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Desde 1986, a BMW define o que um carro esportivo pode ser com a lendária linha M3, a variante de alto desempenho do seu modelo mais vendido da série 3. Desde então, houve seis gerações de modelos BMW M3, cada um com seu próprio sabor, cada geração sempre mais potente e capaz que a seguinte.
Não há dúvidas de que o modelo M3 é o melhor produto de desempenho da BMW e continua sendo, mas qual geração é o ícone óbvio que ofusca o resto? Bem, acreditamos que está claro que o E30 M3, o primeiro modelo M3 oferecido ao público, é o BMW mais icônico já construído.
O BMW E30 M3 se tornaria a gênese da conexão duradoura entre o chassi da série 3 e o sucesso no automobilismo. É esse mesmo vínculo que criou o legado que serviu como a espinha dorsal do apelo da BMW como uma marca vencedora. Vamos discutir os detalhes do porquê o E30 M3 é diferente de qualquer modelo BMW que veio antes ou depois dele, um ícone atemporal da marca BMW.
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A BMW tinha um objetivo para o M3: construir um carro que pudesse competir nas corridas do Grupo A
O E30 M3 foi um clássico instantâneo
Aqueles familiarizados com o E30 M3 saberão que sua origem está em ser um especial de homologação: um modelo de produção criado para cumprir as regras do livro de regras de uma série de corrida. Neste caso, 5.000 carros de produção eram necessários para elegibilidade na mais nova série de corrida de carros de turismo da Europa na época, DTM, e corrida do Grupo A da FIA.
DTM, abreviação de Deutschen Produktionswagen Meisterschaft, só teve sua temporada inaugural em 1984, quando a BMW venceu com seu BMW 635CSi, um motor de seis cilindros em linha maior. Esta série de corridas era um ponto de orgulho para as marcas alemãs devido à sua origem, e a BMW não queria que seu sucesso inicial fosse tirado delas por outro concorrente alemão, a Mercedes-Benz.
O E30 M3 foi um vencedor instantâneo
Na temporada de 1987, o BMW E30 M3 estreou no DTM pela primeira vez. Ele venceria o campeonato DTM em sua temporada inaugural, superando um campo lotado, incluindo o novo concorrente da Mercedes, o sedã esportivo 190E 2.3-16. Quando o BMW E30 M3 ficou disponível nos EUA para o ano modelo de 1988, ele já era um dos chassis de corrida mais bem-sucedidos da BMW. Somente em 1987, seu ano de estreia, o E30 M3 conseguiu títulos de campeonato de carros de turismo nessas séries:
- Carro de turismo mundial
- Carro de turismo europeu
- Itália Superturismo
- Deutschen Produktionswagen Meisterschaft
- Carro de turismo australiano
- Carro de turismo japonês
O modelo americano E30 M3 foi vendido sozinho
Se alguma vez houve um carro que realmente gerou entusiasmo por sua estreia antes mesmo que alguém tivesse posto os olhos em um, foi o E30 M3 com especificações dos EUA em 1988. Antes da era das mídias sociais ou mesmo dos celulares, os fãs americanos da BMW já tinham ouvido falar muito sobre as façanhas do E30 M3 nas corridas ao redor do mundo antes mesmo que ele estivesse disponível nos Estados Unidos.
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Na época em que este carro de corrida de produção limitada para as ruas estava disponível na América, o desconhecido E30 M3 tinha se vendido essencialmente com base apenas em sua reputação. Com apenas cerca de 5.300 modelos já feitos para o mercado dos EUA e um pouco menos de 18.000 unidades disponíveis em todo o mundo, o E30 M3 tem se valorizado desde que chegou ao showroom em 1988.
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O E30 M3 é único entre todos os modelos M3
O E30 M3 não é como nenhum modelo BMW que veio antes ou depois dele. O E30 M3, como veio de fábrica, era um verdadeiro carro de corrida para a estrada. Sua funcionalidade como um veículo de estrada era uma preocupação secundária.
Isso está em forte contraste com qualquer um dos seus sucessores M3, que foram todos projetados como modelos de produção destinados ao uso em estrada, em oposição a versões de produção de carros de corrida. A BMW deu um tiro no próprio pé de certa forma por causa dessa mudança, porque nenhum modelo que viria depois do E30 M3 poderia compartilhar seu pedigree.
Este fato deu ao E30 M3 uma vantagem em sua singularidade em comparação com suas gerações futuras. Seu sucesso incomparável no automobilismo foi a cereja do bolo que solidificou este fato e o tornou indiscutível como o ícone da marca.
O S14 é um caso atípico entre os motores M Power
Especificações de desempenho do BMW E30 M3 1988
| Motor | 2,3 litros em linha quatro |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
| Potência | 192 cavalos de potência |
| Torque | 170 lb.pés |
| Linha de transmissão | Direita |
| 0-60 MPH | 6,9 segundos |
| Velocidade máxima | 141 mph |
O motor S14 de quatro cilindros em linha de 2,3 litros é um elemento exclusivo do E30 M3 que aumenta seu apelo contínuo como o modelo de destaque do M3. A BMW já havia visto uma quantidade saudável de sucesso em corridas com suas plataformas de seis cilindros em linha na década de 1980, que na época era o layout de motor principal da marca (e ainda é).
Assim, a decisão do E30 M3, o principal veículo de corrida da marca, de oferecer um quatro cilindros em seu comando foi uma abordagem controversa, mesmo naquela época. Nesse ponto, a BMW nunca havia oferecido um motor de quatro cilindros notável de qualquer variedade, e os que eles ofereceram eram motores arcaicos desprovidos de qualquer caráter.
