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Getty / Aurich Lawson / Tesla
Na tarde de quarta-feira, a Tesla realizou uma apresentação para investidores após o fechamento dos mercados. Anunciado como a estreia do terceiro “plano mestre” de Elon Musk para a fabricante de veículos elétricos, muitos fãs da empresa esperavam que o evento compartilhasse detalhes concretos sobre o tão atrasado Cybertruck ou um EV “Modelo 2” acessível.
Mas depois de um longo aviso de isenção de responsabilidade aos espectadores para não colocar muita fé – ou talvez dinheiro – em qualquer coisa que se seguisse, a transmissão ao vivo de três horas forneceu poucos novos insights sobre os planos da Tesla de expandir sua linha de produtos além de suas ofertas atuais. Os investidores aparentemente tomaram nota, com as ações da montadora despencando quase 6 por cento nas negociações após o expediente.
Os planos mestres têm sido centrais para os mitos de Tesla desde seus primeiros dias. Em 2006, dois anos depois de ingressar na empresa, Musk publicou “The Secret Tesla Motors Master Plan” no blog da empresa. Esse plano prometia construir um carro esportivo e, em seguida, usar o dinheiro para construir “um carro acessível” e “um carro ainda mais acessível”, ao mesmo tempo em que oferecia opções de geração de energia com emissão zero.
A maior parte disso aconteceu, embora a palavra “acessível” certamente esteja aberta a muitos debates.
Em 2016, Musk seguiu com “Master Plan, Part Deux”. Este se resumia à construção de “telhados solares impressionantes”, expandindo a linha de produtos da Tesla para “abordar todos os principais segmentos”, criando um sistema de direção autônoma “que é 10 vezes mais seguro do que o manual por meio do aprendizado maciço da frota”, que por sua vez permitiria que os carros dos proprietários sair à noite e ganhar dinheiro para eles enquanto dormiam em casa.
Nesses objetivos, a empresa tem tido muito menos sucesso. As telhas solares mostraram-se incrivelmente caras, esmagando a demanda e garantindo que a Tesla perdesse dinheiro em cada instalação. A linha de produtos automotivos ainda inclui apenas os cada vez mais antiquados Modelos S e X, nenhum dos quais vende muitas unidades atualmente, e os Modelos 3 e Y.
Enquanto isso, em fevereiro, a Tesla foi forçada pelos reguladores do governo a emitir um recall para o controverso “beta totalmente autônomo” devido ao seu comportamento perigoso ao dirigir, e agora a empresa está sendo processada por investidores que dizem que Musk mentiu sobre as capacidades do sistema. . Desnecessário dizer que uma rede de robôs-táxi da Tesla continua sendo um sonho por enquanto, e os carros não se tornaram ativos valiosos.
Aqui está o que descobrimos
Ao contrário dos dois primeiros planos, desta vez não há nenhuma postagem de blog para apontar, nem mesmo uma apresentação de slides para investidores. Mas recebemos alguns detalhes de Musk e outros executivos da Tesla. Para começar, eles reiteraram a meta da Tesla de crescer em produção, de 1,3 milhão de EVs em 2022 para 20 milhões de EVs em 2030. (Para contextualizar, a maior montadora do mundo atualmente é a Toyota, que construiu aproximadamente 10,5 milhões de carros em 2022.)
Esse enorme crescimento envolveria um alto grau de simplificação da fabricação e uma grande redução de peças, o que também poderia permitir que a Tesla vendesse um EV muito mais barato caso isso acontecesse – e se pudesse resistir à tentação de desfrutar de uma margem mais lucrativa. A Tesla diz que também ganhará eficiência com uma integração mais vertical, não apenas de componentes de carros, como processadores para eletrônica de potência, mas também de software de operações comerciais.
A Tesla também vai começar a refinar seu próprio lítio em um local em Corpus Christi, Texas. De acordo com Drew Baglino, vice-presidente sênior de powertrain e engenharia de energia, o local deve produzir o mineral para uso em baterias em 12 meses. A empresa planeja uma produção anual de 50 GWh por ano de lítio, com uma planta de processamento de cátodo localizada nas proximidades para transformar a matéria-prima em peças de automóveis.
Haverá uma nova unidade de acionamento que evita materiais de terras raras como o neodímio. Em seus primeiros dias, a Tesla realmente usava motores de indução CA, mas, entre outras coisas, eles são mais complicados de montar e, portanto, mudou para motores de ímã permanente com a introdução do Modelo 3 em 2017. Agora, aparentemente, está tentando ter o melhor dos dois mundos, desenvolvendo um motor de ímã permanente sem terras raras.
Outras notícias incluíram uma nova fábrica em Monterrey, no México (embora tenha sido anunciada algumas horas antes do evento) e o fato de que a Tesla já abriu 10 sites Supercharger nos EUA para motoristas que não são da Tesla.
Mas não houve notícias sobre um facelift para o crossover Model Y, nem uma atualização para o Model 3, que aos 8 anos é quando qualquer outra montadora estaria prestes a apresentar um substituto. A versão de produção do Cybertruck estava igualmente ausente, embora um protótipo estivesse em exibição para os participantes.
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