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Os veículos eléctricos (VE) continuam o seu crescimento lento e fragmentado no sentido de alcançarem o estatuto de mainstream. Embora a desaceleração das vendas seja real, ainda se prevê que mais veículos elétricos sejam vendidos em 2024, embora com um crescimento menor do que no ano anterior. Carregamento, custos de substituição de bateria a longo prazo e autonomia ainda são algumas das maiores preocupações dos principais compradores, uma vez que aqueles que já adquiriram um VE são, em sua maioria, pioneiros na adoção, com espaço financeiro para possuir um segundo carro, provavelmente um motor de combustão interna (ICE ) veículo.
Mas há outro obstáculo que os VE enfrentam, que é menos racional e mais subjetivo em vez de ser medido por números – a emoção. Os EVs não têm ICE, e a falta de som, ou mesmo o envolvimento do motorista proporcionado por um terceiro pedal e uma alavanca de câmbio são razões pelas quais alguns entusiastas de automóveis juram possuir um veículo ICE enquanto forem legalmente permitidos. Lembra do Rimac Nevera? É um hipercarro elétrico de um milhão de dólares, com cerca de 50 unidades vendidas até agora. 150 unidades deveriam ser fabricadas, mas a Rimac está lutando para vender o restante porque os clientes do hipercarro não querem um com propulsão elétrica.
Embora qualquer EV nunca corresponda à emoção e ao teatro auditivo de um carro ICE, existe um EV por aí, cujo preço quando totalmente carregado não passa de US$ 70.000, que foi imbuído da alma de um hot hatch ICE. Também é um ótimo EV se você quiser algo potente por menos de US$ 70.000 que não seja um Tesla.
Discussão
Qual você acha que é o maior motivo do sucesso da Hyundai e da Kia no segmento elétrico?
Kia e Hyundai desfrutavam de uma participação de 11,17 por cento no mercado americano de veículos elétricos em maio de 2024, afastando alguns dos maiores nomes da indústria de veículos elétricos. Atrás apenas da Tesla, qual você acha que é o maior motivo do sucesso das marcas?
Para fornecer as informações mais atualizadas e precisas possíveis, os dados usados para compilar este artigo foram provenientes de vários sites de fabricantes e outras fontes confiáveis, incluindo Autocar, Kia, Tesla e Hyundai.
Um EV com muito valor por menos de US$ 70.000
Se você quiser um EV que tenha mais personalidade do que qualquer outro, provavelmente até mais do que o Porsche Taycan, então você terá que ir a uma concessionária improvável. O 2025 Hyundai Ioniq 5 N vem da Coreia do Sul e foi desenvolvido pelo pessoal da divisão N da Hyundai para ser o crossover elétrico definitivo disfarçado de hot hatch.
Muito poder…
Com preço inicial de US$ 66.100, seus únicos extras opcionais são as opções de pintura. Se você quiser a impressionante tinta azul fosca, custa apenas US $ 1.000 a mais. Todo o resto vem de fábrica, incluindo 601 cavalos e 545 libras-pés de torque e configuração de tração integral (AWD) com motor duplo. Com o modo N Grin Boost ativado, porém, o número de cavalos de potência salta para 641, o que é suficiente para enviar este SUV crossover que parece um hot hatch de zero a 60 mph em apenas 3,3 segundos. Para ter uma perspectiva, veja como o Ioniq 5 N se compara aos seus principais concorrentes.
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Potência |
Torque |
0-60 mph |
Velocidade máxima |
Tamanho da bateria |
Faixa (EPA) |
Preço base |
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|
Hyundai Ioniq 5N |
641 cv |
545 lb-pés |
3,3 seg. |
260 km/h |
84 kWh |
221 milhas |
US$ 66.100 |
|
Kia EV6 |
577 cv |
546 lb-pés |
3,4 seg. |
260 km/h |
77,4 kWh |
206 milhas |
US$ 61.600 |
|
Desempenho do Tesla Modelo Y |
456 cv |
497 lb-pés |
3,5 seg. |
155 mph |
81 kWh |
303 milhas |
US$ 51.490 |
… Bem como equipamento padrão
Sendo um Hyundai, você esperaria que o Ioniq 5 N viesse com todos os recursos que você espera por seu preço. Além da pintura fosca, não há extras opcionais dignos de menção. Quer um sistema de som surround Bose? Isso é instalado como padrão, assim como o conjunto Hyundai SmartSense de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS). As rodas de alumínio forjado de 21 polegadas também têm boa aparência, ao mesmo tempo que reduzem a massa não suspensa do carro. Se fosse uma marca de luxo alemã, as rodas seriam provavelmente um extra opcional.
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Tem mais personalidade do que a maioria dos EVs
O pessoal da divisão N da Hyundai deu tudo de si no desenvolvimento do Hyundai Ioniq 5 N 2025, e isso mostra claramente quando nossa equipe foi capaz de colocá-lo à prova na pista. Tentar imitar a atitude dos carros ICE não vai agradar a todos, mas no Ioniq 5 N a execução funciona extremamente bem.
