O carro-leito mais acessível com mais de 500 HP em 2024

Vagões-leito podem ser alguns dos veículos de desempenho mais completos do mercado. Embora apresentem motores potentes que os tornam capazes de acelerar de 0 a 60 vezes, eles também são discretos, para que você possa apreciá-los sem atrair muita atenção.

Além disso, os sleepers tendem a vir em forma de sedan, station wagon ou SUV, então eles são práticos o suficiente para serem usados ​​em uma variedade de tarefas cotidianas. Claro, isso significa que eles tendem a ser mais pesados ​​e menos ágeis do que seus rivais de carros de menor desempenho, como o Chevy Corvette C6 surpreendentemente acessível.

A melhor maneira de revidar é com um pouco de coragem, então este é o veículo leito mais barato com mais de 500 cv no mercado de usados ​​em 2024.

O Screaming E60 BMW M5 é o Sleeper de 500+ HP mais barato do mercado

Especificações do BMW M5 2006

(Fontes: Kelley Blue Book, BMW)

O sleeper de 500+ hp mais barato disponível atualmente é mais acessível do que você imagina, com o veículo em questão sendo o equipado com V10 BMW E60 M5. Relatórios do Kelley Blue Book que o sedã esportivo pode custar apenas US$ 10.176 no mercado de usados, um negócio bem insano para uma oferta de alto desempenho.

Não há dúvida de que US$ 10.000 por um carro M completo é uma pechincha para qualquer um, mas o fato de o M5 custar cerca de US$ 85.000 quando novo, quase duas décadas atrás, realmente reforça o ponto. O E60 M5 foi histórico, pois foi o primeiro (e um dos únicos) carros de rua da BMW a apresentar um motor V10. Um bem incrível, com alguns até alegando que é melhor que o V10 da Lamborghini.

O V10 de 5,0 litros era o verdadeiro molho secreto para o pedigree do E60 M5. A BMW foi forçada a extrair mais potência de seu sedã esportivo de primeira linha, enquanto a Mercedes-Benz aumentava a aposta com seu brilhante C63 AMG. Tendo se envolvido na Fórmula 1 durante o início dos anos 2000, os engenheiros da BMW desenvolveram um entendimento sólido do layout do motor V10.

A marca estava, portanto, confiante de que seria o ideal para fazer declarações para o mais recente M5, e cara, estava certo. O novo V10 naturalmente aspirado oferecia 507 cv, mais de 100 cv a mais do que o antigo V8 de 4,9 litros usado no predecessor do E60. Ele também era muito leve, pois era construído principalmente de alumínio. Parte da razão para sua potência de nível de supercarro era o fato de que ele podia girar até 8.250 rpm de estourar o tímpano, o que realmente permitia que o V10 chorasse.

Uma nova caixa de câmbio semiautomática de sete velocidades também foi introduzida, o que ajudou o M5 a atingir 60 mph em 4,5 segundos.

Discussão

Este é o dorminhoco mais caro que o dinheiro pode comprar em 2024

Se você gosta de viajar com estilo, com mais de 500 cavalos de potência sob seu pé direito, mas sem atrair muita atenção, então este Mercedes-Benz pode ser a melhor aposta para você. No entanto, há um porém, ele custa quase US$ 130.000. Isso é algo que você consideraria para um luxuoso dorminhoco?

A Divisão M da BMW Queria Fazer do E60 o M5 Mais Dinâmico Até Agora

Embora o V10 insano fosse inconfundivelmente o ato principal do E60 M5, os talentosos engenheiros da M da marca alemã não se contentaram em parar por aí. Primeiro de tudo, o estilo curvilíneo e divisivo não foi trazido à mesa apenas para fazer um respingo esteticamente, mas tinha um propósito. Utilizando um túnel de vento, a carroceria foi ajustada para manter o arrasto no mínimo, bem como produzir downforce para ajudar a manter o carro plantado em alta velocidade.

A engenharia avançada também era mais do que apenas superficial. O motor impressionantemente leve, que pesava o mesmo que o V8 apresentado no M5 anterior, apesar de ser maior, ajudou a garantir que o E60 tivesse uma distribuição de peso próxima de 50/50. Isso ajudou a manter o manuseio agradável e equilibrado, tornando-o facilmente acessível para motoristas normais.

