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As vans de alta capacidade são uma das categorias de veículos mais subestimadas. Todos os dias, eles transportam pessoas, mercadorias, ou mesmo ambos, por milhares de quilômetros, e ainda assim não estão realmente na consciência como carros ou caminhões. Não é de admirar que eles ainda não tenham seguido um caminho claro no que diz respeito à futura tecnologia de motores. Têm uma dimensão em que tanto os motores eléctricos como os a hidrogénio seriam viáveis e eficientes – pelo menos enquanto existirem estações de abastecimento de hidrogénio suficientes. Um recém-chegado ao segmento de vans elétricas é o eSprinter da Mercedes, que se prepara para competir com o eTransit da Ford no mercado norte-americano.
A Mercedes Cargo Van está chegando à América do Norte pela primeira vez
Embora o Mercedes eSprinter esteja disponível na Europa há quase dois anos, uma versão atualizada está chegando à América do Norte pela primeira vez. Para tal, não só foram investidos quase 375 milhões de dólares no projeto em si, como também foram investidos 50 milhões de dólares na fábrica da Mercedes em Charleston, onde futuramente será construído o transportador elétrico para o mercado norte-americano. A própria Mercedes quer que o eSprinter leve todo o segmento a um novo nível e convença os clientes do seu mais recente modelo na batalha pela quota de mercado com uma tríade de eficiência, alcance e capacidade de carga.
Na luta pela supremacia do segmento com o Ford eTransit, a Mercedes conta com baterias de fosfato de ferro-lítio para esse fim, que fornecem menos energia do que as baterias de íon-lítio mais modernas, mas são consideradas mais duráveis. Definitivamente não são os piores pré-requisitos para um transportador elétrico robusto. Com uma capacidade útil de bateria de 113 kWh e uma velocidade máxima de carregamento de 115 kW, o conceito também apresenta uma ligeira fraqueza e pode ser carregado de 10 a 80 por cento em 42 minutos.
Longo alcance também deixa os clientes da frota satisfeitos
De acordo com o ciclo de condução europeu WLTP, o eSprinter também atinge uma autonomia de até 248,5 milhas (400 quilómetros), que é mais do que adequada para a utilização diária, o que deverá agradar em particular aos clientes de frotas mais exigentes. A bateria economizadora de espaço instalada na parte inferior da carroçaria, em combinação com a carcaça robusta, também resulta num centro de gravidade baixo, o que deverá ter um efeito positivo no comportamento do eSprinter, bem como aumentar a segurança de condução. Embora uma boa segurança de condução pareça mais do que apropriada para um volume máximo de carga de até 488 pés cúbicos e um peso bruto permitido de 4,25 toneladas, as coisas parecem um pouco diferentes em relação à dinâmica de condução mencionada.
Aqui, estão disponíveis duas opções de tração diferentes que enviam 100 kW ou 150 kW, bem como um torque máximo de até 295 libras-pés (400 Nm) para o eixo traseiro e, portanto, não correspondem à categoria de desempenho aumentado. No entanto, eles não precisam fazer isso em uma van elétrica de grande capacidade. Outros detalhes importantes do equipamento incluem o sistema MBUX da Mercedes, que deve impressionar aqui em particular com um indicador inteligente de autonomia em tempo real e controle de voz. Por fim, o eSprinter será o primeiro, mas não o último, transporte elétrico da Mercedes. A partir de 2025, a montadora alemã planeja lançar no mercado apenas versões elétricas.
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