Moldando a narrativa sobre os motores de quatro cilindros da BMW
No entanto, o propósito do S14 era destruir esse estigma negativo e associação para sempre. O motor S14 incorporou o próprio ethos central que moldou o sucesso do E30 M3: um foco implacável em manter o carro leve e ágil. Embora não pareça muito hoje em dia, na época, esse motor de 2,3 litros produzindo 192 cavalos de potência não era apenas impressionante, era inovador. Em 1988, o motor S14 oferecia a maior saída por litro de qualquer motor naturalmente aspirado disponível na América.
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O motor S14 era um verdadeiro motor de corrida
Podemos dizer que a última coisa que a BMW pensou quando colocou o Motor S14 no E30 M3 era quanto tempo duraria durante o uso em carros de rua. Este era um motor de corrida antes de tudo, e um muito bom.
É impossível para qualquer motor ter a maior saída por litro de sua geração e também ser o padrão ouro de confiabilidade. O S14 não foi exceção, mas o que não lhe faltou foi robustez. Este quatro cilindros poderia levar uma surra séria, e as corridas de resistência provaram isso. O motor S14 levou o E30 M3 a vencer as 24 Horas de Nürburgring cinco vezes em seis anos, um dos desafios mais extenuantes que qualquer carro de corrida poderia enfrentar.
Fórmula 1 DNA em seu núcleo
A construção do motor S14 era uma espécie de Frankenstein, combinando o bloco de ferro fundido do motor M10, o primeiro quatro cilindros em linha da BMW no pós-guerra, com o cabeçote de alumínio do motor de corrida seis cilindros em linha M88 do monstro de rali da BMW transformado em carro esportivo de motor central, o BMW M1.
O bloco M10, apesar da idade, era conhecido por sua força e até serviu como base para o motor turboalimentado de Fórmula 1 da BMW na época. Apesar disso, é incrível que a própria fundação desse motor tenha usado tecnologia que tinha pelo menos 30 anos, mesmo no início dos anos 90.
O S14 não tem um verdadeiro sucessor
O motor S14, apesar de suas falhas, é um ícone do artesanato e da engenharia de desempenho da BMW. A BMW quase se preparou para o fracasso ao definir o padrão tão alto, porque depois do S14, a BMW nunca mais produziu um motor de quatro cilindros verdadeiramente excepcional disponível na América. A ressurreição dos quatro cilindros da BMW não retornou até o motor N20 de 2,0 litros em 2011, e nessa época ele era turboalimentado e não compartilhava nenhuma semelhança ou herança com os motores de corrida antigos.
A BMW deu um grande salto à frente com o atual motor B48 de 2,0 litros no que diz respeito à confiabilidade e robustez. Isso se deve ao design mais moderno, à construção de deck fechado e aos internos forjados oferecidos em várias das variantes B48 disponíveis. No entanto, apesar de seus ganhos em eficiência, potência e confiabilidade, nenhum quatro cilindros moderno da BMW foi capaz de igualar o caráter e o legado do motor S14.
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Outros modelos icônicos da BMW
A BMW produziu tantos destaques notáveis ao longo de sua ilustre herança, que é realmente difícil chamar apenas um modelo BMW de “o mais” icônico. No entanto, está claro que o pedigree do E30 M3 é diferente de qualquer outro modelo BMW antes ou depois.
No entanto, há tantos BMWs que estão lutando por um segundo lugar. Uma lista curta óbvia incluiria modelos como o BMW E46 M3, BMW E39 M5, BMW E60 M5, BMW 1M Coupe, E28 M5… poderíamos ficar aqui o dia todo. Portanto, vamos nos concentrar em dois dos favoritos mais “modernos” que são ícones conhecidos da marca.
O Equilibrado, O E46 M3
Parece errado falar sobre BMWs icônicos e não apresentar um modelo com a reivindicação da marca à fama, o motor de seis cilindros em linha. O E46 M3 oferece o melhor motor de seis cilindros em linha naturalmente aspirado da BMW, o S54 de 3,2 litros. No que diz respeito à alegria de dirigir, o E46 M3 tem uma vantagem sobre o E30 M3 graças ao caráter viciante e orgulhoso do motor S54 com motor ITB.
Sem mencionar que o E46 M3 é o mais bem equipado dos dois, o mais habitável e abundante em comparação com o E30 M3 de produção ultrabaixa. Esperamos que você tenha espaço para ambos um dia na sua garagem!
O sedã de produção mais rápido, o E39 M5
O E39 M5 mostra o quão profundos e abrangentes foram os programas de desenvolvimento de motores da BMW desde os anos 80. O motor V-8 de 4,9 litros do E39 M5 foi o motor V-8 de melhor desempenho de sua geração e fez do E39 M5 o sedã de produção mais rápido disponível na época.
No que diz respeito aos modelos clássicos da BMW que incorporam o ethos completo da BMW e o implementam perfeitamente, poucas alternativas oferecem o pacote apresentado pelo E39 M5. Ele é rápido, confortável, capaz e uma alegria de dirigir; os próprios detalhes que a marca BMW busca exemplificar. Se você está procurando o sedã esportivo mais confiável do mercado, você veio ao lugar errado. No entanto, o E39 M5 é um veículo que não é tão hardcore quanto o E30 M3, mas pode ser tão especial de se experimentar.
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