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O compacto carro musculoso o mercado ganhou um novo concorrente em 1967, quando Chevrolet’s o tão esperado desafiante finalmente chegou. O Camaro foi projetado para vencer a obra-prima da Ford em seu próprio jogo, com diversas variantes especiais logo saindo enquanto a Chevy procurava estabelecer sua nova marca.
Chevrolet
Chevrolet, ou Chevy como é frequentemente chamada, é um nome familiar e uma grande divisão da General Motors. Fundada em 1911, a Chevy se estabeleceu como uma fabricante de carros acessível, oferecendo veículos confiáveis para motoristas do dia a dia.
- Fundado
- 1911
- Fundador
- Louis Chevrolet e William C. Durant
- Quartel general
- Detroit, Michigan
- Atual CEO
- Maria Barra
Modelos como o Z/28, que apresentava uma versão de rua do 302 ci V8 que levou o Camaro ao grande sucesso na série SCCA Trans Am no final dos anos 1960, ainda são reverenciados hoje. Eles também eram raros, com apenas 602 carros feitos em 1967, segundo Mecum.
No entanto, havia variantes muito mais exclusivas do Camaro por aí, então a HotCars procurou muito para encontrar a versão de produção mais rara do lendário muscle car já produzido na década de 1960.
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Apenas 58 Camaros Berger COPO de 1969 foram vendidos
Especificações do Berger Double COPO Camaro 1969
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Motor |
427ci V8 |
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Poder |
425 cv |
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Torque |
460 lb-pés |
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Número produzido |
58 Unidades |
(Fonte: Chevrolet, Mecum Auctions)
Várias variações raras de Chevrolet Camaros surgiu durante o final dos anos 1960 e 1970, cortesia do departamento COPO da Chevrolet. Significando Central Office Production Order, o programa permitiu que revendedores da Chevy em todo o país encomendassem versões especiais de quaisquer modelos que desejassem vender para seus clientes locais. Eles também poderiam terceirizá-los para outros revendedores, se assim o desejassem.
Alguns dos revendedores mais famosos que tiraram vantagem disso foram os lendários Don Yenko e Fred Gibb, este último trazendo os poderosos Camaros com motor ZL1 para o mercado, embora a Berger Chevrolet em Michigan seja o assunto principal desta peça. Embora apenas 69 exemplares do ZL1 da Gibb já foram fabricadosuma das versões especiais de Berger era ainda mais exclusiva. Apenas 58 foram construídos, segundo Mecum.
Como a Berger Chevrolet construiu o Double COPO Camaro
Conhecido como ‘Berger Double COPO’, esta variante em particular vem com uma combinação de duas opções COPO diferentes. O primeiro foi o COPO 9561, que deu ao pequeno Camaro o imponente big-block L72 427 ci V8. O gigante enviou 425 cv e 460 lb-ft de torque para as rodas traseiras, potência possibilitada em parte devido a um carburador de quatro cilindros maior do que a unidade 427 padrão disponível na época.
O coletor de admissão do L72 também era feito de alumínio para ajudar a economizar peso, enquanto uma manivela e pistões forjados foram empregados para garantir que toda a fúria da unidade pudesse ser implantada sem ter que ir até a garagem. Cabeçotes de cilindro de porta retangular, que aumentavam o fluxo de ar na câmara de combustão, também foram jogados na mistura.
Berger ofereceu duas opções de transmissão para seu Camaro especial, uma caixa manual de quatro velocidades e a caixa de câmbio automática TurboMatic de três velocidades. Um capô de indução ZL2, que ajudava a canalizar ar crucial para o coração do carro que batia rapidamente, também estava incluído como parte do preço.
Os Camaros Berger Double COPO não eram apenas comerciantes de energia
Enquanto o COPO 9561 cuidava da potência, a opção COPO 9737 garantiu que o Camaro pudesse se destacar em quase todo o resto. O pacote 9737 foi chamado de ‘Sports Car Conversion’, o que ajudou a garantir que o carro pudesse se aplicar tão bem nas curvas quanto nas retas.
