Nossa renderização Lamborghini Huracan STJ propõe 735 HP V10, RWD e carroceria toda em carbono

Não é nenhum segredo que a indústria automóvel tem vindo a sofrer mudanças drásticas nos últimos anos, com o desvio perpétuo em direção a um futuro elétrico mais limpo, mais verde e que ameaça a própria existência do motor de combustão interna. Tristemente, supercarros não estão mais isentos do que qualquer outro tipo de veículo e, embora Lamborghini tem permanecido firme em seu compromisso com a balada de altas velocidades de manivela, algo terá que ceder eventualmente.

Esse algo parece ser o Huracan com motor V10, com muitos rumores de um substituto hibridizado chegando em 2025. O bebê Lambo não vai cair sem lutar, no entanto. Embora os detalhes exatos sobre o suposto canto do cisne do Huracan ainda não tenham surgido, graças a um relatório do site irmão Car Buzzsabemos que se chama STJ – provavelmente significando Super Trofeo Jota.

Se o histórico recente da Lamborghini com o Huracan servir de referência, podemos garantir que também será algo especial. No entanto, até sabermos mais, podemos nos divertir especulando o quão selvagem poderia ser uma última dança do Huracan, cortesia deste renderização exclusiva do artista digital HotCars Timothy Adry Emmanuel.

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O Huracan STJ pode ser lançado com um V10 de 5,5 litros e potência híbrida

Especificações fictícias do Lamborghini Huracán Super Trofeo Jota

O glorioso motor V10 naturalmente aspirado adornou todos os Lamborghini Huracan desde a introdução do modelo em 2014. No entanto, durante esses 10 anos, apesar de algumas mudanças internas que aumentaram a potência de 572 cv para 631 cv, a arquitetura básica e o deslocamento permanecem os mesmos.

Com o icônico V10 provavelmente em substituição a um V8 biturbo, possivelmente do SUV Lamborghini Urus, achamos que a última explosão do Huracan deve jogar tudo o que puder no motor de saída.

Tomando a variante mais rígida do Huracan STO como ponto de partida, os engenheiros da Lamborghini podem começar desenvolvendo um virabrequim forjado de perfil mais agressivo com curso de 3 polegadas, juntamente com novos pistões forjados leves, bielas e extremidades grandes e pequenas. .

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Isso aumentará o deslocamento de 5,2 para 5,5 litros e permitirá que o V10 chegue a mais de 9.000 rpm, acima do limite de 8.500 rpm do carro padrão. Acrescente a isso um trem de válvulas atualizado mais forte para compensar o aumento de rpm e um escapamento de desempenho totalmente em titânio, e o V10 atualizado deve produzir cerca de 690 cv e 465 lb-pés de torque.

Para compensar a faixa de potência alongada, o Huracan STJ pode usar parte da tecnologia de supercapacitor existente da Lamborghini, vista pela primeira vez no hipercarro Sian, adicionando 45 cv extras e 50 lb-pés de torque. No total, o Huracan STJ produziria 735 cv e 515 lb-ft de torque, um aumento de 104 cv e 72 lb-ft em relação ao atual Huracan STO mais potente.

RWD e corpo de carbono forjado mantêm o peso no mínimo

Medidas de redução de peso do Lamborghini Huracán STJ

• Corpo, chassi, eixo de transmissão e componentes de suspensão totalmente forjados em fibra de carbono
• Remoção do sistema AWD em favor do layout somente RWD
• Interior esparso, com almofadas acolchoadas substituindo assentos e muito pouco conforto
• Filosofia leve inspirada no Lamborghini Sesto Elemento

Embora a tração integral tenha sido um dos pilares da Lamborghini nos últimos anos, especialmente com os hipercarros V12, o Huracan tem visto inúmeras iterações de tração traseira, com o mais reverenciado STO e o mais recente Technica abandonando os eixos de transmissão dianteiros em favor de economizando peso e aumentando a conexão do driver. Embora brinquemos com a ideia de ter um Huracan AWD com modo de driver RWD, como alguns carros BMW M recentes e AMG Mercedes, manter o peso ao mínimo é o objetivo, então nossa renderização STJ é apenas RWD.

