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Híbridos! Alguns os amam, alguns os odeiam e, ainda assim, ninguém pode negar que são uma boa opção nas atuais condições de mercado. Isto é especialmente verdadeiro para o Ford Maverick FHEV, que cresceu consideravelmente como uma escolha popular nos últimos anos. Em 4 de outubro, a Ford revelou que a variante híbrida foi responsável por 56,6 por cento de todos os Mavericks vendidos. Esse sucesso é a prova de que ela está rapidamente se destacando como uma das escolhas mais inteligentes no universo das picapes. Para quem ainda não se sente atraído pelos caminhões elétricos, o híbrido Maverick é a alternativa mais barata e eficiente disponível.
Mais do que apenas um preço baixo, o caminhão monobloco é uma combinação perfeita de praticidade e habilidades pioneiras, fornecendo tecnologia e conforto suficientes no processo para mantê-lo satisfeito com sua compra de US$ 26.495. À medida que a indústria muda rapidamente para veículos eléctricos, continuamos satisfeitos por a Ford manter o híbrido Maverick na sua panóplia. Por isso, decidimos detalhar porque é um ativo perfeito para o fabricante e uma escolha ideal para os consumidores.
As informações neste artigo foram compiladas de várias fontes confiáveis, incluindo Consumer Reports, Car And Driver, CleanTechnica, Ford e The Drive.
É feito sob medida para ser o favorito do público
Embora o Maverick parcialmente elétrico seja conhecido por seu baixo MSRP, sua próxima versão será um ligeiro desvio da norma. Ao contrário da tradição, o trem de força híbrido não virá como padrão no Ford Maverick 2024. Em vez disso, é o EcoBoost de 2,0 litros que agora assumirá o nível de acabamento introdutório para 2024. A opção híbrida, por outro lado, custará US$ 1.500 extras. Isso efetivamente eleva o preço da opção híbrida de 2,5 litros para um mínimo de US$ 26.495.
Apesar do aumento de preço, o híbrido continua sendo uma pechincha sólida, especialmente se você não estiver disposto a gastar US$ 39.900 no Ram 1500 e-Torque e no Toyota Tundra Hybrid de US$ 59.475. Além de serem consideravelmente mais caras, estas duas alternativas são notavelmente menos eficientes, o que naturalmente aumenta o custo de propriedade, tornando o Maverick ainda mais acessível em comparação. Este último oferece 24–37 mpg combinados, enquanto o e-Torque e o Tundra Hybrid oferecem 17–22 mpg e 19–22 mpg em comparação.
Assim, ao oferecer o híbrido Maverick a um preço competitivamente baixo e torná-lo uma opção económica e amiga do consumidor, a Ford está essencialmente a garantir um lugar estratégico no mercado. Além de ser uma contrapartida mais barata dos caminhões elétricos mais caros que ainda não recuperaram em termos de valor e desempenho off-road, o Maverick híbrido também é a escolha mais atraente na extremidade econômica do espectro.
O trem de força híbrido oferece eficiência incomparável
Especificações de desempenho híbrido do Ford Maverick 2023
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Motor |
FHEV de 2,5 litros |
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Potência |
191 cavalos |
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Torque |
155 libras-pés |
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0-60 mph |
7,7 segundos |
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Gama Combinada |
500 milhas |
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Capacidade de reboque |
2.000 libras |
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Capacidade de carga |
1.500 libras |
(Especificações fornecidas pela Ford)
Além de ter um preço modesto, o Maverick Hybrid oferece um retorno bastante decente pelo seu investimento em termos de conforto geral e valor de qualidade. Embora longe de ser uma obra-prima, o estilo é elegante o suficiente para um veículo na faixa de preço abaixo de 30 mil. O imponente painel frontal é realçado por uma grande grade e faróis quadrados que ajudam a dar-lhe a presença de um off-roader durão. Sob a pele, o motor a gasolina de ciclo Atkinson de 2,5 litros funciona em perfeita coesão com o motor elétrico e a bateria para produzir 191 cavalos de potência e 155 libras-pés de torque.
Embora essas especificações se traduzam apenas em um tempo de 0-60 mph de 7,1 segundos, o Maverick ainda compensa isso à sua maneira. Conforme mencionado anteriormente, é uma alternativa ideal aos caminhões elétricos, que deixam muito a desejar em termos de autonomia e eficiência. Além de oferecer até 40 milhas por galão na cidade e 33 milhas por galão na rodovia, ele também oferece até 500 milhas de alcance em um único tanque, que ainda não foi VERDADEIRAMENTE igualado até mesmo pelo melhor caminhão do mundo. Indústria de EV ou qualquer outro domínio.
