Veja por que o Porsche 911 GTS é menos aerodinâmico na América

As regulamentações automotivas podem ser estranhas. As montadoras devem cumprir uma miscelânea de regras ao redor do mundo, tornando muito difícil desenvolver um carro que cumpra com cada regulamentação em cada nação. É por isso que geralmente é mais fácil desenvolver um carro ou uma gama de carros que sejam específicos para um determinado mercado, em vez de fazer um carro que cumpra com cada regulamentação ao redor do mundo.

A estratégia usual para as montadoras — especialmente as de mercado de massa — é que elas terão um modelo principal que será vendido em todos os mercados, como o Honda Civic ou o Toyota Corolla, que será vendido junto com modelos que atendem a uma determinada região e gosto. Picapes grandes, por exemplo, não atrairão o mercado europeu.

Tome o GMC Hummer EV como exemplo e, bem, boa sorte em colocar um típico cliente civil europeu em uma dessas coisas. Graças à sua classificação de peso bruto do veículo de mais de 10.000 libras (que é o peso que inclui o carro e sua possível carga útil total), um proprietário europeu precisa de uma carteira de motorista comercial (CDL) para poder dirigir o Hummer EV.

Também há regulamentações automotivas que fizeram carros de aparência estranha ou vieram com peculiaridades estranhas, e falaremos sobre algumas delas em breve. Infelizmente, o Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025 também é uma vítima disso, e uma lei específica nos Estados Unidos afetou um pouco seu desempenho.

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Uma estranha regulamentação federal afetou o 911 Carrera GTS

De acordo com o The Drive, que foi à coletiva de imprensa do novo 911 Carrera na Espanha, o 911 Carrera GTS para os Estados Unidos terá uma pequena diferença no desempenho. O resultado será imperceptível, mas ainda assim vale a pena falar sobre ele, já que estamos falando de leis automotivas estranhas.

Menos aerodinâmico para os Estados Unidos

Esse prejuízo no desempenho vem na forma de ser menos aerodinâmico do que o 911 Carrera GTS que será vendido em outros lugares. O 911 Carrera GTS para o mercado global tem um coeficiente de arrasto de 0,27 Cd, enquanto o modelo do mercado dos EUA é avaliado em 0,29 Cd. Essa é uma diferença de 0,02 Cd que você pode culpar um dos recursos aerodinâmicos ativos do carro esportivo: o spoiler traseiro ativo. Quando entrevistado pelo The Drive, um porta-voz da Porsche Cars North America disse a seguinte declaração:

Por que não temos uma configuração de modo ecológico para o spoiler

Então, qual é exatamente a lei que o 911 Carrera GTS está violando em relação ao seu spoiler traseiro ativo? Bem, embora o porta-voz não tenha revelado exatamente qual lei federal é violada quando o spoiler está em sua configuração de modo Eco, pode ter algo a ver com a visibilidade da terceira luz de freio. Quando o spoiler traseiro ativo está em sua configuração mais aerodinâmica no modo Eco, ele torna a terceira luz de freio menos visível. Terceiras luzes de freio são obrigatórias nos Estados Unidose são algo que, mesmo quando equipado, deve ser visível em todas as circunstâncias.

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O 911 Carrera GTS é uma vítima da implementação estranha da lei

O Porsche 911 Carrera GTS 2025 não é a única vítima de uma estranha lei automotiva. Na verdade, basta dar uma olhada na maioria dos carros vendidos nos Estados Unidos, e você verá imediatamente as diferenças mais óbvias que um carro do mercado americano geralmente tem e que carros em outros mercados não precisam ter.

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Vamos falar sobre luzes

A estranheza das nossas leis começa com a situação da iluminação dos nossos carros. Os regulamentos federais determinam que um carro deve ter luzes de marcação laterais, e para carros vendidos nos Estados Unidos que também são vendidos em outros lugares, você pode frequentemente ver uma peça dedicada de carroceria que já leva as luzes de marcação laterais em consideração, como o Mazda MX-5 que você vê na foto acima. Se os Estados Unidos não exigissem luzes de marcação laterais, então o mercado global MX-5 não teria esse painel completamente.

Além disso, embora todos os países praticamente exijam piscas âmbar, os Estados Unidos não. É por isso que muitos carros vendidos em nosso mercado, incluindo os europeus ou japoneses, às vezes também têm luzes de freio piscantes, pois isso os poupa de custos de fiação e programação para carros do mercado dos EUA. Por fim, dê uma olhada no Audi Q5.

