2025 Audi Q6 e-tron: tudo confirmado até agora

A Audi amplia sua linha cada vez maior de veículos elétricos (EV) com a adição do novo Q6 e-tron. Previsto para chegar ainda este ano aos Estados Unidos, o Q6 e-tron é mais do que você vê pelo valor nominal. Pode ser mais um SUV elétrico crossover de luxo, mas o que você vê de fora conta apenas parte da história.

Seguindo em frente, o Q6 e-tron definirá o tom para os futuros Audis elétricos em termos de tecnologia de bateria, velocidades de carregamento mais rápidas, bem como dinâmica de direção. Por baixo dessa casca exterior familiar está um veículo que cria muitas novidades para a marca Audi – que também será herdado pelos futuros carros elétricos de luxo da Audi no futuro.

Relacionado

Audi mostra suas ambições off-road elétricas com o Q8 e-Tron Edition Dakar

Procurando um Audi e-tron SUV de edição limitada com capacidade off-road? A placa Edition Dakar é a resposta às suas orações.

O Q6 e-tron utiliza uma nova plataforma EV personalizada

A coisa mais interessante sobre o Audi Q6 e-tron 2024 não é realmente o que você vê, mas o que está por baixo do veículo e como ele definirá o tom para os futuros Audis elétricos. Isso ocorre porque o Q6 e-tron é completamente novo, desde a química da bateria até o painel do teto – não compartilhando nada de seus irmãos Q4 e-tron e Q8 e-tron. Na verdade, é ainda mais moderno que o sensual e-tron GT.

É baseado no EPI

A magia do Q6 e-tron começa com seu EPI. Não, não é equipamento de proteção individual, mas sim Premium Platform Electric. O novo EPI que o Q6 e-tron é baseado em uma arquitetura EV totalmente nova e personalizada que a Audi desenvolveu com a Porsche. Então, sim, significa que terá muito em comum com o novo Macan EV, mas tal como acontece com as duas marcas do Grupo Volkswagen, Audi e Porsche sempre fizeram um bom trabalho ao dar sabores distintos aos seus modelos.

De qualquer forma, o que isso significa é que o Q6 e-tron herda alguns dos truques inteligentes de bateria e carregamento que o Macan EV também possui. Isso começa com sua arquitetura de 800 volts, em que a bateria de íons de lítio de 100 kWh (94,9 kWh utilizáveis) pode aceitar até 270 kW de carregamento rápido DC.

No entanto, se você só conseguir acessar um carregador de 400 volts, é quando os sistemas de computador começam a carregar o banco. Isso basicamente significa que a bateria de 800 volts é dividida em duas baterias de 400 volts que carregam em paralelo. O carregamento CA, no entanto, atinge o máximo de 11 kW, o que é metade do que EVs como o mais acessível Hyundai Ioniq 5 podem alcançar.

EPI também significa desempenho com eficiência

A plataforma EV personalizada PPE tem um foco mais forte na dinâmica de condução e eficiência em comparação com a plataforma MEB do Q4 e-tron e o MLB Evo do Q8 e-tron. Isso começa com o ajuste dos dois motores elétricos, pois enquanto mantém a característica Aderência AWD de um sistema Audi Quattro típico, os motores elétricos do Q6 e-tron são polarizados para trás. Na verdade, são os motores síncronos de ímã permanente (PSM) traseiros que funcionam principalmente sempre que você dirige, com o motor assíncrono dianteiro (ASM) alimentando o veículo durante situações de alta demanda.

Inúmeras melhorias de eficiência também foram implementadas devido à plataforma PPE, e isso começa na forma como os motores elétricos são resfriados. Os engenheiros da Audi desenvolveram um sistema onde os motores elétricos são refrigerados diretamente por líquido, como o enrolamento do estator e os ímãs permanentes no rotor. Como resultado, o desempenho de potência/peso do motor elétrico do PPE é cerca de 60% superior ao dos motores elétricos de primeira geração da Audi.

Além disso, graças ao resfriamento do óleo do rotor, a Audi também conseguiu reduzir significativamente o uso de metais pesados ​​de terras raras e, ao mesmo tempo, aumentar a densidade de potência em 20%. Como resultado, as perdas de energia dos motores elétricos foram significativamente reduzidas em cerca de 50 por cento em comparação com o primeiro Audi e-tron SUV.

Relacionado

Veja como o RS6 E-Tron manterá vivo o legado Wagon da Audi na era EV

O renascimento da perua RS6 pela Audi traz grandes expectativas e uma nova fronteira sustentável para a amada potência.

O Audi Electric SUV mais dinâmico de todos os tempos

Graças ao novo EPI, o Q6 e-tron é o SUV elétrico Audi mais atlético e esportivo até hoje. Não só virá com melhorias de desempenho e eficiência nunca antes vistas em um SUV elétrico Audi, mas também virá com habilidade de manuseio que fará do Q6 e-tron um dos SUVs crossover elétricos com melhor manuseio em sua faixa de preço.

Quattro (inicialmente) como padrão

Nos Estados Unidos, o Q6 e-tron será oferecido inicialmente com tração integral Quattro (AWD) de motor duplo como padrão. Para o Q6 e-tron padrão, isso significa uma produção total de 422 cavalos de potência (456 cavalos no modo de inicialização) e 428 libras-pés de torque. Isso é suficiente para um tempo de 0 a 60 mph em apenas cinco segundos.

