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Principais conclusões
- Farah elogia o supercarro 750S da McLaren por sua aceleração aprimorada, conforto e potencial de trem de força híbrido.
- O 750S mantém um equilíbrio entre desempenho e conforto, com peso leve, transmissão atualizada e ergonomia aprimorada.
- O 750S da McLaren é elogiado por Farah por sua rigidez estrutural, direção precisa e experiência de direção excepcional.
Enquanto a guerra contra o motor de combustão interna continua a crescer, com regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas deixando muitas montadoras paralisadas, o carro de desempenho o mercado parece estar mais lotado do que nunca. Tristemente, McLaren admite que os seus futuros veículos movidos a gasolina precisarão de hibridização para sobreviver e que o seu mais recente supercarro 750S será o último sem interferência do trem de força elétrico.
Embora muitos associem a McLaren à vanguarda da corrida armamentista da tecnologia de supercarros, eles gostam de manter um certo grau de engenharia analógica. Jornalista automotivo e YouTuber Matt Farah do TheSmokingTire é um fã de longa data dessa abordagem do antigo e do novo, citando o anterior McLaren 720S como seu favorito entre os supercarros modernos. Parece que a montadora britânica melhorou ainda mais a fórmula e, mesmo após uma forte concorrência, a McLaren atualizada ainda é a Super-carro ter, de acordo com Farah.
O 750S mantém a altamente conceituada conformidade de chassi da McLaren
Impressões do McLaren 750S de Matt Farah
- Farah elogia a aceleração brutal do V8 biturbo de 740 cv
- A banheira de carbono proporciona rigidez enquanto mantém o carro leve e compensa qualquer penalidade por cortar o teto para fazer um modelo Spider
- A nova calibração da transmissão estilo 765lt é um grande ponto positivo, proporcionando melhor aceleração e iluminando os pneus traseiros, mesmo com o TC ligado
- Crucialmente, o 750S mantém o conforto e a conformidade do 720S, embora agora tenha um desempenho mais próximo do 765LT
Indiscutivelmente, um dos aspectos mais subestimados de qualquer supercarro moderno é o nível de conforto e usabilidade oferecido. Felizmente, os dias de suspensão extenuante e ergonomia desafiadora não são mais a norma, e a McLaren é frequentemente citada como líder quando se trata de combinar conforto de direção impressionante e equilíbrio dinâmico do chassi.
O McLaren 750S não parece diferente, de acordo com Farah, apresentando o controle proativo de chassi (PCC) proprietário da McLaren, agora em sua terceira geração. Em essência, o sistema PPC elimina as barras estabilizadoras convencionais e a necessidade de molas rígidas em favor da interligação hidráulica de cada amortecedor para fornecer ajustes constantes durante a condução.
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Comparado ao 720S, o 750S tem molas e amortecedores mais leves e geometria de suspensão revisada, juntamente com uma mola 3% mais macia na frente e uma mola 4% mais rígida na traseira. Farah diz que essa mudança visa reduzir a subviragem, induzindo mais rotação na traseira do carro, embora ele não consiga perceber muita diferença sem testá-la na pista. A pista dianteira também é mais larga em comparação com o 720S, com este carro de teste rodando pneus Pirelli P Zero Corsa.
Quanto ao interior, embora seja espacialmente igual ao do 720S, o painel revisado move os botões dos modos de direção do console central para a unidade de painel de medidores, bem na frente do volante. Isto significa que o motorista não precisa tirar as mãos do volante para fazer ajustes, e toda a unidade agora se move com a coluna de direção, de modo que os botões estão sempre ao alcance do motorista. O 750S agora também conta com o Apple Car Play, uma grande vantagem, diz Farah.
McLaren 750S ainda mais leve do que antes
Juntamente com o conforto de condução e a ergonomia, os McLarens são conhecidos pelo seu peso, ou pela falta dele. O 750S não é diferente, pesando 3.062 libras para o cupê e 3.170 libras para o Spider. Isso se deve ao chassi de fibra de carbono da McLaren e a uma série de outras peças leves que mantêm a flacidez sob controle.
