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Resumo
- A Ford revela o Mustang GTD, uma variação de supercarro de $ 300.000 do S650 Mustang, com planos de competir com supercarros europeus caros como Porsche e Aston Martin.
- O Mustang GTD apresenta uma versão modificada do motor V-8 Supercharged de 5,2 litros do Shelby GT500, produzindo impressionantes 800 cavalos de potência.
- O GTD passa por extensas modificações pela Multimatic Motorsports e pela Ford Performance, incluindo um kit de carroceria de fibra de carbono com recursos aerodinâmicos ativos, mostrando os esforços da Ford no automobilismo e o compromisso com o desempenho.
A Ford abalou a comunidade de supercarros com sua enorme revelação do Mustang GTD, uma variação de supercarro de $ 300.000 do mais recente S650 Mustang. Muitos se prepararam para o profetizado Mustang com motor central, mas para grande surpresa de todos, o motor permanece no mesmo lugar do S650s.
Os executivos da Ford afirmam que o Mustang GTD é uma resposta direta aos supercarros europeus de alto desempenho e preços altos e que planejam restabelecer o nome Ford em desempenho e velocidade mundiais, já que o Mustang GTD está definido para competir com Porsche, Aston Martin, E Mecedes-Benz.
Fato interessante: a Ford foi proprietária da Aston Martin de 1987 a 2007.
De acordo com o alto escalão da Ford, a ideia de um supercarro Mustang está em formação há muito tempo, mas a recente aposentadoria do lendário supercarro, o Ford GT, preparou o terreno para avançar com o GTD. Uma tiragem limitada de 1.000 a 2.000 exemplares do supercarro Mustang será produzida, e especialistas já estão prevendo que a Ford venderá cada um deles.
O Mustang GTD é fabricado pela Ford Performance e Multimatic Motorsports
O Mustang GTD começa sua jornada como um Mustang S650 comum da fábrica da Ford em Flat Rock, Michigan. Logo após a conclusão da produção básica, o S650 Mustang é enviado para Markham, Canadá, onde é colocado nas mãos muito experientes da Multimatic Motorsports, uma empresa dedicada ao desempenho e aos fabricantes do icônico Ford GT. Em conjunto com a Ford Performance, a Multimatic fabrica o GTD para a precisão inspirada nas corridas da Ford.
As equipes Multimatic e Ford Performance unem forças para reformular completamente o S650 Mustang. Isso inclui dar a todo o veículo um kit de carroceria de fibra de carbono com funções e recursos aerodinâmicos ativos. A ventilação agressiva e o estilo proeminente inspirado nas corridas ditam as verdadeiras intenções do Mustang GTD, que é ir rápido e ter uma boa aparência ao fazê-lo.
Os esforços da Ford no automobilismo estão em plena exibição
Embora o super Mustang GTD seja inspirado na linha recente de 2024 S650 Mustangs, suas sensibilidades se comparam mais às do carro de corrida Mustang GT3. O O Mustang GT3 está pronto para competir nas 24 Horas de Daytona antes de ir para as 24 Horas de Le Mansuma corrida de resistência de prestígio que a Ford dominou na década de 1960 com o GT40.
E embora o motor esteja no mesmo lugar, ele tem pouca ou nenhuma semelhança com os Coyote V-8s gen-four apresentados na sétima geração S650 Stangs. Mais ou menos, o GTD apresenta uma versão modificada do V-8 superalimentado de 5,2 litros, apelidado de Predator, apresentado no Mustang Shelby GT500 2022.
Especificações de desempenho do Mustang Shelby GT500 2022
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0-60 MPH |
3,4 segundos |
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Velocidade máxima |
180 MPH |
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Cavalos de força |
760 |
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Torque |
625 libras-pés |
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Peso do meio-fio |
4.171 libras |
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Disposição |
Motor dianteiro, supercharged V-8 de 5,2 litros, tração traseira, transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas, cupê de duas portas para quatro passageiros |
O V-8 no Mustang GTD produziu impressionantes 800 cavalos de potência, batendo o Mustang Shelby GT500 2022 por 40 cavalos. Esses 40 cavalos extras são amplificados apenas pela quantidade insana de peças de corrida e design inspirado em corridas.
O GTD é, por falta de um exemplo melhor, a versão legal de rua do carro de corrida GT3. A aerodinâmica ativa empregada no GTD é ilegal na série em que o GT3 está definido para competir, o que significa que cada um ocupa um espaço onde nenhum deles é permitido entrar, mostrando a capacidade da Ford de vender o Pony dentro e fora da rua.
O Mustang GTD apresenta um motor mais potente que o Dark Horse
A sétima geração dos Mustangs S650 chegou ao mercado no início deste ano, com a variação de desempenho e pista, Dark Horse, juntando-se à linha. Muitos consideraram o Dark Horse será a grande revelação entre os Mustangs da sétima geração. Com seu extenso recibo de pós-venda e Coyote V-8 de 500 cavalos de potência de quatro gerações, os entusiastas acreditavam firmemente que a Ford atingiu a marca em termos de desempenho.
