposição, especialmente em áreas onde a acessibilidade por outros meios que não o carro é ruim.
“A acessibilidade espacial pode ser melhorada de muitas maneiras diferentes, mas às vezes os objetivos ambientais e sociais entram em conflito”, diz o professor Tuuli Toivonen, líder do Laboratório de Geografia Digital da Universidade de Helsinque. Por causa disso, os planejadores e tomadores de decisão devem ter maneiras de descobrir se é possível melhorar a acessibilidade e, ao mesmo tempo, reduzir as emissões e como isso pode ser feito.
“Mostramos que a pesquisa em acessibilidade é capaz de fornecer informações e métricas ainda melhores para apoiar essa discussão. O fundamental é que o conhecimento e o know-how acumulados a partir dessa pesquisa sejam disponibilizados para a sociedade com ferramentas e dados abertos”, conclui.
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