Novas peças que reduzem o peso incluem o spoiler traseiro de carbono, economizando 3,5 libras, novas rodas leves e sistema de escapamento, as peças de suspensão mencionadas acima e alguns componentes internos do motor. No entanto, enquanto a McLaren afirma uma economia de 66 libras em relação ao 720S, Farah ressalta que a decisão da McLaren de tornar os assentos de carbono padrão em oposição a um extra opcional equivale a uma contabilidade inteligente da equipe baseada em Woking, com a economia de peso real mais próxima a 10-12 libras na realidade.
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Dito isto, o 750S ainda tem uma incrível relação potência-peso, e Farah diz que deveria ser tão rápido quanto, se não mais rápido, que uma Ferrari 296 GTB. Testes no mundo real mostram que a McLaren sai melhor na linha, enquanto a Ferrari é mais rápida na escavação.
Além de leve, a outra vantagem da cuba de carbono é o alto nível de rigidez estrutural. Farah está dirigindo o 750S Spider em oposição ao cupê neste teste e diz que a banheira de carbono permite apenas uma diferença marginal de peso, ao mesmo tempo que mantém todas as capacidades dinâmicas que tornam o carro excelente.
Farah acredita que a McLaren subestima os números de potência do V8
Especificações do McLaren 750S 2024
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Motor |
V8 biturboalimentado |
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Transmissão |
Motor central, tração traseira |
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Transmissão |
Automático de dupla embreagem e 7 marchas |
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Poder |
740 cv |
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Torque |
590 lb-pés |
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Peso |
3.062 libras |
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0-60 mph |
2,7 segundos |
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Velocidade máxima |
320 km/h |
(figuras cortesia da McLaren)
Embora o 750S mantenha o mesmo V8 turboalimentado de 4,0 litros com manivela plana dos McLarens anteriores, houve alguns pequenos ajustes, aumentando a potência para 740 cv e 590 lb-pés de torque. Além do novo escapamento de desempenho, o V8 do 750S também possui pistões mais leves e funciona com maior pressão de turbo.
Do banco do motorista, Farah diz que o aumento de 30 cv na potência é difícil de sentir na estrada. No entanto, ele diz que o 750S ainda é bastante rápido e que é um segredo aberto entre os jornalistas automotivos que a McLaren subestima enormemente seus números de potência, acreditando que todos os McLarens da geração atual produzem no mínimo 800 cv.
10 coisas que você deve saber sobre o McLaren 750S 2024
Há muito mais no novo 750S do que apenas um McLaren 720S reestilizado, e ele entra na arena dos supercarros com uma série de mudanças extensas.
Enquanto isso, a transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades tem a mesma calibração do McLaren 765LT mais hardcore, com uma relação de marcha 15% mais curta, resultando em uma melhoria de 10% na aceleração em marcha em relação ao 720S. O efeito de todas as mudanças significa que o 750S agora pode atingir 60 mph em apenas 2,7 segundos e atingir 320 km/h. Farah diz que algumas pessoas estão criticando a recalibração como menos civilizada, mas Farah discorda, dizendo que poder iluminar os pneus traseiros da primeira à quarta marcha é divertido e acrescenta experiência.
A potência, a precisão e a civilidade do 750S fazem dele o melhor supercarro moderno
Outra característica de destaque do 750S é a direção assistida hidráulica, que proporciona uma sensação muito melhor do que até mesmo os melhores sistemas de direção assistida elétrica de empresas como a Porsche. A cremalheira da direção também é um pouco mais rápida que a do 720S, supostamente para colocar o carro em linha com o Ferrari 296 GTB.
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O apresentador do TheSmokingTire diz que prefere dirigir o McLaren Artura do que qualquer Ferrari e a maioria dos Porsches.
Embora todas essas mudanças pareçam boas isoladamente, é como tudo se junta que realmente vende a experiência. Farah diz que o 750S segue a linha perfeita entre o 720S e o 765LT, dizendo que o 750S é o supercarro diário perfeito para se debater em uma longa viagem.
Farah continua dizendo que concorda com todas as mudanças e ajustes que a McLaren fez no 750S. Mesmo sendo apenas incrementais, eles ainda proporcionam uma experiência de direção impressionante, e o 750S continua seu antecessor 720S como o supercarro favorito de Farah.
fontes: YouTube @ TheSmokingTire, McLaren
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