O carregador de próxima geração pode ter um motor de combustão, mas a Dodge fará isso?

Quando a Dodge revelou o conceito Charger Daytona SRT, foi um sinal eletrizante do que estava por vir para o futuro do muscle car da famosa marca americana. Por muito tempo, e desde que alguém se lembra, o Charger (e também o Challenger) sempre veio com um HEMI V-8 ou, pelo menos, um Pentastar V-6.

Então imagine a sensação dos entusiastas do Mopar quando a Dodge revelou o conceito Charger Daytona SRT, que prevê um futuro Dodge Charger movido exclusivamente por motores elétricos. No entanto, os fãs da placa de identificação agora têm motivos para se alegrar, porque surgiram evidências sólidas na web de que a próxima geração do Charger ainda poderia ter um motor de combustão interna (ICE).

Relacionado: O melhor orçamento para fãs de Mopar

Sim, é um túnel de transmissão que você está vendo

Esta evidência veio de A unidade, que afirma ter “uma fonte ligada a um fornecedor com informações em primeira mão sobre os planos de produção da Dodge”. A suposta fonte concordou em falar com A unidade sobre o programa Charger de próxima geração em troca de anonimato. A fonte afirma o seguinte:

“Eles estão mantendo os motores a gasolina. A designação oficial para a plataforma do veículo é LB e terá o novo GME-T6 Hurricane seis em linha em RWD e AWD. Ele usará a transmissão Stellantis Gen 4 que também está sendo lançada para Mack Assembleia, Assembleia Jefferson Norte e Toledo Norte.

Por que isso é significativo? Bem, há uma razão pela qual muitas pessoas estavam tão focadas no fato de que o Charger de próxima geração está confirmado para se tornar elétrico. Em primeiro lugar, a Dodge lançou sete modelos Challenger e Charger “Last Call”, todos vindos com um HEMI V-8 em vários estados de melodias e configurações. A montadora americana certamente não deixou o V-8 funcionar em silêncio. Na verdade, aconteceu exatamente o oposto, especialmente com o sétimo modelo, que é o altamente potente Challenger SRT Demon 170, onde seu HEMI V-8 superalimentado produzia impressionantes 1.025 cavalos de potência.

Além disso, Tim Kuniskis, CEO da Dodge, esclareceu que a plataforma STLA Large, que sustentará o Charger de próxima geração, pode acomodar um ICE, mas isso não significa que o farão ou que faça parte do plano. Bem, se as afirmações destas fontes são verdade, então isso vai contra os planos iniciais da Dodge de se tornar totalmente elétrico, começando com o Charger de próxima geração.

Além disso, apenas algumas semanas atrás, fotos da estrutura da carroceria do Charger de próxima geração, tiradas do chão de fábrica, vazaram no fórum de proprietários de Daytona, e o que as fotos destacam é o fato de a estrutura do carro ter um túnel de transmissão. Esta é uma evidência crucial do que o Charger da próxima geração poderia ser porque, como você notará, os veículos que foram desenvolvidos desde o início com uma plataforma destinada apenas a um EV não deveriam conter um túnel de transmissão.

Isso ocorre porque os EVs originais vêm com uma bateria descarregada embutida na plataforma e, portanto, utilizam a chamada arquitetura de estacas. Os motores elétricos ficam nos próprios eixos, eliminando assim a necessidade de um eixo de transmissão mecânico para enviar a potência do motor, o que resulta naquela plataforma de base plana.

Relacionado: Como o furacão Straight-Six pode salvar os muscle cars como os conhecemos (pelo menos por enquanto)

O furacão Straight-Six é um candidato potencial

Supondo que isso se concretize, que motor irá alimentar o Charger da próxima geração? Sem surpresa, e como mencionado por A unidade fonte anterior, esse seria o Hurricane seis em linha. Este seria um motor perfeito para um Charger de próxima geração, uma vez que é um motor que eles já desenvolveram para seus próximos SUVs.