Houve muita especulação em torno dos rumores do Mustang com motor central, mas ninguém esperava que o GTD chegasse dessa maneira, apresentando especificações de desempenho de primeira linha e recursos aerodinâmicos ativos extremos, em oposição aos Mustangs 2024.
E embora o motor esteja no mesmo lugar, ele tem pouca ou nenhuma semelhança com o gen-four Coyote V-8 apresentado na sétima geração S650 Dark Horse. Mais ou menos, o GTD apresenta uma versão modificada do V-8 Supercharged de 5,2 litros, apelidado de Predator, apresentado no Mustang Shelby GT500 2022.
O V-8 no Mustang GTD produziu impressionantes 800 cavalos de potência, batendo o Mustang Shelby GT500 2022 por 40 cavalos. Esses 40 cavalos extras são amplificados apenas pela quantidade insana de peças de corrida e design inspirado em corridas. O V-8 de 800 cavalos de potência é acompanhado por um câmbio de dupla embreagem TREMEC de oito marchas, suspensão sob medida e amortecedores Multimatic Adaptive Spool-Valve (ASV).
O GTD possui um refrigerador de transmissão montado na tampa do porta-malas que resfria a caixa de câmbio, encaixando uma transmissão que se conecta ao motor montado na frente por meio de eixos de transmissão de fibra de carbono, deslocando o equilíbrio do peso para trás. A Ford afirma que o GTD possui uma distribuição de peso 50/50 da frente para trás. Para referência, a distribuição de peso registrada do 2022 Shelby GT500 da frente para trás é 56,6/43,4.
Recursos notáveis do Mustang GTD
- V-8 supercharged de 5,2 litros
- Amortecedores Multimatic Adaptive Spool-Valve
- Transeixo de dupla embreagem TREMEC de oito marchas
- Grandes rotores de freio de cerâmica de carbono
- corpo de fibra de carbono
- aerodinâmica ativa
- suspensão sob medida
- distribuição de peso 50/50
Os amortecedores Multimatic ASV combinam com a suspensão dianteira do braço de controle de comprimento desigual, enquanto a extremidade traseira usa uma configuração multilink estilo pushrod que funciona com amortecedores ASV montados internamente e molas helicoidais. Para manter o supercarro Mustang firmemente plantado, o GTD apresenta pneus traseiros 345/30 ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R e pneus dianteiros 325/30 ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup. O GTD apresenta alguns dos maiores pneus dianteiros de um carro de produção.
Ford leva Active Aero para o próximo nível
As modificações do GTD podem ser observadas em quase todos os aspectos do supercarro, exceto no farol e na lanterna traseira, que se assemelham às lâmpadas dos Mustangs 2024. O GTD apresenta recursos aerodinâmicos ativos proeminentes, incluindo para-lamas alargados e ventilados, aberturas de redução de pressão nos para-lamas e no capô, um grande divisor dianteiro e barragem de ar e um grande difusor traseiro.
A característica aerodinâmica mais notável adicionada ao GTD é a grande asa traseira presa aos pilares C. Esse recurso é oferecido como uma opção disponível pela Ford, no entanto, a asa traseira deve apresentar um sistema de arrasto ativo de fórmula 1 (DRS) controlado hidraulicamente para aumentar a força descendente quando necessário. Visto que o Supercharged V-8 produz 800 cavalos de potência, pode-se considerar manter a asa traseira.
Para aerodinâmica adicional, a Ford está preparada para oferecer uma parte inferior da carroceria opcional de fibra de carbono que vem com abas dianteiras ativas acionadas hidraulicamente. Entusiastas e especialistas prevêem que o Mustang GTD apresentará uma função de controle de lançamento adequada, permitindo ao motorista aproveitar ao máximo os pneus Michelin Sport excepcionalmente grandes e aderentes, bem como os 800 cavalos sob o capô.
Rodas de alumínio forjadas padrão aumentam a estética inspirada nas corridas, ao mesmo tempo em que contribuem para os aspectos leves do GTD. A Ford está pronta para oferecer uma opção de roda de magnésio forjado ainda mais leve para promover os esforços de redução de peso. Outro recurso opcional que a Ford oferecerá com o Mustang GTD é o escapamento de titânio disponível feito pela Akrapovic. Este sistema de escape atualizado sopra ar quente para fora de dois grandes tubos que se projetam do painel traseiro.
É difícil dizer exatamente o que o interior do GTD apresentará, sendo que suas intenções são orientadas para o desempenho, pode não incluir muitos confortos modernos, optando por incluir materiais essenciais e leves. Relatórios da inauguração da Monterey Car Week revelam que não havia assento traseiro no GTD, além disso, uma grande tela de infoentretenimento e um painel de medidores digitais também foram momentaneamente observados através das janelas escuras do modelo de exibição.
A Ford ainda não divulgou nenhuma especificação de desempenho abrangente sobre o Mustang GTD, embora o supercarro esteja programado para começar a produção em 2024 ou no início de 2025, portanto, podemos ver alguns testes antes do lançamento oficial.
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