Nossa renderização Mercury Cougar GT-E 1968 é uma reforma moderna de uma lenda dos muscle cars

O carro musculoso O mundo está cheio de joias escondidas: modelos especiais disponíveis apenas por um curto período de tempo antes de desaparecerem nas sombras. Assim como o Ford Falcon 429 Cobra Jet 1970, esta renderização é baseada em um modelo que você teve que comprar em 1968 ou não comprou. Chamado de Mercury Cougar GT-E 1968, as últimas três letras significam um pacote que adicionou várias atualizações cosméticas e mecânicas ao Cougar, o que resulta em um produto altamente valorizado. carro clássico hoje.

Esta renderização restomod do Mercury Cougar GT-E ’68 de Artista HotCars, Rostislav Prokop atualiza o muscle car clássico para 2023, mantendo a aparência inconfundível do GT-E de 1968. Ao longo deste artigo, damos uma breve olhada na história do Mercury GT-E, descobrimos como o render transforma o carro em um restomod e olhamos os valores atuais.

Mercury foi uma submarca premium no portfólio da Ford até o seu desaparecimento em 2011 – seguindo um destino semelhante de outras marcas icônicas do passado, como Plymouth e Oldsmobile. Há poucas chances de a Ford trazer de volta a marca, mas o emblema ‘GT-E’ é algo que a montadora poderia reviver para uma versão futura do Mustang. O muscle car de Rostislav é um restomod, o que significa que ele é construído na mesma plataforma do carro clássico e o atualiza para 2023.

O Mercury Cougar GT-E 1968 era um pacote de desempenho de edição limitada

Especificações do Mercury Cougar 1968

(Especificações e valor médio cortesia de Hagerty)

A partir de 1967, o Mercury Cougar de primeira geração era maior e mais caro que o Mustang, mas usava uma versão alongada do chassi do pony car. Os motores V8 eram o MO do Cougar. Disponível em 1968 e só então o pacote GT-E estava disponível para o Cougar e o carro-chefe Cougar XR-7. 1968 foi notável por ser o último ano antes da transição do Cougar para um estilo de carroceria de ‘garrafa de coca’, e foi o último ano do poderoso V8 de 390 cv e 427 cilindradas.

A partir de maio de 1968, o Cobra Jet V8 de 428 cilindradas com 340 cv substituiria o 427 como principal motor de desempenho. Nem todos os GT-Es vieram com o mesmo motor, mas todos os Mercurys que saíram de fábrica com os motores 427 eram GT-Es: cerca de 357.

Um número menor veio com o motor 428 opcional até maio, e então todos usaram esse motor. Cougars não GT-E também estavam disponíveis com o motor 428. Do lado de fora, a grade preta personalizada com acabamento central horizontal e o capô cosmético eram pistas, assim como o emblema do para-lama.

Na parte de trás, pontas de escapamento quádruplas cromadas tocavam a música familiar de oito cilindros do 427 ‘FE. Nas laterais, se você perdeu o emblema, havia um painel oscilante metálico abaixo da chapa metálica do carro. Sob esses painéis retos da carroceria havia mudanças de materiais que acrescentaram substância às atualizações externas do carro. Isso inclui o pacote Super Competition Handling com uma barra estabilizadora mais rígida, molas mais rígidas e amortecedores resistentes. Freios a disco dianteiros e um ventilador do motor atualizado também foram adicionados para combater o aumento da velocidade e do calor.

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Esta renderização do Mercury Cougar GT-E de 1968 revive o muscle car perdido

Recursos de renderização do Mercury Cougar GT-E 1968

• Novo design de corpo largo
• Os acabamentos em fibra de carbono adicionam um novo visual agressivo
• A grade frontal ventilada esconde parcialmente os faróis em uma reminiscência do original

De frente, a renderização do muscle car é instantaneamente reconhecível como um Cougar, graças à frente que mantém o amplo acabamento da grade que costumava esconder os faróis do carro. Em vez de apresentarem tampas móveis, as luzes LED agora ficam atrás de um design de grade aberta. Enquanto o carro original tinha um acabamento central horizontal no meio da grade, este carro tem uma barra de luz LED na parte superior e inferior da grade – este é um grande retrocesso ao GT-E.

