O esquecido cupê esportivo rotativo da Mazda

Quando você pensa em carros esportivos da Mazda, o que vem à mente são o Miata e a linha descontinuada do RX. Mas havia mais um veículo que estava sendo fabricado muito antes de eles entrarem em ação. O Carro esportivo Mazda Cosmo serviu como veículo halo da Mazda de 1967 a 1989 e foi um dos primeiros carros de produção a utilizar o motor rotativo. Com o passar do tempo, o foco começou a mudar de um carro esportivo halo para um carro esportivo de luxo, com a maior mudança feita no ano modelo de 1990.

Um novo Cosmo foi lançado em 1990, mas já não era um Mazda. Agora conhecido como Eunos Cosmo, Eunos era a divisão de luxo da Mazda semelhante ao que a Lexus é para a Toyota. O Eunos Cosmo foi o principal carro esportivo de luxo da marca e foi pioneiro em muitos recursos e tecnologias que estavam à frente de seu tempo. Mas as vendas fracas e uma economia em crise garantiram que esta fosse a última vez que o nome Cosmo seria usado.

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Duas opções de motor, mas sem manual

Especificações do motor Eunos Cosmo

A maioria dos carros japoneses da época tinha uma opção de motor e reservava qualquer outra variante para veículos de alto desempenho, mas o Eunos Cosmo tinha duas opções de motor. Havia o motor 13B de dois rotores que mais tarde seria o motor escolhido para o FD Mazda RX-7. Ele também ofereceu um maior e mais poderoso motor 20B de três rotores que foi o motor rotativo de maior produção oferecido pela Mazda. Este era o único motor de produção de três rotores no mundo e só podia ser encontrado no Eunos Cosmo.

Os motores rotativos faziam uso de turbos sequenciais para combater o turbo lag, o que foi uma novidade nos veículos japoneses com motor rotativo. Mantendo o propósito de ser um carro de luxo, o Cosmo contava apenas com transmissão de quatro marchas. As versões anteriores tinham a opção de caixa manual de cinco marchas. As únicas opções de desempenho disponíveis eram alterações na suspensão que dependiam de duas opções de acabamento disponíveis. Escolha o acabamento Elegant e você terá configurações de suspensão suaves ou mais rígidas com o acabamento Sport.

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O Eunos Cosmo foi vagamente baseado no conceito MX-03

• O MX-03 tem 177,5 polegadas de comprimento e distância entre eixos de 106,7 polegadas.
• O Eunos Cosmo era mais longo, com 190 polegadas e uma distância entre eixos de 108 polegadas.

O MX-03 foi um carro-conceito apresentado pela Mazda em 1985 que apresentou uma série de sugestões de design e recursos vistos no Eunos Cosmo. Ele tinha o motor rotativo de três rotores que entraria no Cosmo, mas produzia mais potência. Ele produzia 320 cavalos de potência combinados com uma transmissão de quatro velocidades, de modo que ambos os carros tinham um sistema de transmissão semelhante.

Mas o Cosmo não tinha o sofisticado sistema de direção e tração nas quatro rodas do MX-03. Tinha a silhueta de um cupê esportivo muito semelhante ao MX-3, mas o Cosmo era um pouco mais longo. O layout interior também era bastante futurista, com painel de instrumentos digital e console central.

O Cosmo tinha layout semelhante, mas com melhor integração e materiais mais adequados para o uso diário. Até o design do volante Cosmo era semelhante ao do MX-03, mas é redondo por razões óbvias. Algumas pessoas acreditam que o RX-7 se inspirou no MX-03, mas o Eunos Cosmo é o carro que compartilha muitas semelhanças e propósitos com o carro-conceito.

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Interior luxuoso e tecnologia pioneira

• Foi o primeiro carro de produção a ter tela sensível ao toque, celular, telefone e GPS que podiam ser acessados ​​​​a partir da tela sensível ao toque.
• Dois níveis de acabamento estavam disponíveis: o acabamento Sport e o acabamento Elegant.

Havia duas opções de interior disponíveis para o Cosmo, dependendo das opções de acabamento acima mencionadas. O acabamento Sport oferece uma mistura de inserções de tecido misturadas com couro, mas o acabamento Elegant oferece estofamento totalmente em couro que faz o carro parecer sofisticado. Você também obteve uma tecnologia muito boa que estava muito à frente de seu tempo e teria custado uma fortuna para ser desenvolvida para este carro. Os carros japoneses desta época tinham muitas tecnologias novas que o mundo ainda não havia produzido em massa e o Eunos Cosmo não era diferente.

Outra característica que muitos carros não ofereciam era o ar condicionado, padrão no Eunos Cosmo, e tinha vidros elétricos. Mas a parte mais interessante deste interior (além da tela sensível ao toque) foi o display totalmente digital. Os displays digitais tornaram-se uma norma nos carros modernos, mas poucos carros o faziam nos anos 90 e quase nenhum carro oferecia o que o Cosmo tinha.

Este era um display totalmente digital que ocupava toda a largura do painel. Ele mostra as informações regulares que você obtém com um cluster físico normal, mas ficaria completamente escuro quando o carro fosse desligado. Até o passageiro tinha seu próprio display que mostrava o tempo e a velocidade média em movimento. Este é um recurso que os carros de última geração estão incorporando hoje, mas com mais detalhes e funcionalidades.

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Este foi o último cosmo

• O Eunos Cosmo era caro e custaria cerca de US$ 55.000 a US$ 85.000 hoje.
• Apenas 8.875 Eunos Cosmos foram fabricados entre fevereiro de 1990 e setembro de 1995.

O Eunos Cosmo estava em produção durante a Era da Bolha Japonesa, que foi um grande momento para a economia japonesa. A Mazda tinha acabado de lançar a marca Amati Luxury, que era o nome que o Cosmo usaria quando chegasse aos EUA. Mas com o colapso da economia japonesa em 1991, o programa foi abandonado e o Eunos Cosmo continuou a ser um veículo exclusivo para o mercado japonês.

Dimensões de veículos pequenos japoneses versus Eunos Cosmo

As vendas também foram afetadas pelo fato de o Eunos Cosmo não cumprir os regulamentos japoneses sobre dimensões de veículos. Era maior e mais largo do que deveria ser um carro desportivo de duas portas, o que o colocava na categoria de veículos de passageiros de tamanho normal. Isto significava que a taxa anual de imposto deste carro era o dobro do preço dos veículos de menor porte. Também não ajudou o fato de este carro ser muito caro, com um preço base de US$ 27.200 e carros totalmente opcionais custando bem mais de US$ 40.000.

Isso é caro para um carro de 1990 que não tinha nenhum reconhecimento de marca no segmento de luxo. Mesmo o Mazda mais caro à venda hoje custa menos de US$ 50.000. Mas a produção limitada torna-o num dos produtos Mazda mais raros do mundo. A versão 20B de três rotores é ainda mais rara, pois representa 40% das vendas totais de veículos. Com a recente mania e valorização dos carros JDM, o Eunos Cosmo ainda é relativamente acessível.

Os preços variam de cerca de US$ 15.000 para as versões 13B, enquanto o 20B mais raro custa cerca de US$ 20.000 a US$ 30.000. Mas esse é um preço justo para um veículo tão único, que é o último do seu género e tão à frente do seu tempo, numa era de inovação japonesa. O Eunos Cosmo é um veículo especial que deve ser considerado pelos redutores.