O Ford Mustang louco com motor V10 que todos esqueceram

As guerras de poder no mercado automóvel — entre VauGM e outras montadoras — estão tanto interessadas em direitos de se gabar quanto em tornar os carros mais eficientes e adequadamente alimentados. Nestes dias de indução forçada, há soluções muito simples para extrair mais potência de um motor.

Mas um turbocompressor ou supercompressor ou, cada vez mais hoje em dia, um motor elétrico integrado não é tão atraente quanto abandonar um motor maior ou um com mais tubos de admissão curvados sobre ele.

Quando você tem um carro pequeno com um pequeno motorinstalar um V6 ou um V8 se torna uma grande novidade, mas o que fazer se o carro que você deseja melhorar já tem um V8 grande e comprovado sob o capô?

Você tem que ir grande. E não há nada que os engenheiros amem mais do que ir grande com sua expertise. Quando se trata de um dos artistas mais simpáticos e respeitados da história automotiva, o próximo passo acima de um dos melhores V8s do planeta é naturalmente o V10. A pergunta é “por quê?” A resposta é “por que não?” A Ford Mustang já teve um motor V10 sob o capô.

Vau

A Ford é uma das marcas de veículos mais reconhecidas do planeta e revolucionou a indústria com alguns carros incríveis ao longo dos anos, incluindo o Mustang, GT40, Maverick e muito mais.

Divisões

Ford Modelo e, Ford Azul

Fundada

1903

Fundador

Henrique Ford

Sede

Dearborn, Michigan

CEO atual

Status

Expandir

Engenheiros da Ford criaram um Mustang V10

Você não deve deixar engenheiros automotivos por conta própria. Se não forem controlados, eles vão exagerar, e neste caso em 2002, engenheiros da Ford decidiram construir um V10 que acabou em um dos últimos Mustangs de quarta geração. A parte legal é que eles não estavam trabalhando em um projeto durante o horário de trabalho. Eles fizeram isso em seu próprio tempo.

A ideia de colocar um V10 naquela geração do Mustang não era nova. Um ano antes, a Ford Racing Australia havia colocado um Triton Ford Truck V10 de 6,8 litros em um Mustang conversível, com a ajuda do preparador australiano Tickford Vehicle Engineering. O carro único era um carro promocional para ser usado em eventos de corrida. Ele nunca girou uma roda na pista.

Engenheiros da Ford fizeram um V10 a partir de um Mustang Cobra V8

Talvez aprendendo com a experiência lá embaixo, os engenheiros decidiram que o Triton V10 não caberia no compartimento do motor do Mustang. O motor do caminhão Triton era um motor de deck alto, o que exigiria modificações extensas para fazê-lo funcionar, e isso significaria redesenhar um carro único, e a Ford não iria investir dinheiro nisso.

Então, eles construíram um novo motor em seu tempo livre. Eles pegaram o Mustang Cobra R 4.6 litros quatro válvulas DOHC Modular V8 e cortaram os dois cilindros dianteiros. Então, eles os enxertaram em outro 4.6, fundiram novos cabeçotes e cames, e mantiveram todas as especificações para criar um DOHC V10 todo em alumínio, de curso curto e alta rotação, com um deslocamento de 5,8 litros.

O Ford V10 não era apenas um motor Mustang

O projeto skunkworks foi liderado por Kevin Byrd, então líder do grupo de Pesquisa de Trem de Força e Desenvolvimento Avançado de Motores da Ford, supervisionando uma equipe de engenheiros dedicados que queriam criar algo especial.

Byrd disse que a ideia não era criar um Mustang V10 especificamente, mas desenvolver um V10 de desempenho construído especificamente para um carro que rivalizasse com o Dodge Viper com motor V10 ou o Corvette Z06. Houve consideração dada ao futuro Ford GT, mas esse projeto já tinha suas próprias metas e cronogramas e superou vários marcos.

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Ford V10 levou o Mustang a uma glória maior

Embora não tenha sido criado especificamente para o Mustang, tudo sobre o Ford V10 experimental indicava que o encaixe perfeito seria uma mula de teste do Mustang Cobra R, porque o carro já estava especificado para fornecer melhor desempenho do que seus proprietários poderiam usar confortavelmente no mundo real.

Além disso, a mula de teste foi feita em tinta prata indefinida, para não atrair atenção indevida quando estivesse nas ruas de Dearborn testando qualquer nova tecnologia e componentes que o Mustang estivesse preparando. Ninguém saberia o que havia sob o capô até que o carro fosse aberto (literal e figurativamente).

