O carro esportivo Toyota mais raro já produzido

Se você perguntar a um purista, “qual foi a maior era de carros esportivos da história?”, é melhor que ele diga que todas as respostas estão erradas, exceto a década de 1960. Não é por acaso que alguns dos carros esportivos mais desejáveis, caros e cativantes já feitos foram criados nesta era pós-guerra de reimaginação automotiva. Um dos exemplos mais lendários e raros da excelência desta era foi o cupê fastback Toyota 2000GT, o primeiro supercarro verdadeiro do Japão.

A Toyota, que conhecemos como líder e criadora de tendências no cenário automotivo, estava apenas começando no início dos anos 1960. Na época, a marca japonesa não havia desenvolvido um carro halo, como o 356 foi para a Porsche ou o E-Type foi para a Jaguar. No entanto, eles sabiam que isso seria necessário para ganhar respeito e legitimidade entre seus exóticos concorrentes europeus, muito menos ser o melhor carro esportivo doméstico com uma competição acirrada como o S800 da Honda.

Assim, para estabelecer sua presença no cenário automotivo, a Toyota colaboraria com os savants da engenharia Yamaha para criar uma das maiores criações automotivas já imaginadas. Junte-se a nós enquanto discutimos os detalhes do carro esportivo mais raro e desejado que a Toyota já fez, o 2000GT.

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O legado do 2000GT nunca poderá ser replicado

Especificações de desempenho

Você pode dizer que o que define um carro especial é aquele que oferece mais valor do que inicialmente entendido pela soma de suas partes. Esses são os tipos de veículos que tendem a ter boas histórias por trás deles. O Toyota 2000GT é exatamente isso, um carro especial que, apesar de décadas de engenharia automotiva, não pode ser replicado ou reproduzido. Seu desenvolvimento ocorreu em uma época em que muitas novidades ainda estavam ocorrendo para a marca japonesa em amadurecimento. Embora possamos conhecer a Toyota como a líder do grupo hoje em dia, na década de 1960, eles estavam atrasados ​​para a festa.

No início dos anos 1960, a marca ainda não havia produzido um carro esportivo adequado que pudesse exibir ao mundo e se gabar, e nenhuma montadora no Japão havia alcançado esse feito. Embora opções como o Honda S800 Coupe e o Roadster existissem em meados dos anos 1960, esses motores de 4 cilindros de pequeno deslocamento, semelhantes a motocicletas, não tinham páreo em escala global para rivalizar com carros esportivos de turismo grandiosos como o Colombo V-12 de 3,0 litros e mais de 200 cavalos de potência encontrado no Ferrari 250 GT Coupe na época.

Escolhendo o motor certo para começar um legado

A Toyota sabia que se eles fossem construir algo que pudesse desafiar remotamente algo como uma Ferrari V-12, não poderia ser movido por um motor de quatro cilindros. Assim, eles se uniram a um dos principais concorrentes da Honda no mercado de motocicletas, Yamahapara tornar realidade o sonho de um cupê esportivo de motor grande. Havia apenas um layout de motor que iria para este carro esportivo, e esta seria a escolha do cavalheiro exigente da época: o motor de seis cilindros em linha.

Essa decisão aparentemente simples de layout de motor teria um efeito dominó de implicações para o futuro de todos os carros esportivos da Toyota. Então, se você já se perguntou por que a Toyota acabou fazendo plataformas lendárias de motor de seis cilindros em linha como o 2JZ-GTE, foi por causa de todo o desenvolvimento que ocorreu com a primeira plataforma de seis cilindros em linha da Toyota, a família de motores M.

Yamaha e a família M em linha de seis cilindros

O motor M inline-six seria oferecido pela primeira vez no primeiro veículo Toyota oferecido nos Estados Unidos, o sedã Toyota Crown. Antes da Yamaha tocar no M inline-six de 2,0 litros, ele não era de forma alguma um motor inspirador, pois tinha um alcance limitado e potência de saída adequada na melhor das hipóteses. No entanto, depois que a Yamaha adicionou um cabeçote de alumínio sob medida no estilo “hemi” e o ajustou para desempenho, o motor agora apelidado de “3M” gerou 148 cavalos de potência em comparação com os 108 cavalos de potência do M original, juntamente com mais de 1.000 rpm de faixa de rotação adicionada e torque adicional.

Este motor 3M de alta octanagem é encontrado exclusivamente no Toyota 2000GT e é, sem dúvida, um dos motores Toyota mais raros e menos produzidos já feitos, aumentando o fascínio já ultrarraro do carro esportivo.

A imitação é a forma mais sincera de lisonja

A Toyota ficou mais do que feliz em confiar o desenvolvimento do motor do 2000GT à Yamaha, que já vinha desenvolvendo seus próprios protótipos de carros esportivos desde o final dos anos 1950. No entanto, quando a Toyota finalmente aceitou sua proposta para tornar esse carro esportivo uma realidade, eles queriam um designer de sua equipe para orientar o estilo geral do veículo. O nome do designer era Satoru Nozaki e digamos que ele era um fã claro de carros esportivos britânicos.

