O Ariya com tração nas quatro rodas da Nissan está finalmente à venda, e Ars o dirigiu

O Nissan Ariya 2023 era para ser o retorno de EV da Nissan, recuperando o terreno que a montadora perdeu depois de atrasar o acompanhamento do pioneiro Leaf, expandindo-se para o popular segmento de crossover SUV. Mas a Nissan deixou o que pode ser o principal recurso do Ariya na mesa até agora.

Quando as entregas do Ariya nos EUA começaram no final de 2022, a Nissan despachou apenas modelos com tração dianteira, deixando o lançamento de seu novo trem de força com tração nas quatro rodas e-4ORCE para uma data posterior. Agora o Ariya e-4ORCE finalmente chegou, com carros programados para chegar às concessionárias nas próximas semanas. É anunciado como não apenas fornecendo a opção de tração nas quatro rodas importante para qualquer crossover, mas também um foco maior na qualidade de manuseio do que a maioria dos rivais.

Adicionando um segundo motor que alimenta o eixo traseiro, além do motor dianteiro padrão – ambos os motores são de design idêntico – o Ariya e-4ORCE é avaliado em 389 hp (290 kW) e 442 lb-ft (600 Nm) de torque, comparado para 238 hp (177 kW) e 221 lb-ft (300 Nm) no Ariya com tração dianteira.

Isso torna o Ariya e-4ORCE substancialmente mais rápido do que os modelos de tração dianteira. A Nissan afirma que a versão com tração nas quatro rodas fará de zero a 100 km / h em respeitáveis ​​4,8 segundos, em comparação com os nada notáveis ​​7,2 segundos do trem de força de motor único com tração dianteira. Mas a Nissan fez mais do que apenas consumir mais potência.

Outras marcas tradicionais tendem a colocar um segundo motor em seus crossovers elétricos e encerrar o dia, mas a Nissan foi um pouco mais longe, aproveitando a imensa capacidade de ajuste dos motores elétricos e seu software de controle para controle granular da distribuição de energia. O sistema e-4ORCE pode dividir a potência da frente para trás, frear as rodas de um lado para ajudar a estabilizar o carro nas curvas (algo que o Volkswagen ID.4 também pode fazer até certo ponto) e modular a frenagem regenerativa do motor traseiro para reduzir a queda sob forte desaceleração.

Para mostrar essas capacidades, a Nissan montou um pequeno curso de autocross, incluindo um local onde fomos instruídos a pisar fundo no acelerador com o volante virado para a esquerda – geralmente não é uma boa prática de direção. A aplicação repentina de potência normalmente seria uma receita para subviragem, forçando as rodas dianteiras a seguir em frente enquanto lutavam por aderência. O Ariya manteve sua linha, no entanto, e aplicou a potência de forma consistente sem o controle de tração cortando e apagando o impulso no meio da curva.

Passamos o restante do tempo em estradas públicas na região vinícola de Sonoma, na Califórnia, encharcadas por fortes chuvas, o que é um bom teste para qualquer sistema de tração nas quatro rodas. Nessas condições escorregadias, as intervenções do software ficavam bem escondidas, dando ao Ariya uma sensação natural. Você obtém a aderência de que precisa sem nenhuma peculiaridade inesperada ou comportamento assustador.

O Ariya manteve sua compostura quando pressionado com mais força, sendo as principais limitações a direção lenta e a suspensão que permitiam um pouco de rotação da carroceria. Isso está de acordo com as intenções da Nissan, no entanto. Os engenheiros não estavam tentando desafiar o Ford Mustang Mach-E GT ou o Kia EV6 GT com dirigibilidade esportiva. Em vez disso, o objetivo era “confiança e conforto”, explicou Dusty Pierson, engenheiro sênior de desenvolvimento de desempenho de veículos. Para esse fim, o e-4ORCE mantém uma divisão de torque dianteiro/traseiro de 50:50 na maior parte do tempo; não há configuração de polarização traseira para deixar a cauda pendurada. E a resposta do acelerador foi ajustada para ser rápida, mas não punitiva, de acordo com Pierson. Descobrimos que, embora o Ariya tivesse a resposta instantânea típica de um EV, faltava a sensação de soco no estômago de muitos outros EVs. É uma boa opção para motoristas que querem algo mais suave.

Na frenagem, o Ariya permaneceu bastante nivelado ao pisar no pedal, graças ao software inteligente. Isso não é algo que você fará muito, reconhecidamente, já que o nível de frenagem regenerativa é bastante alto ao usar o modo de regeneração máxima e-Step. Tal como acontece com o Ariya de tração dianteira, porém, o e-Step não combina a frenagem regenerativa e hidráulica para parar o veículo completamente, como faz no Nissan Leaf com seu modo e-Pedal – uma mudança feita em resposta a feedback do cliente, de acordo com a Nissan.