Especificações do Ford 5.8-Liter V10

(Fonte: Ford)

As especificações do V10 experimental de 5,8 litros eram muito especulativas, já que a Ford não estava investindo no projeto. A solução inovadora para gerenciamento do motor, por exemplo, foi McGyver duas ECUs Triton para cada uma controlar um banco de cilindros. Com uma solução tecnológica adequada, os engenheiros imaginam que poderiam extrair saídas maiores.

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O Ford V10 de 5,8 litros foi feito para velocidade

• 0-60 mph em 4,4 segundos
• Quarto de milha em 12,9 segundos
• Previsto um quarto de milha em menos de 12 segundos

(Fonte: Ford e ZeroTo60times)

Quando chegou a hora de testar o novo motor na estrada, tudo funcionou como planejado. Com alguns ajustes, a equipe conseguiu apresentá-lo aos tomadores de decisão da Ford, que ficaram devidamente impressionados. Um novo Mustang de quinta geração talvez estivesse muito perto de forçar uma mudança de direção, mas havia a possibilidade de expansão futura ou expansão em outro lugar.

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Ford analisou um V10 para um sedã de tamanho normal

Após o trabalho dedicado da pequena equipe de engenheiros apaixonados em dar vida a um novo V10 e torná-lo viável, a Ford ficou intrigada o suficiente com a ideia de encomendar um V10 maior, embora ainda não tivesse um carro de desempenho para construir em torno dele.

Um novo V10, agora deslocando 6.997 cc com todos os ajustes necessários para fazê-lo funcionar perfeitamente, encontrou seu encaixe em um conceito de quatro portas de 2003, destinado a evocar memórias de sedãs grandes da Ford anteriores. A literatura da Ford diz que o 427 Concept mostra a direção que os sedãs da Ford podem tomar.

Especificações do conceito Ford 427

(Fonte: Ford)

Inspirado pelos sedãs Ford de tamanho normal dos anos 1960 dos muscle cars, o 427 Concept com tração traseira era simples, equilibrado e misterioso. Ele recebeu esse nome por causa da cilindrada do motor, e seu exterior cinzelado era um contraste em vincos suaves que transmitiam uma musculatura suave e sólida.

Apresentava o design do Ford Fusion contemporâneo, completo com todos os seus “squircles” – os quadrados de cantos arredondados nos faróis e instrumentos internos – que transmitiam solidez e suavidade. Assim como o exterior, o interior também brincava com os contrastes de superfícies e bordas firmes e suaves.

A Ford não conseguiu defender um V10 de alto desempenho

• 70 libras mais leve que o V8 modular de 5,4 litros
• Bloco de alumínio com furo siamês
• Pistões de alumínio forjado com altura de compressão muito curta

(Fonte: Ford)

Embora o público que foi ao show tenha ficado bastante entusiasmado com o grande Ford 427 que foi exibido no North American International Auto Show de 2003 em Detroit, a Ford optou por não comercializar o carro. Em vez disso, produziu um sedã Ford Five Hundred de curta duração que foi amplamente criticado como um fracasso. Com a passagem do Ford 427, o mesmo aconteceu com o Ford V10.

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O V10 Único Elevaria o Mustang a um Nível Superior

Na época em que tanto o Ford V10 quanto o muscle sedan de tamanho normal foram mostrados, o mundo automotivo estava se afastando de motores e carros grandes. O segmento de SUV crossover estava começando a ganhar força, e os motores estavam sendo reduzidos e reforçados com indução forçada para melhorar o desempenho.

Se tivesse sido uma década antes, o mundo poderia ter visto um Mustang V10 para enfrentar o Dodge Viper, mas esse carro também desapareceu em 10 anos. Uma década antes, a Ford pode ter definido um curso mais ousado para o cupê de desempenho GT, talvez como um rival para o Audi R8 ou Lamborghini Huracán, mas o momento estava errado.

Como a equipe de engenharia apontou, a ideia não era especificamente dar ao Mustang um motor halo maior e mais potente, mas sim fazer a Ford pensar que um V10 de desempenho elevaria seus carros esportivos a um novo nível. Mas a retrospectiva mostra que os motores de grande cilindrada estavam indo em uma direção diferente.

Eficiência e economia de combustível se tornaram a força motriz na propulsão veicular, e isso era muito mais facilmente alcançado com menos cilindros e indução forçada, não com motores maiores com mais cilindros. Mas ainda assim, era bom sonhar sobre o que poderia ter sido com um Mustang V10.

Fontes: Cofre do patrimônio da Ford, Garagem Dezos, ZeroTo60vezes.