Em alguns países, as lanternas traseiras inferiores são as luzes de neblina traseiras, mas as luzes de neblina traseiras não são obrigatórias, embora não sejam proibidas nos Estados Unidos. Isso porque essas luzes existem não por causa das regras das luzes de neblina traseiras, mas por causa de mais uma vez uma lei federal que proíbe que as lanternas traseiras sejam colocadas em uma parte móvel. Quando a porta traseira do Q5 está levantada, o que deveria ser luzes de neblina traseiras eventualmente se tornam as lanternas traseiras.

E então as leis que tornam um carro feio

Embora existam leis que desempenham um pequeno papel em afetar a aparência ou o desempenho de um carro, há várias leis que fazem um carro parecer mais feio. Você às vezes vê aquelas pequenas extensões de arco de roda na parte traseira do veículo? Essas são saliências de roda, e isso geralmente ocorre porque os projetistas de carros às vezes não levam em consideração uma regulamentação de que as rodas não podem ser expostas além das bordas da carroceria. E então, como a frenagem automática de emergência agora é necessária em certos países, as montadoras têm sucessos variados na integração do sensor em seus veículos. Você viu o novo Velocidade do Bentley Continental GT 2025grade do ‘s?

Há também uma regra do Departamento de Transportes (DOT) que exige que um veículo não sofrer danos no para-choque traseiro em colisões de até 5 MPH. Como resultado, certos Aston Martins do mercado dos EUA como este DB9 aqui tinha esses horríveis batentes de placa de licença no para-choque que se projetam para fora do painel traseiro. Essas são coisas que você normalmente não verá em outros mercados onde esses Astons afetados são vendidos. Existem mais leis automotivas estranhas que alteram a aparência de um carro, mas acho que isso é uma história para outro artigo.

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Mas isso não deve impedi-lo de obter um 911 Carrera GTS

Esse pequeno prejuízo no desempenho aerodinâmico não deve desencorajá-lo de ter um 911 Carrera GTS. Isso porque isso não afetará sua aceleração ou velocidade máxima de forma alguma, já que o recurso de spoiler traseiro desativado é reservado para o modo Eco de qualquer maneira. E sejamos honestos, com que frequência você vai dirigir o 911 Carrera GTS no modo Eco, certo?

Um sistema de transmissão híbrido paralelo simplificado

O trem de força T-Hybrid do 911 Carrera GTS é uma obra de arte da engenharia, porque em vez de tornar as coisas mais complicadas e pesadas como no novo BMW M5, a solução da Porsche é muito mais simples. T-Hybrid significa Turbo Hybrid, e os principais componentes para falar aqui são o turbocompressor elétrico, o motor elétrico de 54 cavalos de potência montado na dupla embreagem PDK de oito velocidades e algumas medidas inteligentes de economia de peso que resultam no sistema adicionando apenas 110 libras ao Carrera GTS.

Essas medidas de economia de peso incluem a ausência de uma válvula de descarga, já que o motor elétrico no turbocompressor é capaz de se transformar em um gerador de 15 cavalos de potência para carregar uma bateria de íons de lítio de 1,9 kWh e 400 volts. O seis cilindros planos de 3,0 litros redesenhado também se livrou de sua transmissão por correia acessória, já que o motor elétrico montado no PDK também atua como partida e gerador. Como resultado, ele tem uma saída de sistema de 532 cavalos de potência e 449 libras-pés de torque e, quando equipado com tração nas quatro rodas, tem um tempo de 0-60 MPH de apenas 2,9 segundos, quase tão rápido quanto um 911 Turbo.

Looks atemporais, mas provavelmente muito digitais

No estilo típico da Porsche, o 911 Carrera GTS recebeu um redesenho evolucionário em vez de reescrever completamente o livro de regras do design. Afinal, é um Porsche, e o que a marca faz de bom é preservar uma herança. No entanto, comparado ao resto da linha 911, o novo Carrera GTS tem mudanças mais pronunciadas, graças às ripas verticais na frente que abrem e fecham para aerodinâmica ou resfriamento, enquanto os para-choques dianteiro e traseiro também têm mudanças mais perceptíveis do que as outras variantes.

Mas talvez o ponto de controvérsia na nova linha de modelos 911 seja seu interior cada vez mais digital. Acabou-se a chave falsa giratória à esquerda da coluna de direção em favor de um botão de partida sem graça. Finalmente, o icônico tacômetro analógico também foi abandonado por um conjunto de medidores completamente digital, tornando este o 911 mais digital de todos os tempos, mas também aquele que abandonou alguns de seus traços de design mais icônicos. No lado positivo, o relógio analógico para o pacote Sport Chrono permanece, mas isso provavelmente é apenas um consolo neste momento.