A BMW tem um novo Série 5 elétrico e nós o dirigimos: o BMW i5 2024

LISBOA, Portugal – Os veículos elétricos estão a normalizar-se. Veja a BMW, por exemplo. Quando o i3 elétrico foi colocado à venda, há uma década, ele parecia – e ainda parece, na verdade – como nada mais na estrada. Avançando para 2023, chegamos ao ponto em que você teria que estar muito atento para identificar as diferenças entre as versões totalmente elétrica e de combustão interna do novo BMW Série 5. Na verdade, é uma prova da importância da versão totalmente elétrica que o BMW i5 2024 seja aquele que a empresa escolheu para oferecer aos jornalistas de todo o mundo para uma primeira viagem.

A oitava geração da Série 5 – código interno da BMW G60, para quem acompanha – quebrou a cobertura em maio passado. Tem uma aparência mais contida do que outros BMW elétricos que dirigimos recentemente.

Na época em que seu alcance era de apenas 3, 5 e 7, todos eles usavam grades renais aproximadamente semelhantes. Mas no século 21, a BMW tem séries que vão de 1 a 8, sem falar nos SUVs, com quase o mesmo número de variações daquela famosa grade entre eles. Aqui, é um design horizontal e, tecnicamente, não é uma grade, se formos literais – não há grade ou malha cobrindo uma grande entrada de ar. Atrás do exterior de plástico estão alguns dos sensores voltados para o futuro do carro. E para quem acha que o design talvez seja muito contido, pode optar por uma moldura iluminada.

A Série 5 utiliza a mesma plataforma modular CLAR que vimos em outros BMWs recentes. Abreviação de arquitetura de cluster, ele foi projetado desde o início para acomodar um trem de força elétrico a bateria; o volume sob a cabine ocupado pela bateria no i5 totalmente elétrico é usado para empacotar os componentes do sistema de transmissão e o tanque de combustível nos i5s movidos a gasolina, além de uma bateria para a versão híbrida plug-in. O mercado norte-americano verá um híbrido moderado de 48 V e um híbrido plug-in Série 5 com motores, mas hoje é apenas sobre o EV.

RWD para eficiência, AWD para velocidade

Primeiro, há algumas opções de trem de força elétrico para escolher. O i5 eDrive40 de US$ 66.800 é o modelo básico e apresenta apenas um único motor síncrono eletricamente excitado que aciona as rodas traseiras. A BMW orgulha-se do facto de os seus motores não utilizarem terras raras, e uma vantagem deste design é que não há resistência do motor quando não está a ser ligado, o que torna a desaceleração fácil e eficiente. O motor gera 355 cv (265 kW) e 295 lb-ft (400 Nm) de torque, com rajadas curtas de até 317 lb-ft (430 Nm) ao usar o modo boost.

Há um coeficiente de arrasto adequadamente baixo que também ajuda na eficiência, de modo que a BMW diz que o i5 maior é na verdade um pouco melhor do que o i4 eDrive40 menor no ciclo de testes WLTP europeu. A altura da bateria foi reduzida em pouco menos de uma polegada (20 mm) em comparação com a bateria do BMW i7 maior. Existem quatro módulos de 72 células e outros três módulos de 12 células acima deles ao longo da linha central do pacote, com o sistema de gerenciamento de bateria instalado em uma faixa acima deles. Há 81,2 kWh utilizáveis, que a BMW acredita que deveria atingir um alcance EPA de 295 milhas (475 km) com uma única carga.

Com um tempo relativamente curto no carro e um percurso que não termina onde começamos, não sou capaz de fornecer um número de eficiência no mundo real, mas com o modo de direção em D, ele desliza tão facilmente que você não é necessário tocar no pedal do acelerador se a estrada tiver alguma inclinação em declive. Mesmo em um trecho nivelado de estrada, o ar leva bastante tempo para desacelerar o carro alguns quilômetros por hora.