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Uma nova análise habilitada por GIS por um pesquisador da Duke University mapeia quais poderiam ser os impactos de longo alcance no comércio internacional e na navegação se qualquer um dos 11 pontos de estrangulamento marinhos mais movimentados do mundo, ou estreitos de navegação, for fechado devido a política, pirataria, acidentes com embarcações ou outras causas. Saber com antecedência o que esperar ajudará empresas e governos a lidar melhor com fechamentos inesperados e reduzir interrupções no comércio internacional e nas cadeias de suprimentos globais.
Quando o mega navio porta-contêineres Ever Given encalhou e bloqueou o Canal de Suez por seis dias em 2021, causou interrupções no comércio internacional por semanas e nas cadeias de suprimentos globais nos meses seguintes.
Os impactos de longo alcance mostraram a importância do Canal de Suez e outros estrangulamentos marítimos, ou estreitos de navegação, para a segurança econômica global e como empresas e governos podem ser pegos de surpresa e mal preparados para um fechamento.
Uma nova análise de um pesquisador da Duke University deve ajudar.
“Este estudo fornece uma visão futura dos impactos que poderiam resultar se qualquer um dos 11 pontos de estrangulamento marinhos mais movimentados fosse fechado devido à instabilidade geopolítica, pirataria, acidentes marítimos ou outras causas”, disse Lincoln F. Pratson, professor de energia e Meio Ambiente na Duke’s Nicholas School of the Environment.
Pratson usou dados GIS de rotas marítimas globais, juntamente com dados de comércio internacional de 2019, para simular cenários de fechamento no Canal do Panamá, Estreito de Gibraltar, Canal da Mancha, Estreito Dinamarquês, Estreito do Bósforo, Canal de Suez, Bab el Mandeb Estreito entre o Iêmen e a África Oriental, o Estreito de Ormuz, o Estreito de Malaca entre a Malásia e a Indonésia, o Mar da China Meridional e o Mar da China Oriental.
As simulações permitiram estimar não apenas os tipos e quantidades de comércio que seriam interrompidos pelo fechamento de cada ponto de estrangulamento, mas também como o fechamento poderia levar ao redirecionamento dos fluxos comerciais globalmente.
“Quando o comércio internacional através de um desses pontos de estrangulamento é impedido, o tráfego de navios em trânsito é interrompido e o transporte subseqüente muitas vezes é redirecionado para rotas mais longas para evitar o bloqueio. Isso leva a um aumento nos tempos e custos de envio”, disse Pratson.
“Os portos que inicialmente experimentaram calmarias no manuseio de carga por causa do fechamento ficaram lotados quando as cargas atrasadas chegaram junto com os embarques dentro do prazo”.
Os impactos econômicos dessas mudanças podem reverberar por meses, à medida que as cadeias de suprimentos internacionais para tudo, desde eletrônicos, veículos e produtos farmacêuticos até petróleo bruto e alimentos, são interrompidas, e a entrega just-in-time de bens essenciais não é mais uma aposta viável, disse ele .
“Ter uma boa ideia do que esperar se houver um fechamento prolongado do transporte em um desses 11 pontos de estrangulamento ajudaria governos, empresas e gerentes de portos marítimos a desenvolver estratégias para reduzir possíveis atrasos ou perdas no transporte marítimo e portuário”, disse Pratson.
Os navios de carga movimentam cerca de 80% de todo o comércio internacional em volume e cerca de 70% em valor. Grande parte desse comércio passa por um ou mais pontos de estrangulamento marítimo a caminho de seu destino. Pratson estima que o valor do comércio através de vários desses pontos de estrangulamento, como o Estreito de Malaca e o Mar da China Meridional, rivaliza com os PIBs das maiores economias do mundo.
Além disso, alguns pontos de estrangulamento, como o Estreito Dinamarquês, Estreito do Bósforo, Estreito de Ormuz, Mar da China Oriental e Mar da China Meridional, fornecem o único acesso ao comércio marítimo para um grande número de países.
Se esses pontos de estrangulamento forem fechados ou se o tráfego através deles for reduzido por um período prolongado, como aconteceu no Estreito de Bósforo durante a guerra na Ucrânia, a interrupção pode bloquear ou limitar severamente a capacidade dos condados afetados de importar ou exportar bens de suas economias e mercados mundiais dependem. Isso pode causar volatilidade nos suprimentos e preços globais e estimular uma corrida de nações e empresas de ambos os lados do ponto de estrangulamento para garantir fontes ou mercados alternativos para bens essenciais.
Outros pontos de estrangulamento, como os canais de Suez e do Panamá, fornecem atalhos entre as bacias oceânicas que reduzem significativamente os custos e tempos de transporte.
“Os cenários de fechamento sugerem que, se os pontos de estrangulamento usados para movimentar o comércio entre os oceanos Atlântico e Índico forem fechados por um longo período de tempo, mais navios podem ser redirecionados para o Canal do Panamá, o que acabaria causando uma segunda fonte de congestionamento de transporte, atrasos de carga, mais reencaminhamento.” Pratson disse.
“Dado que os custos operacionais dos navios porta-contêineres giram em torno de US$ 2 milhões por dia, ter uma ideia de como o fechamento de um ponto de estrangulamento pode afetar o comércio marítimo globalmente deve ser uma informação útil para se ter com antecedência”, disse ele.
Pratson publicou seu estudo revisado por pares em 21 de dezembro na revista Comunicações em Pesquisa de Transporte.
O financiamento para seu estudo veio do Programa Minerva do Departamento de Defesa dos EUA.
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