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Jonathan Gitlin
O Chevrolet Bolt não recebe respeito suficiente. Depois de experimentos iniciais como o EV1 construído à mão e o Spark EV de tiragem limitada, o Bolt foi o primeiro veículo elétrico a bateria produzido em massa da General Motors, superando o Modelo 3 da Tesla no mercado e apresentando um preço abaixo de $ 40.000 quando foi lançado em 2017. Em 2021, o carro recebeu um facelift (atrasado pelo COVID), um corte de preço e uma segunda variante, chamada Bolt EUV, que tinha uma distância entre eixos mais longa e mais espaço interno, além da opção de mãos livres do Super Cruise da GM. assistência ao motorista.
Finalmente conseguimos algum tempo ao volante de um Bolt EUV, bem a tempo de outro corte de preço em junho, que vê o preço deste é-é-um-hatchback, é-é-um-crossover começar em $ 27.200, fazendo é o segundo EV mais barato à venda (depois do Bolt EV de $ 25.600). Além do fato de que sua capacidade de carregamento rápido não é particularmente rápida, estou lutando para encontrar motivos para evitar esse EV competente.
O Bolt EV original acabou sendo uma piada para dirigir – coloque um com pneus ligeiramente mais aderentes e vai embaraçar um Golf GTI – mas teve uma má reputação graças aos bancos dianteiros que alguns acharam desconfortáveis. Mais recentemente, houve um grande recall afetando as baterias construídas pela LG até 2022. Esses problemas agora estão por trás do Bolt; GM e LG começaram a substituir a bateria em todos os carros afetados, dando aos proprietários de Bolt mais velhos um bom aumento no armazenamento de energia no processo.
Jonathan Gitlin
Portanto, o problema da bateria não deve ser uma preocupação com o Bolt EUV. Mecanicamente, o veículo usa o mesmo trem de força da versão menor – um motor elétrico de ímã permanente de 201 cv (150 kW) acionando as rodas dianteiras, alimentado por uma bateria de íon-lítio de 65 kWh. Isso é suficiente para um alcance estimado pela EPA de 249 milhas (398 km), ligeiramente reduzido em comparação com o Bolt EV, talvez devido à maior área frontal.
Na prática, nosso Bolt EUV de teste teve uma média de 3,7 milhas/kWh (16,8 kWh/100 km), tornando-o um dos EVs mais eficientes à venda atualmente. Conectada a um carregador CA de 48 A, a bateria Bolt EUV retornará a um estado de carga de 100% em cerca de sete horas. Mas esteja preparado para ficar um pouco em viagens rodoviárias; o Bolt EUV atinge o máximo de apenas 55 kW.
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