Além disso, o som do motor faz parte do caráter de um muscle car, e a maioria dos motores V-6 tendem a soar muito semelhantes. Com um seis cilindros em linha, cada motor tende a ter seu perfil sonoro. Por exemplo, os entusiastas podem perceber claramente a diferença ao ouvir o RB26DETT da Nissan para o Skyline GT-R R34, o 2JZ do A80 Toyota Supra e os seis cilindros em linha da mesma época da BMW.

Esse será o mesmo caso quando o Hurricane de seis cilindros em linha abrir caminho sob o capô do Charger de próxima geração. Isso é o que você ouvirá ao assistir ao vídeo do RacerX do Grand Wagoneer equipado com este motor. Há uma nota de motor profunda, mas semelhante a um barítono, que é combinada com o rosnado característico de um seis em linha. É mais uma prova de que, embora um motor de seis cilindros em linha tenha semelhanças gerais, todos eles tendem a ter um caráter distinto dependendo do fabricante e de como ele foi ajustado para um determinado carro.

Claro, uma coisa é ter um motor que soa bem, mas outra é um motor ser capaz de atingir o desempenho brutal esperado de um muscle car. Felizmente, o Hurricane de seis cilindros em linha pode cumprir esse aspecto. Com dois turbos e cilindrada de 3,0 litros, esse motor tem atualmente duas saídas.

• A Saída Padrão (SO) é ajustada para produzir mais de 400 cavalos de potência e 450 libras-pés de torque
• High Output (HO) pode produzir mais de 500 cavalos de potência e 475 libras-pés de torque

Em sua forma atual sob o capô do Wagoneer L e Grand Wagoneer L, o SO produz 420 cavalos e 468 libras-pés, enquanto o HO produz 510 cavalos de potência e 500 libras-pés de torque.

Esses números são impressionantes, porque comparado ao HEMI V-8 de 6,4 litros naturalmente aspirado que ele substitui, o Hurricane de seis cilindros em linha na forma HO produz 39 cavalos de potência e 45 libras-pés a mais que o HEMI maior. Além disso, 90 por cento do torque desse seis cilindros em linha já está disponível a partir de apenas 2.350 rpm, o que significa que este motor deve parecer mais fácil em comparação com o V-8 que está substituindo.

Especificações do motor comparadas

(Proveniente de Stellantis)

Mas e se você não estiver satisfeito com cerca de 500 cavalos de potência e quiser igualar os 1.025 cavalos do Challenger SRT Demon 170? Bem, a boa notícia é que a RacerX também determinou que o Hurricane de seis cilindros em linha ainda nem foi totalmente explorado em seu potencial e, de fato, o motor seria mais do que capaz de produzir mais de 1.000 cavalos de potência–assim como o HEMI V-8 superalimentado de 6,2 litros do Challenger Demon 170.

Relacionado: Por que você definitivamente deveria esperar pelo primeiro carro elétrico da Dodge

Mas a questão é: Dodge fará isso?

Isso significa que o carregador da próxima geração virá de fato com um ICE? Ainda existe a possibilidade de que não. Isso porque, como mencionado anteriormente, Kuniskis diz que a plataforma STLA Large pode acomodar um ICE, mas isso não significa que eles realmente farão isso. Embora esse túnel de transmissão exista, isso não significa que ele abrigará uma transmissão no aplicativo do Charger. Provavelmente poderia ser o caso em outro modelo futuro que utilizará o STLA Large, mas para o Carregador, poderia ser apenas mais um local para guardar as baterias.

Mas e aqueles relatórios de A unidade que afirma ter uma fonte conectada a um fornecedor com informações em primeira mão sobre o programa Charger de próxima geração? Enquanto a informação poderia seja verdade, e também combina com as fotos que vazaram do STLA do Charger de próxima geração Estrutura de carroceria grande com túnel de transmissão, não tome todas essas informações com total garantia, pois qualquer coisa ainda pode acontecer nas mentes e decisões dos executivos da Stellantis.

No lado positivo, as chances de um carregador de próxima geração, potencialmente ter um ICE, são realmente muito altas. Stellantis pode tecnicamente fazer isso e, embora não seja uma garantia, pelo menos há esperança de que ainda veremos um Charger com um Hurricane de seis cilindros em linha nos próximos anos.