O Infiniti QX60 2025 troca seu V-6 por Turbo-Four Power e por que estou triste com isso

A Infiniti lançou recentemente uma atualização para seu popular crossover de médio porte QX60, embora ausente da folha de especificações e do comunicado à imprensa houvesse qualquer informação sobre seu V-6 naturalmente aspirado, indicando que ele foi substituído pelo mais recente quatro cilindros turboalimentado da Nissan. E embora isso talvez siga a tendência de redução de tamanho do motor que continua a ocorrer em toda a indústria, na verdade me deixou um pouco triste.

A redução do tamanho do motor continua a ser a tendência, pois os órgãos reguladores continuam exigindo metas de emissões e economia de combustível mais rigorosas e ecologicamente corretas. Isso significa que os motores de combustão interna com contagens de cilindros maiores, como V-8s e V-6s, ainda estão desaparecendo lentamente do cenário automotivo. E embora isso possa não parecer grande coisa, já que a tecnologia permitiu que alguns quatro cilindros produzissem tanta potência quanto alguns V-8s de antigamente, isso ainda tem um efeito profundo na experiência geral de direção e na estrada de um carro, principalmente no departamento de refinamento.

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Ganhando uma nova embalagem Black Edition, perdendo sua suave potência V-6

Uma das maiores mudanças na segunda geração de 2025 infinito O QX60 é a adição de um novo “Pacote Black Edition” para o QX60 Luxe, da segunda geração ao nível de entrada, que é um pacote de aparência que atualiza alguns dos detalhes de acabamento externo com acabamento preto brilhante, liso e brilhante, e rodas exclusivas de cinco raios de 20 polegadas, também em preto brilhante, para combinar com os trilhos do teto, emblemas externos e contorno da grade.

Tratamentos semelhantes ocorrem no interior com um forro preto, bem como novos tons de cores personalizados, incluindo preto mineral, branco majestoso e cinza porto, que é um novo tom para 2025. Mas a maior mudança é a substituição do testado e comprovado motor de 3,5 litros naturalmente aspirado e com injeção direta.VQ35DD“V-6, um motor que tem sido um ícone e um elemento básico para a Nissan e a Infiniti, assim como o seis cilindros em linha é para a BMW ou o seis cilindros horizontais é para a Porsche — você entendeu a ideia.

No lugar do V-6, no entanto, está O mais recente VC-Turbo de quatro cilindros da Nissanque significa “Compressão Variável-Turbo.” Deslocando 2,0 litros, ele produz 268 cavalos de potência e 286 libras-pés de torque na melhor das hipóteses, o que é um rebanho inteiro de 27 cavalos a menos que o V-6. Por outro lado, no entanto, o quatro cilindros produz 16 torques a mais que o V-6 anterior.

Então é definitivamente um caso de dar e receber, já que o torque extra com o quatro cilindros provavelmente complementaria o déficit de 27 cavalos de potência, resultando em desempenho semelhante no papel. E isso pode soar muito bem e elegante, já que o quatro cilindros VC-Turbo da Nissan não é novo e já existe há algum tempo. Mas há mais na história do que está apenas no papel e na folha de especificações.

“da Nissan”Compressão Variável” motor está em uso desde 2018 e é como um quatro cilindros convencional. Mas ele apresenta um atuador muito inteligente e único que ajusta ativamente o curso do pistão do motor em tempo real, de acordo com a demanda do acelerador e a carga, um conceito introduzido na década de 1920 pelo engenheiro britânico Harry Ricardo, cujo trabalho também influenciou e levou à criação do atual sistema de classificação de octanas. O resultado é um motor que apresenta uma taxa de compressão variável, que funciona com o sistema de comando de válvulas variável do motor, para melhorar a economia de combustível e reduzir as emissões, sem comprometer a potência geral.

