O Chevrolet Corvette mais raro da década de 1970 é um especial de um especial

Embora padrões rígidos de emissões, escassez de combustível e taxas de seguro exorbitantes estivessem a caminho, Chevrolet Corveta os engenheiros da década de 1970 ainda estavam focados no alto desempenho. Isso significava lançar projetos especiais superlegais em números muito limitados. Percorremos os registros para encontrar os Chevrolet Corvettes mais raros construídos na década de 1970.

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O Corvette ZR1 1971 é o Chevy Corvette mais raro dos anos 70

Em 1971, a indústria automobilística estava começando a sucumbir aos primeiros padrões de emissões automotivas, juntamente com a ameaça de seguros caros para máquinas de alto desempenho, o que efetivamente encerrou o que muitos consideravam a era de ouro dos muscle cars. Mesmo com esses desafios, a Chevrolet ainda estava determinada a oferecer veículos ainda melhores para clientes muito especiais. Como o conversível Chevrolet Corvette ZR1 único, um carro esportivo tão raro que nem conseguimos encontrar fotos para mostrar a vocês.

A Chevy ainda queria vender Corvettes velozes, mesmo que eles fossem construídos mais como carros de corrida secretos para ajudar a legalizar a produção de peças para os carros de corrida reais que destruiriam os circuitos em todo o mundo. Ganhar no domingo, vender na segunda ainda estava em vigor, e o comprador que fosse ver aquele Corvette super legal poderia simplesmente voltar para casa com um ‘Vette mais “chato” ou um Impala ou Malibu para a família.

Na época, Corvettes de bloco grande dominavam a estrada, com a Chevrolet oferecendo monstros como o motor ZL1 com bloco de alumínio de 427 polegadas cúbicas e o L88 com bloco de ferro do mesmo tamanho. Se isso não bastasse, a Chevrolet ofereceria motores LS5 de 454 polegadas cúbicas que produziam quase 400 cv.

Mas mesmo em alumínio, os motores de bloco grande são pesados. O peso é inimigo do desempenho, especialmente quando se trata de carros de corrida. Assim, a equipe do Corvette, sob a lendária direção de Zora Arkus-Duntov, o pai do Corvette, construiu um modelo de alto desempenho com um bloco pequeno.

O primeiro Corvette ZR1 tinha um bloco pequeno e leve

O Chevrolet Corvette ZR1 1970-72 apresentava um V8 de bloco pequeno de 350 polegadas cúbicas, mas não era como um típico Chevy de bloco pequeno. Este LT1 V8 usava cabeçotes de cilindro de alumínio em um bloco de cilindros de ferro, mas tinha um coletor de admissão de alumínio alto e um carburador 780 CFM no lugar dos carboidratos Quadrajet mais pedestres e coletores de ferro baixos nos modelos Corvette regulares.

Uma alta taxa de compressão de 11,0:1 e uma árvore de cames de alto desempenho 178 ajudaram a aumentar a potência do motor. Levantadores sólidos abriram os vales de forma mais agressiva, com o ruído e a manutenção extra que os acompanhavam considerados uma compensação perfeita para os redutores e pilotos que deveriam comprar o carro. O redline era muito alto para a época, 6.500 rpm, em parte graças a um volante mais leve, tornando-o ainda melhor para uso em pista.

O motor LT1 produzia oficialmente 370 cv no Corvette, mas a NHRA o chamou de 425 porque era mais potente na pista. Em 1971, uma taxa de compressão ligeiramente mais baixa, necessária para lidar com uma mudança corporativa que dizia que todos os carros da GM teriam que funcionar com gasolina sem chumbo de 91 octanas, diminuiu ligeiramente a potência, mas ainda produzia 330 cv e 360 ​​lb-pés de torque. E isso foi antes dos afinadores tomarem posse dele e torná-lo realmente pronto para corrida.

O pacote ZR1 abrangente

O pacote incluía mais do que apenas um motor potente porque o motor 350 LT1 estava disponível sem o resto do pacote ZR1. Com este pacote especial, a Chevy incluiu a transmissão pesada Muncie M22 Rock Crusher. O quatro marchas recebeu esse nome por causa de sua capacidade de lidar com alto torque e por sua falta de sincronismo, o que significa que o desgaste das engrenagens era comum para motoristas não experientes com a caixa.