Assim, você pode continuar sua longa viagem pelos terrenos desfavoráveis da natureza, livre da ansiedade de alcance. Além disso, o Maverick ainda possui uma capacidade de carga útil de 1.500 libras, juntamente com 2.000 libras de capacidade de reboque, apesar do trem de força híbrido que é conhecido por impactar tais números.
Os recursos tecnológicos são a cereja do bolo
Por um preço base, os clientes também recebem uma tela de infoentretenimento de 8 polegadas com seis alto-falantes, Apple CarPlay Android Auto. E ainda assim, o aspecto mais inovador do Maverick é a sua cama flexível personalizável, que leva a praticidade ao próximo nível. O sistema Flexbed do Maverick permite que você configure sua cama de acordo com suas necessidades por meio de uma infinidade de recursos, como um sistema de trilhos para cama, uma porta traseira multiposições e um extensor de cama que aumenta o comprimento total de 4,5 pés para 6,0 pés.
O sistema também é fornecido com seis amarrações de cama padrão, uma tomada de 12 volts e bolsos funcionais 2×4 e 2×6. Para fechar o negócio, o Maverick também vem com uma quantidade razoável de recursos de segurança, incluindo:
- Assistência pré-colisão
- Quebra Automática de Emergência
- Sistema de informação de ponto cego (BLIS)
- Farois altos automáticos
- Centralização da pista
- Cruzeiro Adaptativo
Não é um valor ruim para um caminhão com preço tão decente!
Caminhões elétricos não conseguem segurar uma vela
Talvez o melhor argumento para as picapes híbridas seja que elas são a melhor solução mundial. Embora os veículos elétricos mais pequenos (incluindo SUVs e carros desportivos) tenham conseguido vencer a guerra cultural devido ao seu desempenho superior e apelo glamoroso, os camiões elétricos ainda têm algum trabalho a fazer. Relatórios do Consumidor já estabeleceu como mesmo as ofertas mais eficientes da categoria – nomeadamente o Ford F-150 Lightning e o Rivian R1T – podem perder mais de dois terços da sua autonomia total ao rebocar. Isso não é realmente o que você procura quando compra um grande veículo supostamente construído para atividades pesadas.
Além disso, as baterias de iões de lítio, que alimentam a maioria dos veículos eléctricos actualmente, são conhecidas por serem vulneráveis a condições meteorológicas extremas. -escapadas de estrada, devido aos seus pesados MSRPs. Ao mesmo tempo, os camiões eléctricos custam menos em custos globais de manutenção e taxas de abastecimento do que os camiões movidos a gás e híbridos. Mas você realmente não compra um caminhão pela sua eficiência, compra?
Não, você compra um porque quer um durão que desafia o terreno e que pode fazer todas as coisas que um veículo normal pode fazer. Se você deseja gastar menos com combustível, mas também deseja obter a boa e velha experiência de transporte rodoviário, é melhor optar por uma picape híbrida barata, mas eficaz, como a Ford Maverick.
O Maverick é uma das melhores ofertas híbridas atualmente
Ao analisar a diferença entre caminhões elétricos e seus equivalentes “movidos a combustíveis fósseis”, A unidade chegou a uma conclusão bastante matizada e nada lisonjeira que minou todos os preconceitos. Na verdade, os e-pickups podem ser ainda mais prejudicial ao meio ambiente do que um carro menor a gás, devido à natureza poluente do seu processo de fabricação. Ao mesmo tempo, também são melhores para o planeta do que os seus equivalentes ICE, mas a discrepância não é tão evidente a esse respeito como se poderia pensar.
Por causa de suas estruturas mais gigantescas, as picapes elétricas precisam de baterias mais pesadas para cobrir a mesma distância que um EV menor. O processo de fabricação dessas baterias pesadas também está longe de ser ecologicamente correto e leva anos para um caminhão elétrico compensar isso. No seu artigo, o Drive mencionou que quando um camião EV economizou energia suficiente para compensar as emissões extra resultantes da produção das suas baterias consideráveis, uma parte considerável da vida útil do camião eléctrico já tinha passado.
É, portanto, difícil defender as picapes elétricas, quando as suas insatisfatórias vantagens ecológicas são inferiores às capacidades de reboque e às capacidades todo-o-terreno não conseguem compensar os seus preços mais elevados. Por outro lado, os camiões híbridos são um meio-termo mais barato e mais favorável entre os seus homólogos que consomem muita gasolina e as suas alternativas no segmento eletrónico, que ainda carecem de algumas qualidades essenciais.
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