O Durango original era na verdade um Ford e é incrivelmente raro

Todo mundo conhece o Dodge Durango – um SUV gigante com um HEMI V8 de 6,4 litros que faz uma viagem ao shopping parecer uma volta rápida da NASCAR. Mas e se disséssemos que o primeiro Durango não era um Dodge? Este carro foi apresentado muito antes Desviar lançou seu primeiro SUV de tamanho médio com esse nome em 1997.

Na verdade, o trabalho começou no primeiro Ford Durango no final dos anos 70 por um dos principais concorrentes da Dodge, e era uma fera completamente diferente. Chame-o de ute ou caminhão, é difícil dizer o que o Ford Durango realmente era, mas sabemos que era muito legal.

Ford

A Ford é uma das marcas de veículos mais reconhecidas do planeta e revolucionou a indústria com alguns carros incríveis ao longo dos anos, incluindo o Mustang, GT40, Maverick e muito mais.

Divisões

Ford Modelo e, Ford Azul

Fundado

1903

Fundador

Henry Ford

Sede

Dearborn, Michigan

CEO atual

Além do mais, o Ford Durango é incrivelmente raro, praticamente inútil e perigoso de dirigir se você esquecer de fazer alguma coisa. No entanto, ele tem uma boa história e, embora pouco mais de 200 tenham sido produzidos, eles podem ser adquiridos no mercado de usados ​​surpreendentemente baratos – se você conseguir encontrar um que seja.

Então esqueça o Dodge Durango e siga HotCars em uma viagem ao primeiro Durango, por que ele foi feito e por que não teve sucesso.

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O Ford Durango veio de um lugar incomum

Pense em um mashup estranho, mas legal, de um carro e um caminhão, e o super legal Chevrolet El Camino provavelmente virá à mente. O veículo, que ficou famoso como o ultra-raro El Camino SS com um LS6 454 V8 de 450 cavalos em 1970, tornou-se um herói de culto, com preços de usados ​​hoje atingindo centenas de milhares de dólares. Mas vale lembrar que a Ford chegou primeiro.

Este novo e maluco conceito de ute apareceu pela primeira vez na forma do peculiar Ford Ranchero 1957, e só depois de dois anos a Chevrolet começou a vender o El Camino. Em 1978, um novo e mais elegante El Camino foi lançado, apresentando o estilo Malibu mais arrojado e menos a bravata muscular dos modelos anteriores. Além disso, o Ranchero estava sendo eliminado junto com os veículos de classe intermediária LTD II, então a empresa não tinha rival para este novo El Camino.

Ford precisava de uma resposta para o novo Chevrolet El Camino

Desta vez, Ford estava em desvantagem. A empresa decidiu olhar para outro de seus produtos, talvez incomum, o Ford Fairmont Futura cupê de duas portas para basear seu novo carro.

Este era um cupê bastante desinteressante – exceto quando o Futura tem potência Cadillac. O Futura tem um envoltório no pilar B, e não é difícil imaginar, ou mesmo usar o polegar para cobrir a parte traseira do teto, este carro é um veículo utilitário esportivo e pick-up.

Ford estava hesitante, no entanto. Em vez de reestruturar a fábrica para criar este novo modelo, os sedãs de duas portas Fairmont Futura foram enviados à National Coach Works para conversão entre 1979 e 1982, antes de serem enviados às concessionárias. Nasceu o Ford Durango.

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O Ford Durango era um carro incomum

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Especificações do Ford Durango

Fonte: Ford

Para criar o Ford Durango, a National Coach Works, localizada em Los Angeles, primeiro removeria a metade traseira do teto de um cupê Fairmont Futura padrão. Em seguida foram instaladas uma cama de fibra de vidro e um novo vidro traseiro. Neste ponto, vale a pena dizer que este Fairmont Futura picado não parecia tão ruim, o formato cupê se prestando facilmente a um rival do El Camino.