O pacote incluía freios potentes para serviços pesados. Os freios do código J56 incluem pinças de pistão duplo, um cilindro mestre de maior diâmetro e assistência elétrica. Ele tinha a suspensão de uso especial F41, que adicionava amortecedores mais rígidos junto com molas helicoidais mais rígidas na frente e uma mola extra na traseira. Uma barra estabilizadora frontal espessa foi incluída e todos esses recursos foram projetados para aumentar o manuseio.

Um radiador de alumínio de alta capacidade com tanque de transbordamento, diferencial traseiro Positraction resistente e ignição por transistor ajudam a completar o pacote ZR1, mas o que está faltando no carro é quase tão importante. Recursos como vidros elétricos, desembaçador do vidro traseiro, ar condicionado e rádio foram todos removidos ou não puderam ser encomendados. Não havia nem um buraco no para-lama para prender uma antena e permitir que você adicionasse um rádio mais tarde. Este carro era para ir rápido.

Todo esse desempenho teve um grande custo. O Corvette Coupe básico de 1971 veio com um preço sugerido de US$ 5.496. A opção ZR1 “Pacote de motor LT1 para fins especiais” adicionou US$ 1.010. Custando quase 20% do custo do carro básico, este era um pacote caro. Também não foi anunciado, o que significa que muito poucos desses carros foram vendidos.

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A Chevy construiu apenas oito Corvette ZR1 em 1971 e apenas um conversível

O total da produção do Corvette ZR1 de 1970 a 1972 foi de apenas 53 unidades. Só isso já o torna um dos Corvettes mais raros de todos os tempos. 1971 foi o ano de menor produção, quando apenas oito Corvettes foram encomendados com a opção ZR1. Mas apenas um desses oito era conversível. Isso torna o Chevrolet Corvette ZR1 conversível 1971 o Chevrolet Corvette mais raro da década de 1970 e um dos mais raros de todos os tempos.

Chevrolet Corvette 1971 em números

(Fonte: Centro de Ação Corvette)

Hoje, esses carros escassos rendem muito dinheiro, mas não tanto quanto você poderia esperar. Classic.com mostra a última venda relatada de um ZR1 em um leilão Mecum em 18 de maio de 2024. O carro era um ano modelo de 1970 e foi vendido por US$ 155.000. Outro ZR1 1970 vendido em 2020 por US$ 129.250.

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O Corvette ZR2 1971 é quase tão raro quanto o ZR1

O Corvette ZR2, vendido apenas em 1971, recebeu as mesmas atualizações que o ZR1, mas com a adição de uma barra estabilizadora traseira e um motor ainda melhor. O motor LS6 de 454 polegadas cúbicas do ZR2 gerou ainda mais potência, com a GM reivindicando 425 cv e 575 lb-pés de torque. Embora os números de potência e a realidade da potência pudessem estar em todos os lugares na época, a coisa real provavelmente rendeu mais do que os números oficiais neste caso.

Embora ainda raro, 12 foram construídos, tornando-o quase comum para os padrões estabelecidos pelo conversível ZR1. Assim como o ZR1, a versão conversível era mais rara que a capota rígida. Afinal, poucas pessoas querem um carro de corrida descapotável. Apenas duas cópias do ultrarrápido conversível ZR2 foram construídas, uma em verde e outra pintada em laranja. Ambos usam capotas rígidas removíveis agora, mas apenas o verde saiu de fábrica dessa forma.

Detalhes do motor Chevy 454 V8 LS6

O segundo veterano mais raro dos anos 70 em números

O ZR2 é mais comum que o ZR1, mas também muito mais desejável. Isso levou a preços ainda mais altos para o monstro ‘Vette. Custando US$ 7.672, cerca de um terço do custo de uma casa nova naquele ano, o ZR2 conversível era caro quando era novo. Hoje, as versões com capota rígida do carro foram vendidas por US$ 650 mil e US$ 221 mil no ano passado. Uma enorme diferença e o suficiente para você comprar uma casa inteira. Os dois conversíveis ZR2 estão sendo negociados por ainda mais dinheiro e com frequência surpreendente.

O ZR2 verde acabou de ser vendido em Monterey de Mecum leilão em 2023 por US$ 863.500. Ele foi vendido no leilão da empresa em Indianápolis apenas um ano antes por US$ 962.500. O carro laranja vendido mais recentemente em 2019 por US$ 368.500, e se fosse vendido novamente hoje, provavelmente teria um preço semelhante ao do carro verde.

Fontes: Centro de ação Corvette, Leilões Mecum, Clássico, CorvSport