Um EV com alma movida a gás
A personalidade imitadora do ICE do Ioniq 5 N começa com o N Active Sound+. Basicamente, esse recurso emula os sons de um hot hatch movido a gás, incluindo estalos e estrondos, embora isso seja algo que você não ouve lá fora. Mas tenho certeza de que você também está se perguntando: isso não parecerá estranho, já que um EV não tem uma caixa de câmbio multivelocidade? Sim, não, mas é aí que entra o N e-Shift do Ioniq 5 N. Ele vem com paddle shifters destinados a controlar a caixa de câmbio simulada – redlining e salto de RPM do motor incluídos. Quer iniciar uma deriva? Por que não dar um “chute de embreagem” como em um carro manual através da função Torque Kick Drift. Finalmente, o N Drift Optimizer existe para configurar eletronicamente os sistemas do carro para que você inicie e mantenha facilmente esse desvio.
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É um EV que também pode ser sério
Tudo isso é divertido e bom se você quiser aprimorar seu Ioniq 5 N, mas e se você quiser levar a sério a definição dos tempos de volta mais rápidos? Bem, o Ioniq 5 N também é uma ótima máquina de aderência. O Ioniq 5 N também possui diferenciais eletrônicos de deslizamento limitado (e-LSD) e amortecedores adaptativos para gerenciar melhor o rolamento da carroceria, enquanto os freios são os mais potentes da Hyundai até hoje. Existem todas as melhorias de chassi que você pode esperar para fazer este carro parecer firme nas curvas, enquanto os pneus Pirelli EV que foram otimizados para o Ioniq 5 N provaram ser ótimos para estabelecer recordes de volta em Nurburgring.
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A atenção aos detalhes no Ioniq 5 N
O que é surpreendente no Ioniq 5 N é que, ao entregar o desenvolvimento deste SUV crossover elétrico nas mãos de Albert Biermann, que trabalhou durante três décadas na divisão M da BMW, tudo foi bem pensado ao projetar um elétrico SUV crossover que deveria ser utilizável todos os dias e ainda assim capaz de colocar um sorriso em qualquer um que se atreva a dirigir este carro.
Genes de carros de corrida em um carro familiar
O Ioniq 5 é fundamentalmente um carro que foi construído para ser um lounge ou sala de estar sobre rodas, e essa característica é principalmente transferida para o Ioniq 5 N. O console central deslizante se foi, mas esse é o único recurso familiar que foi removido . Além disso, o interior é espaçoso e extremamente prático, e ainda conta com as superfícies magnetizadas à esquerda que permitem adicionar as decorações que desejar para personalizar o seu veículo.
Mas você também deve lembrar que este é um EV de alto desempenho e vem com o equipamento adequado para realizar tal tarefa. Já se foram os bancos dianteiros com ajuste elétrico voltados para o conforto, que permitem que você fique deitado quando o veículo está carregando. Em seu lugar está um par de assentos anatômicos que fazem um bom trabalho em mantê-lo no lugar durante curvas e acelerações fortes. O interior branco do carro se foi em favor de um interior preto que se adapta à natureza mais esportiva e agressiva do carro. E ainda assim, você ainda recebe um sistema de som surround Bose, uma porta traseira elétrica, entre outras sutilezas.
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Tem sistemas para manter o EV sob controle
Uma coisa é fazer um EV andar rápido e ser conduzido com força, mas outra é um EV ser capaz de sustentar todos aqueles impulsos, volta após volta. Até isso foi levado em consideração pela Hyundai, que inclui a bateria e os motores elétricos do Ioniq 5 N. Veja a frente esportiva deste carro? Não é apenas pela aparência, mas a grade aberta também resfria a bateria e os motores elétricos, além do resfriamento líquido que a Hyundai adicionou para a bateria.
Até o resfriamento da bateria pode ser ajustado dependendo do modo de direção do sistema N Race. N Race oferece Endurance e Sprint, com Endurance focado em limitar a potência para desacelerar o aumento de temperatura, enquanto Sprint se concentra em rajadas curtas e intensas de aceleração para a programação de energia da bateria.
Infelizmente, como este é um EV de desempenho, não espere que este veículo seja eficiente. Com uma bateria de 84 kWh, pode ser maior do que o resto da linha Ioniq 5 oferece, mas a potência que produz é imensa. Felizmente, o Ioniq 5 N, assim como o modelo padrão, vem com uma arquitetura de 800 volts que permite que este veículo aceite até 350 kW de carregamento rápido DC, enquanto seu recurso veículo para carga (V2L) permite que este veículo atue como fonte de energia externa. Então, sim, este pode ser um EV de alto desempenho, mas ainda não esqueceu os seus valores fundamentais.
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