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Para auxiliar ainda mais a agenda dos leves, o STJ se inspira em grande parte no Lamborghini Sesto Elemento. Toda a carroceria é feita de fibra de carbono forjada, assim como o chassi, o eixo de transmissão e os componentes da suspensão. Enquanto isso, as rodas de três peças são forjadas em magnésio leve.

No interior, os bancos ajustáveis ​​foram substituídos por alguns apoios acolchoados presos na antepara de carbono moldado, com a caixa dos pedais e o volante capazes de se ajustarem ao motorista. No entanto, ao contrário do Lamborghini Sesto Elemento, o STJ ainda é um carro de estrada, por isso mantém ar condicionado e rádio, mas pouco mais além. Embora o STJ não atinja um peso inferior a 1.000 kg (2.202 lbs) como o Sesto Elemento, a Lamborghini deve apontar para o mais próximo possível de 1.100 kg (2.425 lbs).

Downforce é o nome do jogo para o STJ

Embora o Huracan STJ pudesse facilmente seguir o caminho do recente ABT GTX – um carro de corrida Audi R8 GT2 convertido para uso em estrada – a Lamborghini é normalmente mais personalizada do que isso, e nossa renderização permanece fiel a essa filosofia. Embora nossa renderização tenha inspiração óbvia nos carros de corrida Huracan Super Trofeo e Huracan GT3 EVO2, o Huracan STO topo de linha é claramente a base para o STJ.

Começando na frente, o Huracan STJ agora tem um grande divisor frontal com grandes placas finais de asa e um grande plano de mergulho que flui para a parte inferior da grade dianteira. Isso permite que o STJ produza mais força descendente frontal enquanto canaliza a saída ao redor dos pneus dianteiros e ao longo da lateral do carro. Os planos nas saias laterais aceleram esse fluxo de ar em direção à traseira do carro antes de atingir o difusor traseiro.

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O difusor em si é muito maior do que qualquer carro de estrada Huracan anterior e quase parece que age como um Venturi de efeito solo, sugando o Huracan para o chão. Enquanto isso, a asa traseira em formato de pescoço de cisne é uma evolução clara do STO, com os pontos de montagem agora na tampa do motor para melhorar o fluxo de ar para a parte inferior. As placas finais da asa traseira também são maiores para gerar mais força descendente. A barbatana central traseira e o snorkel do motor permanecem os mesmos do Huracan STO.

O chassi STJ é o compromisso perfeito para ruas e pistas

Apesar das claras influências dos carros de corrida que o STJ carrega, nossa renderização ainda o imagina como um carro de estrada. Como tal, o Huracan STJ ainda possui os três modos de condução Strada, Sport e Corsa, permanecendo a suspensão ativa ajustável MagneRide do STJ. No entanto, ao contrário dos Huracans anteriores, os modos de chassis, motor e escape podem ser selecionados individualmente em vez de estarem vinculados a cada modo de condução.

Enquanto isso, os freios dianteiro e traseiro são de cerâmica de carbono com frenagem regenerativa para carregar o supercapacitor. As rodas de magnésio do Huracan STJ – de 19 polegadas na frente e 20 polegadas na traseira – são envoltas em pneus Pirelli P Zero Trofeo R, seção 305 na frente e seção 335 na traseira. Um segundo conjunto de rodas com pneus Pirelli ou Michelin slick está disponível para track days. É claro que, embora duvidemos que a Lamborghini chegue a esse extremo com o último Huracan, podemos nos divertir imaginando. No entanto, se eles seguirem esse caminho, um preço de US$ 3 milhões não seria um choque para nós.