Todos esses novos Durangos foram equipados com o motor Thriftpower de 3,3 litros e seis em linha da Ford, acoplado a uma arma de fogo automática de três velocidades. Muito pouco se escreveu sobre o Durango. O carro nem era um produto oficial da Ford Motor Company. Os direitos de produção e venda do Durango para concessionárias Ford foram licenciados para a National Coach Works.

A conversão de Durango não foi um sucesso de vendas

A simples conversão foi uma jogada corajosa para dar mais vida ao conceito que o Ranchero havia iniciado, mas no final não deu certo. Os números reais da produção são difíceis de encontrar. O número 212 parece ser o consenso, citado por Bainhas e várias outras fontes. Ainda mais surpreendente do que o pequeno número de produção é que o Ford Durango realmente resistiu por três anos, sendo fabricado entre 1979 e 1982 e vendido como opção de US$ 2.500 nas concessionárias.

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O Ford Durango tinha algumas peculiaridades em seu design

Uma das coisas mais intrigantes sobre o Ford Durango – ou outros poderiam dizer: perigosa – era o design da porta traseira. O Durango apresentava essencialmente o mesmo design traseiro do Fairmont Futura em que foi baseado, que foi cortado em um único painel.

Quando a porta traseira foi dobrada, como poderia acontecer se você estivesse transportando uma carga mais longa que o compartimento, as luzes traseiras e a placa agora estavam voltadas para o chão. Devido a este design inovador, diz Thetruthaboutcars, o Durango foi vendido com documentação alertando contra dirigir com a porta traseira abaixada, pois ninguém poderia ver você parar, e a polícia provavelmente o obrigaria a fazer exatamente isso.

O que aconteceu com o arquiinimigo de Durango, El Camino

Destaques do Chevrolet El Camino de quinta geração

• A quinta geração do El Camino foi lançada em 1978, com uma carroceria mais compacta e um estilo Malibu mais arrojado.
• O motor mais potente era um V8 de 5,7 litros que produzia 250 cavalos de potência
• Uma malfadada opção de diesel foi oferecida, apenas para ser retirada depois que as reclamações de garantia dispararam

O El Camino não teve esses problemas com os números de vendas. A quinta geração durou quase uma década desde o seu lançamento em 1978, sendo finalmente abandonada em 1987, à medida que as picapes se tornaram mais populares e mais bem equipadas para a condução diária. Este último grito para o El Camino não teve um grande sucesso – o motor mais potente era um V8 de 5,7 litros que produzia 250 cavalos de potência no acabamento SS. O V6 básico fez apenas 115, tendo sido ampliado durante a execução do modelo.

Especificações do El Camino de 5ª geração

Chevrolet

O El Camino até virou diesel, por um curto período

Havia até a opção de um Oldsmobile V8 diesel de 5,7 litros para 1984 e 1985. A eficiência era ótima para esses motores diesel barulhentos, mas de acordo com Hagertyeles observaram um grande aumento nas reclamações de garantia e foram rapidamente eliminados.

O mais legal de todos, sem dúvida, foi o El Camino SS de 1984 a 1987, com frente estilo NASCAR da Choo Choo Customs. No final, centenas de milhares de El Caminos de quinta geração foram fabricados com 54.286 saindo da fábrica somente em 1978.

Comprando um Ford Durango hoje

Se tudo isso lhe deu o gosto por um híbrido de caminhão cupê de seis cilindros convertido às pressas com um mecanismo de porta traseira incomum, então você pode estar sem sorte. Os Ford Durangos não são colocados à venda com muita frequência, se é que chegam. Ou os proprietários do Ford Durango gostam de manter seus carros ou eles simplesmente não foram cuidados e desapareceram lentamente.

Este Ford Durango 1979 apareceu na Hemmings por US$ 15.000 e parecia ter trocado um motor V8. Outro Durango com motor V8 foi listado no Craigslist em 2017 por US$ 6.450. Depois, houve o Ford Durango amarelo 1981 que estava no Craigslist por US$ 3.750 – não muito dinheiro para um veículo tão raro. Por exemplo, um Durango 1981 vendido recentemente por US$ 4.900 na Califórnia.

Fontes: Ford, Chevrolet, Bainhas, Carros Clássicos.