Especificações do Audi Q6 e-tron

(Dados provenientes da Audi)

Por outro lado, o SQ6 e-tron orientado para o desempenho tem 483 cavalos de potência (510 cavalos com modo de lançamento) e 610 libras-pés de torque, o que é bom para um tempo de 0-60 mph de apenas 4,2 segundos. Posteriormente, também serão oferecidas versões monomotor com tração traseira (RWD). Segundo a Audi, estes modelos RWD terão um foco mais forte na eficiência.

Atletismo incorporado como padrão

Conforme mencionado, ao usar a nova plataforma PPE, o Q6 e-tron recebeu habilidades atléticas nunca antes vistas em um SUV crossover elétrico da Audi. Além do Quattro com motor duplo AWD traseiro, que também é altamente eficiente, os engenheiros da Audi se esforçaram muito para fazer com que o Q6 e-tron parecesse esportivo e atlético. Como isso se traduz no mundo real ainda é desconhecido para nós, já que ainda não colocamos as mãos em um Q6 e-tron, mas pelo mergulho profundo de engenharia que a Audi forneceu, há muito para ficar entusiasmado com o Q6 e-tron.

Aqueles novos motores elétricos requerem 30% menos espaço de instalação, ao mesmo tempo que é 20% mais leve que os motores elétricos Audi anteriores. A direção também foi aparafusada ao chassi auxiliar para uma sensação mais direta. A Audi também empregou uma melhor cinemática da suspensão através do posicionamento dos braços de controle em direção à frente dos braços da suspensão na direção de deslocamento. Isto também contribui para um melhor comportamento de direção, bem como para uma melhor embalagem da bateria.

Como padrão, o Q6 e-tron também vem com amortecimento seletivo de frequência passivo, que reduz as forças de amortecimento com impactos de alta frequência, enquanto mantém altas forças de amortecimento em impactos de baixa frequência. Finalmente, a suspensão pneumática adaptativa opcional está ligada à nova Plataforma Eletrónica de Chassis (ECP), que permite a operação individual de cada amortecedor a cada milissegundo, dependendo da superfície da estrada, do estilo de condução e do modo de condução selecionado.

Relacionado

Como a Audi construiu um RS Q e-tron da Desert Racing e venceu o Rally Dakar

A Audi aceitou o desafio de competir no exaustivo Rally Dakar de 2024 com seu RS Q e-tron e conquistou o primeiro lugar.

Aparências familiares à primeira vista

Embora haja muitas coisas interessantes acontecendo embaixo do Audi Q6 e-tron, certamente desejamos que a montadora alemã fizesse algo mais criativo para dar mais distinção a este SUV crossover elétrico. O Q6 e-tron parece muito familiar, embora muitos dos detalhes interessantes deste SUV crossover elétrico estejam profundamente contidos em seus pequenos detalhes.

É tudo uma questão de assinatura luminosa

Do ponto de vista estético, o Audi Q6 e-tron de alguma forma se parece com o que você esperaria que fosse um filho do meio da família e-tron. É uma combinação de certos elementos que resulta num veículo que parece familiar, mas que não ultrapassa exatamente os limites do design. O SQ6 e-tron parece mais esportivoespecialmente com suas rodas maiores, placas antiderrapantes de alumínio falso e pára-choques mais agressivos, mas em geral, a linha Q6 e-tron também combina de alguma forma elementos do Q4 e-tron e do Q8 e-tron.

Tudo começa a ficar interessante quando você examina os elementos de iluminação do carro. O Q6 e-tron estreia o primeiro uso de produção de faróis do tipo split da Audi, que são os faróis LED de matriz adaptativa exclusivos da marca. Também são configuráveis ​​as luzes diurnas em LED que, dependendo do equipamento selecionado, podem apresentar até oito padrões diferentes de luzes diurnas.

A situação de iluminação fica ainda mais interessante quando você vai em direção à traseira, onde o padrão de luz traseira digital OLED opcional não é apenas personalizável, mas também traz benefícios de segurança. As luzes traseiras OLED indicam quando o veículo atrás do Q6 e-tron está muito próximo e fornecem um aviso visual quando alguém está saindo do veículo, entre outras capacidades.

A digitalização está em sua essência

O novo Audi Q6 e-tron também vem com um design interior familiar, mas embora pareça semelhante, a tecnologia que comanda o interior é completamente nova. Como esperado, você pode esperar materiais de primeira qualidade de um Audi, enquanto o infoentretenimento MMI que você está vendo está executando um novo sistema operacional baseado no Android Automotive OS do Google.

Não o Android Auto, vamos apenas esclarecer isso (que também vem com ele), mas o o próprio sistema operacional é chamado Android Automotive. Este é composto por um cluster de medidores digitais de 11,9 polegadas e uma tela principal de infoentretenimento de 14,5 polegadas, que pode ser controlada por toque ou por meio do assistente digital visualizado por meio de um avatar.

Como a digitalização desempenha um papel importante no Q6 e-tron, não é surpreendente que ele venha com sua loja de aplicativos, juntamente com extras opcionais como um sistema de som Bang & Olufsen de 22 alto-falantes, uma barra de luz de interação, bem como o opção de adicionar uma tela do passageiro dianteiro de 10,9 polegadas. O último item vem com a chamada “tecnologia de obturador” que basicamente bloqueia a visão da tela do motorista enquanto o passageiro assiste a um filme.