A configuração de suspensão totalmente independente também foi feita de alumínio para manter o peso baixo, com as molas, amortecedores e barras estabilizadoras, todos ajustados para garantir que o chassi fornecesse a estabilidade necessária quando empurrado. Ele também tem um sistema de Controle Eletrônico de Amortecedores, que pode ajustar a rigidez dos componentes dependendo se o motorista quer dirigir para casa com conforto ou atacar os ápices na pista.

Para garantir que o M5 pudesse parar, assim como acelerar e fazer curvas, uma configuração de freio a disco totalmente ventilada foi utilizada. Todos esses aprimoramentos foram projetados para garantir que, embora o M5 parecesse uma perua familiar relativamente normal, ele pudesse competir de igual para igual com alguns dos supercarros mais potentes do planeta quando o clima o permitisse.

BMW garantiu que o M5 poderia ser usado como um cruzador civilizado

Qual a utilidade de um sedã prático de quatro portas que parece um kart improvisado em situações cotidianas? A BMW sentiu o mesmo, então garantiu que o potencial esportivo do M5 não atrapalhasse o luxo e o conforto. O sistema de amortecedor ajustável foi uma das principais adições, permitindo que os motoristas tivessem o bolo e o comêssem também.

A BMW também restringiu o V10 no modo padrão a 400 cv, tornando-o mais administrável na estrada. Um pequeno botão M no volante foi incluído, o que enrijeceu automaticamente a suspensão e a direção, bem como liberou toda a fúria do V10 quando pressionado. Isso significava que o M5 era silencioso e confortável no modo padrão, tornando-o um verdadeiro Jekyll e Hyde.

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Isso continuou com o interior, que era tão confortável e luxuoso quanto os modelos de ponta normais da Série 5. Um sistema de áudio surround-sound Logic7 foi incluído como padrão, assim como controle climático automático e bancos dianteiros aquecidos de três vias. Eles também tinham ajuste elétrico de 16 vias, permitindo que motoristas de qualquer forma e tamanho encontrassem um ajuste confortável.

O acabamento interno padrão era um arrojado caso de alumínio, embora por um custo extra, acabamento em madeira Olive Ash ou Walnut Madeira pudesse ser adquirido. Para ajudar a aumentar a luz natural, um teto solar com um para-sol operado eletricamente também foi adicionado como parte do pacote.

Por pouco mais de US$ 10.000, você terá dificuldade em encontrar um carro que combine luxo, ritmo e ação tão bem quanto o E60 M5.

O Mercedes CL600 dá uma corrida pelo seu dinheiro para o M5 nas apostas de poder

Especificações do Mercedes-Benz CL 600 2007

(Fontes: Kelley Blue Book, Mercedes-Benz)

Se o M5 for um pouco hardcore demais, então talvez o Mercedes-Benz CL 600 seja mais atraente. A edição de 2007 do modelo é quase tão acessível quanto seu rival alemão, com a KBB relatando que deve custar cerca de US$ 12.419 no mercado de usados.

O grande A Merc é mais voltada para o luxo puro do que o M5, como pode ser evidenciado pelo seu sistema Active Body Roll, que é projetado para fornecer o conforto de viagem mais suave possível. Há várias opções para o acabamento interno, todas as quais usam grandes quantidades de madeira e couro em vez do acabamento metálico mais esportivo favorecido pela divisão M da BMW. Um relógio analógico de aparência suave também está bem posicionado no meio do painel, adicionando um toque adicional de classe.

O V12 biturbo de 5,5 litros também é mais voltado para a suavidade do que para a agressividade, embora ainda tenha bastante potência. O gigante fornece 510 cv, embora seus 612 lb-ft de torque sejam o verdadeiro chute. Esse número é bem mais de 200 lb-ft maior do que o V10 da BMW pode administrar, o que vem em grande parte graças aos dois turbos.

Pode ser um pouco mais caro comprar hoje em dia do que o M5, mas para aqueles que buscam uma experiência de puro luxo, o CL 600 supera o M5. Só não tente acompanhar o sedã V10 em uma estrada secundária, ou você ficará muito decepcionado.

Fontes: BMW, Mercedes-Benz, Livro Azul Kelley, Colecionando carros