É um motor perfeitamente bom e já o experimentamos em uma variedade de modelos da Nissan, onde eles funcionam tão bem quanto qualquer outro quatro cilindros no mercado. Pode soar todo chique e complexo e pode não ser alucinante ou transformador, mas isso é uma coisa boa, pois tê-lo funcionando tão bem quanto outros quatro cilindros significa que ele não será peculiar e muito estranho para o seu comprador potencial médio.

Mas, embora o desempenho possa não ser drasticamente diferente e o efeito da mudança do antigo V-6 para um turbo quatro possa resultar em um efeito insignificante nos números de desempenho e aceleração, a mudança para a potência de quatro cilindros ainda tem um efeito profundo na direção geral e na experiência dentro do carro.

Os quatro cilindros não são tão suaves e refinados quanto os de seis ou oito cilindros

Uma das minhas maiores queixas com o downsizing para motores menores é o fato de que motores de combustão interna com menos contagens de cilindros são muito menos refinados do que motores com contagens de cilindros maiores. Isso é resultado da física envolvida, pois os motores alternativos lidam com uma tonelada de forças opostas, pois pistões de metal densos e pesados ​​presos a um virabrequim igualmente denso e pesado oscilam para frente e para trás dentro de uma caixa fechada.

À medida que os motores de combustão alternativos evoluíram, os engenheiros perceberam que certas configurações de motor com maiores contagens de cilindros funcionavam de forma mais suave e refinada do que algumas outras configurações e contagens de cilindros. Isso tem a ver com o número de forças opostas atuando sobre o motor enquanto o virabrequim gira 360 graus completos quatro vezes, completando o ciclo de combustão do seu motor típico de quatro tempos (não se esqueça, um único cilindro dá quatro cursos enquanto o resto do motor gira e completa o “chupar, apertar, bater, soprar“ações de um ciclo de combustão de quatro tempos).

Com motores apresentando contagens de cilindros maiores, os engenheiros também perceberam que alguns dos outros cilindros cancelam as forças opostas de alguns dos outros cilindros conforme o motor gira, resultando em entrega de potência suave e sedosa e características de funcionamento. Motores de seis cilindros em linha, planos ou boxer, V-8s e V-12s, todos vêm à mente, pois esses motores são conhecidos por normalmente funcionarem suavemente como manteiga porque seu número uniforme e grande de contagens de cilindros cancelam as vibrações uns dos outros.

Sim, engenheiros em muitos casos tiveram que adicionar amortecedores de virabrequim ou balanceadores harmônicos, ou contrapesos, para suavizar ainda mais as vibrações mais sutis, particularmente em alguns motores de seis cilindros em linha ou V-8. Mas, apesar disso, qualquer um que esteja familiarizado com o desempenho do motor, mesmo que não seja do escopo de um engenheiro ou entusiasta de carros, pode concordar que alguns motores, como seis cilindros em linha, V-8 e V-12, funcionam mais suavemente do que seu motor médio de quatro cilindros a gasolina ou diesel. E isso simplesmente se resume ao seu design inerente.

Embora o “KR” VC-Turbo de quatro cilindros da Nissan esteja por aí há quase seis anos e se saia bem em uma ampla variedade de veículos Nissan preexistentes, sugerindo que provavelmente terá um ótimo desempenho no QX60, posso prever que o novo QX60 turbo-quatro não será tão refinado para dirigir quanto seu predecessor V-6. No que diz respeito aos quatro cilindros modernos hoje, o da Nissan é tão bom e respeitável quanto qualquer outra montadora que produz e vende turbo-quatros em massa.

Mas os quatro cilindros em geral não são tão refinados e suaves quanto alguns V-6 e V-8 de ontem e, embora os V-6 também não tivessem a melhor reputação de suavidade e refinamento, eles evoluíram a ponto de basicamente resolver e abordar esses problemas. Especialmente no caso do VQ V-6 da Nissan, que recebeu críticas em seus primeiros anos por falta de refinamento.