O carro clássico é mais baixo e apresenta um design de carroceria larga com atraentes acabamentos em fibra de carbono. Este acabamento se estende até a enorme borda dianteira, cavas das rodas e soleiras laterais. No topo, há um capô que agora parece funcional. Era funcional nos carros 428 Cobra Jet Ram Air equipados, mas era apenas uma simulação nos carros com o 427. Curiosamente, os motores 428 Ram Air não eram exclusivos do GT-E, então as entradas de ar funcionais não são uma maneira infalível distinguir um GT-E de qualquer maneira.

Em cinza e azul escuro, o render parece moderno e agressivo, com um som V8 de aspiração natural vindo das profundezas do capô no vídeo no início deste artigo. Enquanto o vídeo gira em torno do restomod do muscle car, as rodas azuis do Cougar orgulhosamente ficam envoltas em borracha pegajosa, prontas para corridas de arrancada.

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Nossa renderização Mercury Cougar GT-E 1968 apresenta venezianas traseiras exclusivas

Recursos de design de renderização do Mercury Cougar GT-E 1968

• As características traseiras incluem um novo e impressionante design com venezianas
• Icônicas lanternas traseiras ventiladas retornam com tecnologia LED
• Recursos sutis de desempenho incluem spoiler e difusor de fibra de carbono

Na traseira, o carro revela mais mudanças e outras características que também o ligam ao estilo icónico do Cougar ’68. Numa homenagem às lanternas traseiras de ripas do carro original, a traseira deste carro vem com unidades de LED compostas por slots verticais – é uma ótima maneira de aplicar um visual vintage enquanto aproveita os benefícios dos LEDs modernos.

Como já sabemos, os Mercury Cougars 1968 equipados com a opção GT-E também tinham pontas de escapamento quádruplas, mas nosso renderizador restomod vem com duas saídas longas, que parecem robustas e agressivas como o resto do carro clássico.

Um spoiler de fibra de carbono também é uma maneira sutil de expor o muscle car ao tratamento restomod, em vez de uma asa enorme, e o difusor integrado abaixo é igualmente sutil e se projeta apenas ligeiramente. O objetivo é conservar as linhas do carro, que eram retas e ousadas.

Uma das principais características desta renderização do muscle car são as novas e atraentes venezianas na janela traseira. Esta é uma excelente maneira de apimentar a seção traseira e adicionar uma estética mais vintage a um restomod agressivo.

Só podemos imaginar um V8 sob o capô, o único motor disponível para o Cougar 68 e uma das marcas registradas de um GT-E, já que todos os GT-E vinham com o 427 V8 ou o 428, que eventualmente se tornou o padrão para o segundo semestre do ano.

O motor mais óbvio para este restomod seria o Predator V8 da própria Ford. É o bloco de oito cilindros do Ford Shelby Mustang GT500, que também mora dentro do Ford F-150 Raptor R. Ele desloca 317 polegadas cúbicas e, graças a um superalimentador, produz até 760 cv no Shelby e 640 lb-ft no o Raptor R.

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O Mercury Cougar GT-E 1968 vale US$ 117 mil

Preços

(Dados de preços fornecidos pela Hagerty)

Com relativamente poucos GT-Es saindo de fábrica com os icônicos motores 427 e 428 V8, os valores do Mercury Cougar GT-E 1968 são fortes. De acordo com Hagerty, o valor médio do Cougar GT-E 427 é de US$ 117 mil., e o Cougar GT-E 428 Cobra Jet custa US$ 110.000. Isso eclipsa de longe o valor médio de um Mercury Cougar 428 padrão de 1968, que Hagerty lista em apenas US$ 32.700 – isso mostra que os motores por si só não fizeram do GT-E a máquina reverenciada que é.

Quando equipado com o 427-ci V8, o Cougar GT-E estava disponível apenas com transmissão automática de 3 velocidades, mas o 428-ci Cobra Jet V8 também estava disponível com caixa manual de 3 ou 4 velocidades. Para aqueles que gostariam de uma peça do estilo do Mercury Cougar 68, mas por uma fração do preço dos modelos GT-E, os Mercury Cougars 68 mais baratos são os modelos 302-ci V8. Com valor médio de apenas US$ 15.800, a versão de 210 cv pode demorar um pouco mais para atingir 60 mph, mas ainda servirá como um portal físico para o verdadeiro prazer de dirigir analógico dos anos 60.

Fonte: Hagerty, HotCars