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Várias placas de identificação lendárias colocaram a capacidade off-road na vanguarda de seu propósito, modelos como o Jeep Wrangler ou o Mercedes G-Class. Claro, a Land Rover também é uma das marcas mais conhecidas por apresentar impressionante capacidade off-road com doses igualmente notáveis de luxo e conforto. No entanto, no mundo automotivo, “impressionante” raramente é suficiente para todos. Assim, a Arctic Trucks, a empresa conhecida por instalar pneus enormes, pára-lamas alargados e, em geral, aumentar o potencial off-road de veículos já bastante capazes para 11, colocou as mãos no novo Land Rover Defender e tornou-o ainda mais um conquistador do deserto.
O Land Rover Defender já era uma loucura off-road, então veio o pacote AT35
A modificação mais notável é o conjunto de pneus enormes. O conforto para todas as estações já se foi e em seu lugar estão pneus de 35 polegadas (315/60/R20) enrolados em rodas forjadas de 20 polegadas. Os pneus parecem que poderiam levar o Defender a superar qualquer coisa em seu caminho com a banda de rodagem incrivelmente robusta e as enormes paredes laterais. Esta última foi certamente uma boa ideia, já que a última coisa que você precisaria na trilha seria amassar ou dobrar uma das rodas que parecem ser de uma marca de reposição de última geração e custam milhares cada.
Um kit de elevação também foi instalado, mas em vez de alterar a suspensão em si, a Arctic Trucks instalou espaçadores na dianteira e na traseira para que os sistemas de suspensão adaptativos originais pudessem permanecer. Como o Defender AT35 provavelmente passará grande parte do tempo ao ar livre e exposto às intempéries, as costuras foram tratadas com um revestimento anticorrosivo. Como pneus mais grossos se destacariam da carroceria e pareceriam baratos, foram instalados pára-lamas, marca registrada da Arctic Trucks, mas desta vez eles são muito mais quadrados e geométricos do que estamos acostumados. Normalmente, os pára-lamas mais largos são curvilíneos, mas como o defensor é tão quadradão quanto um carro pode ser, os sinalizadores angulares pintados de preto são muito mais adequados. Outras mudanças visuais consistem nos gráficos exclusivos do Arctic Truck, guarda-lamas pretos, um engate de reboque elétrico e um guincho.
O Land Rover Defender da Arctic Trucks tem especificações de desempenho impressionantes
A distância ao solo padrão do Defender com a configuração de suspensão de mola mais convencional é de cerca de nove polegadas (228 milímetros), e com o pacote AT35, esse número aumenta para 10,6 polegadas (270 milímetros). No entanto, se o sistema de suspensão pneumática estiver equipado, a distância ao solo vai de 11,4 polegadas (290 milímetros) para 14,1 polegadas (360 milímetros) com a suspensão na configuração mais alta. Os ângulos de entrada e saída são vários graus mais altos para permitir que você passe por ravinas ainda mais largas; no entanto, o raio de viragem foi prejudicado. O stock car tem um raio de giro de 21,3 pés (6,5 metros) e o AT35 ocupa 24,6 pés (7,5 metros).
Infelizmente, nenhuma das modificações chega até o motor, e a única versão do defensor para a qual o pacote AT35 está disponível é o modelo P400 com um híbrido de seis cilindros em linha de 3,0 litros capaz de 395 cavalos de potência e 405 libras-pés de torque. Possivelmente porque os pneus enormes seriam muito duros no turbo de 4 cilindros de 2,0 litros do modelo P300, e o V-8 superalimentado de 5,0 litros com capacidade de 518 cavalos seria muito sedento e indisciplinado. Embora a Arctic Trucks não tenha especificado quanto custam as alterações no Defender (então, presumivelmente, uma etiqueta de preço chocante está anexada), ele está à venda na divisão russa da Arctic Trucks.
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