E não é só a suavidade do motor, pois a engenharia por trás de um motor de quatro cilindros versus um motor maior afeta também a entrega geral de potência. Quatro cilindros não só não são tão suaves em termos de vibração, mas também têm faixas de potência mais irregulares. Em essência, um motor de quatro cilindros não produz muita potência para começar. Então, os engenheiros têm que compensar adicionando indução forçada para aumentar a quantidade de combustível e ar, forçando-o para dentro da câmara de combustão. O resultado é mais potência, mas como os componentes da indução forçada, seja turbocompressor ou supercompressor, têm que “acelerar” para funcionar e fornecer ar de admissão adicional conforme o esperado, há um atraso para quando esse motor pode produzir toda a sua potência.

Todos os motores ICE alternativos têm um período de “aceleração” antes que seus picos de potência máxima atinjam o pico, pois todos os componentes internos aceleram em rotação, alcançam, equilibram e superam suas forças opostas. E como um quatro cilindros não produz muita potência para começar, ele realmente tem que girar a altas velocidades antes de realmente liberar toda a sua potência.

Claro, os engenheiros ficaram mais espertos e espertos com a indução forçada, onde o pico de saída de torque ocorre em RPMs mais baixas para mitigar e reduzir esse “efeito de spool up”, que com carros de indução forçada, especificamente carros turboalimentados, é chamado de turbo lag. Mas a entrega geral de potência e a faixa de potência não são tão suaves e lineares quanto um V-6 naturalmente aspirado ou mesmo um V-8, um seis em linha ou um V-8 induzido forçado.

O resultado é uma sensação de “salto” ou “onda” quando um quatro cilindros turboalimentado é forçado a trabalhar duro e gerar mais potência. Enquanto com um V-6 maior, como com o VQ35DD do QX60, a entrega de potência é mais suave, mais linear e sem a sensação de “onda” de um quatro turboalimentado.

E então tem o som. Não me importa o que alguém diga, e sim, embora existam alguns quatro cilindros com bom som por aí, a maioria deles soa como um bando de vespas furiosas dentro de um liquidificador. Em outras palavras, não é bom, especialmente para um carro de luxo, e não prevejo que o som de um bando de vespas furiosas sob o capô faça bem à experiência de carro de luxo do QX60.

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Um caso de retornos decrescentes?

Sim, eu sei que outras montadoras de luxo tradicionais têm usado quatro cilindros turboalimentados há anos. Mas eu sempre afirmei que quase nenhuma delas soa inspiradora ou boa, e quase todas não contribuem em nada para a “sensação de carro de luxo”. E mesmo que o VQ35DD no QX60 de saída não seja nem o exemplo mais brilhante e brilhante de um V-6 naturalmente aspirado, ele ainda tornou a condução do QX60 uma experiência agradável e sem esforço, pois sua nota sutil do motor zumbia bem ao fundo.

Se não apenas pela suavidade e refinamento para uma experiência de direção, se também compararmos alguns números de economia de combustível de alguns dos motores mais novos, motores menores, em comparação com alguns dos motores mais antigos, mas mais recentes da história, as melhorias na economia de combustível nem são tão drásticas. E isso me faz pensar, além de tentar atingir as metas de conformidade de emissões, estamos realmente vendo algum benefício que valha o investimento desses pequenos motores turboalimentados?

Eu sei, não estamos falando do próximo Nissan GT-R ou de um novo carro esportivo Infiniti, então qual é o problema, certo? Bem, é um problema porque os Infiniti são carros de luxo populares e carros de luxo devem ser suaves, refinados e sem esforço. Eles devem aconchegar você com conforto e conveniência e tornar a condução na estrada uma experiência agradável. E enquanto a maioria dos outros carros de luxo com motor turbo-quatro ainda oferecem muitos luxos em termos de recursos, conveniência e qualidade de construção, eu simplesmente odeio todos eles por causa de seus quatro cilindros.

Então, vamos dar mais um passo para o bom e velho V-6, enquanto outro motor ICE suave, refinado e agradável vai morrendo.