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Satoru Nozaki e o Jaguar E-Type

Você só precisa ter um par de olhos para perceber que o 2000GT encontrou inspiração pesada em seu formato geral e design de um de seus rivais, o Jaguar E-Type. É seguro dizer que o E-Type serviu como alvo de comparação direta para o 2000GT, e isso é mais óbvio em seu design exterior. As linhas de carroceria limpas e arrebatadoras encontradas em ambos os cupês eram uma prática padrão no estilo grand touring dos anos 1960.

Acreditamos que o 2000GT é mais agressivo em seu design de carro esportivo por causa da forma como os para-lamas dianteiros se projetam agressivamente, em oposição à ênfase em linha reta encontrada no E-Type. Isso fica ainda mais claro quando você percebe que esse mesmo design só foi possível por causa dos faróis pop-up internos encontrados no 2000GT, em oposição ao design de faróis redondos fixos do E-Type.

O interior não foi uma reflexão tardia

Embora o 2000GT tenha sido projetado com desempenho de classe mundial e aparência deslumbrante como foco, a grande quantidade de detalhes que a Toyota e a Yamaha colocaram neste veículo não deve ser subestimada. Embora tenham usado muitos outros cupês esportivos da época como inspiração, foi a experiência de fundo da Yamaha em marcenaria para instrumentos musicais que foi adaptada para adicionar aquele toque extra ao interior do 2000GT. Nada diz madeira e couro mais alto do que o interior do 2000GT, e onde não há madeira, há couro. Onde não havia couro, havia alumínio – plástico que se dane.

Por que os números de produção do 2000GT são absurdamente baixos

Um dos detalhes mais loucos sobre o Toyota 2000GT é o fato de que, ao longo de sua curta vida útil de três anos, apenas 337 unidades de produção padrão foram produzidas. Temos certeza de que a Toyota produziu mais Corollas nos últimos cinco minutos do que há modelos 2000GT existentes.

No entanto, a Toyota pretendia que o 2000GT fosse um raro carro halo, disponível apenas para alguns poucos selecionados desde o início de seu conceito e design. No entanto, o fato de ter um preço mais alto do que o Jaguar E-Type e o Porsche 911S na época não contribuiu para seu sucesso a longo prazo.

Não há dinheiro em carros esportivos, mas quem se importa

O 2000GT foi o primeiro modelo da Toyota a ser produzido como um projeto “sem despesas proibidas”. Apesar do seu alto preço, a Toyota nunca pretendeu que o 2000GT fosse um chamariz, mas sim uma peça de destaque da qual você tem orgulho, como o tipo que você pendura no meio da sua sala de estar para todos verem. Foi um assunto para começar conversas e, na época, não era apenas o melhor que o Japão podia oferecer, mas um dos melhores carros esportivos em qualquer faixa de preço do mercado.

O fracasso leva ao sucesso

Se você acredita que o Toyota 2000GT foi um fracasso ou um sucesso depende da maneira como você olha para sua influência de longo prazo. Como um produto independente, claro, ele não vendeu bem. No entanto, o que ele fez foi abrir a porta e quebrar a barreira para um mundo inteiro de futuros cupês esportivos Toyota. Assim, modelos como o MR2, Supra e Celica devem seu sucesso e existência ao 2000GT.

O moderno 2000GT da Toyota

O Toyota 2000GT nunca teve um verdadeiro sucessor depois que sua produção terminou abruptamente em 1970, apesar de inspirar a onda subsequente de carros esportivos da Toyota. No entanto, na virada do milênio, a Toyota já estava pensando em como esse sucessor poderia ser. Sim, houve décadas e décadas entre esses dois eventos, mas, nesse processo, não há perfeição apressada. Então, se avançarmos para aquele dia fatídico no Salão do Automóvel de Tóquio em 2009, o sucessor do 2000GT finalmente se tornaria realidade e seria conhecido como o agora icônico Lexus LFA .

Fazer as mesmas perguntas produz as mesmas respostas

O Lexus LFA é um verdadeiro sucessor do Toyota 2000GT porque o LFA foi a primeira vez desde o 2000GT que a Toyota se propôs a construir um supercarro sem amarras e sem limites. Tempo? Não é uma preocupação. Recursos? Ilimitado. O objetivo? Criar o melhor carro de direção de todos os tempos. O ethos ilimitado que estava apoiando o esforço de produção desses dois Toyotas exclusivos com décadas de diferença sincronizou perfeitamente.

No entanto, nada deu mais legitimidade à linhagem do LFA do que seu épico motor V-10, que foi desenvolvido em colaboração com ninguém menos que a Yamaha, parceira de longa data da Toyota. Sempre que a Yamaha e a Toyota decidiram se unir ao longo das décadas, nunca houve um produto decepcionante entre elas, e o V-10 encontrado no LFA pode ser sua joia da coroa colaborativa.

Até hoje, pessoas tolas chamam tanto o Lexus LFA quanto o Toyota 2000GT de fracassos porque eles nunca conseguiram vender X quantidade de unidades ou algo assim em seu auge. Também temos certeza de que se qualquer um desses indivíduos pudesse se dar ao luxo de experimentar um supercarro de 7 dígitos como essas lendas, eles teriam uma opinião diferente.