Um diferencial de deslizamento limitado avançado foi empregado com relações de transmissão de 4,10 incluídas. Essas relações eram mais adequadas para corridas de arrancada, a arena de batalha mais comum para muscle cars durante a era. Molas de alta resistência e barras estabilizadoras aprimoradas também foram incluídas no pacote para ajudar a apertar o Camaro nas curvas, enquanto freios a disco dianteiros de potência permitiam que seu motorista atacasse as entradas de curva com confiança.
O COPO 9737 também continha as rodas propositais de 15 polegadas estilo Rally, que realçavam ainda mais a estética do Camaro rebaixado. As opções ainda não estavam prontas, pois os dois pacotes COPO também foram unidos pela opção RS. Isso trouxe uma grade preta que escondia os faróis, trilhos de calha de teto brilhantes e acabamento preto ao redor das lanternas traseiras.
O visual foi finalizado por uma seleção de emblemas RS, que estavam espalhados pelo exterior do veículo. A variante Berger também veio com um elegante emblema “By Berger” no painel traseiro.
Um prêmio caro era necessário para garantir um Berger Camaro em 2024
No que provavelmente não será uma revelação chocante para a maioria, o ultra-raro Berger Double COPO Camaro vale um belo centavo no mercado de usados. Um impressionante exemplar Fathom Green foi vendido por $ 165.000 através da Mecum no início de 2024, o carro virá com câmbio automático.
O carro em destaque passou por uma restauração completa em rotisserie e foi mantido em um museu antes de sua venda. Isso significa que ele percorreu apenas 134 milhas no momento em que o martelo do leilão caiu, o que significa que exemplares mais baratos provavelmente poderiam ser encontrados se encontrados em condições piores. Dado o quão colecionáveis os carros são, essa será uma tarefa difícil.
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Camaro Z/28 conversível 1968, outro modelo raro dos anos 1960
Especificações do Chevrolet Camaro Z/28 Conversível 1968
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Motor |
302ci V8 |
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Poder |
290 cv |
|
Torque |
290 lb-pés |
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Número produzido |
1 unidade |
(Fonte: Chevrolet)
Embora o Berger Double COPO seja o Camaro mais raro da década de 1960 a ser produzido para venda pública, isso não significa que seja o mais raro da década, ponto final. Também houve várias variantes do Camaro construídas para um propósito especial, como um conversível Z/28 único que surgiu em 1968, como relatado por Muscle Car Plus.
O Z/28 foi o único modelo Camaro a sair de fábrica com o motor V8 small-block Trans Am-bred 302 ci. A Chevrolet inicialmente ofereceu o Z/28 apenas como um produto de pista, embora a Chevy tenha começado a oferecê-lo como um carro de estrada para o ano modelo de 1968.
O Z/28 era notável por ter sido oferecido apenas como um cupê em seus primeiros anos, com um total de 7.199 exemplares sendo construídos em 1968. Havia outra oferta especial que não fazia parte deste número, um Z/28 conversível sob medida. O carro surgiu quando Vince Piggins, gerente de desempenho de produto da Chevrolet na época, queria começar a oferecer o Z/28 para a estrada em vez de apenas para a pista.
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Camaro conversível construído para convencer a Chevy GM do potencial do Z/28
Para fazer isso, ele teve que convencer o gerente geral da Chevy, Pete Estes, de que seria um plano de negócios sólido. Piggins decidiu pegar emprestado o Camaro Conversível de Estes e instalar os bits planejados do Z/28 nele, esperando que isso fosse o suficiente para tentar Estes a dar sinal verde para o projeto. Para sua alegria, Estes adorou o carro e deu o selo de aprovação para oferecer o Z/28 como um modelo de estrada.
Ele gostou tanto do seu carro melhorado que até o manteve como um carro pessoal por algum tempo depois. É provável que o V8 de 302 ci e 290 cv tenha tido uma grande influência em colocá-lo a bordo, assim como o sistema de suspensão resistente que ajudou a transformar a experiência de dirigir do Camaro em uma de desempenho mais completo.
O unicórnio Camaro foi, portanto, projetado por acidente, já que a decisão de não oferecer uma opção conversível provavelmente ainda não havia sido tomada. Ainda assim, qualquer cortador de teto alugado poderia fazer picadinho do teto de um cupê Z/28 se algum cabeça de engrenagem estivesse desesperado o suficiente para ter um sem rastrear o artigo genuíno.
Fontes: Chevrolet, Leilões Mecum, Carro musculoso Plus
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