.
Visto como um dos carros esportivos mais avançados da época, o Nissan 300zx O Z32 continua tão popular hoje quanto era há quase 30 anos. Tal como o Toyota Supra da mesma geração, o Z32 teve duas execuções diferentes: uma no Japão de 1989 a 2000 e outra mais curta no mercado norte-americano de 1990 a 1996.
Além disso, como o Supra, o 300zx é um dos poucos carros de desempenho JDM responsáveis por inspirar gerações de pilotos que nasceram bem depois da estreia do carro. Mas a boa notícia é que, ao contrário do MK4, os preços do Z32 ainda não dispararam e exemplares limpos estão disponíveis a preços razoáveis.
- Novo design
- Potente motor turbo
- Ótimo manuseio
- Modelo: 300ZX
- Motor:: 3.0L normalmente aspirado / 3.0L Twin Turbo V-6
- Potência da saída: 222-300 CV
- Torque: 198-283 LB-FT
- Transmissão: Automático de 4 velocidades / Automático de 5 velocidades
- Linha de direção: Tração Traseira
- Motor duplo turbo produz muita potência
- Alavanca de câmbio suave e de curto alcance em carros com transmissão manual
- Sensação de jato de combate no interior
- Bancos traseiros apertados nos modelos 2+2
- MSRP definiu o preço dos compradores perto do final da execução do modelo
- Problemas na correia dentada e turbo
Desempenho e capacidade do Nissan 300ZX
O Z32 foi um novo design dos engenheiros da Nissan, obtendo a aprovação final em 1986. Também chamado de “Fairlady”, transportou versões retrabalhadas de ambos os motores do carro anterior. O V-6 biturbo 3.0L (VG30DETT) produzia 300 cavalos de potência e 283 libras-pés de torque e apresentava turbos paralelos Garrett AiResearch e intercoolers duplos. A versão normalmente aspirada manteve a mesma cilindrada em 3,0 litros (VG30DE) e produzia 220 cavalos.
Este foi o primeiro carro a ser comercializado seguindo o novo limite de potência de 280 cavalos estabelecido pela JAMA (Associação dos Fabricantes de Automóveis do Japão) que permaneceu em vigor até 2004. Um carro ultra-raro Steven Millen (Stillen), apoiado pela fábrica, ajustou o SMZ 300zx com 365 cavalos de potência foi vendido através de concessionárias Nissan nos EUA. Duas transmissões estavam disponíveis em ambos os acabamentos – uma automática de quatro velocidades e uma manual de cinco velocidades. Apenas tração traseira é oferecida.
|
Modelo |
Nissan 300zx Z32 |
|
Corpo |
Padrão/2+2 |
|
Aparar |
Turbo/Normalmente Aspirado |
|
Motor |
3.0L Twin Turbo V6/3.0L V6 |
|
Cavalos de força |
300cv/222cv |
|
Torque |
283 lb-pés/198 lb-pés |
|
Transmissão |
Manual de 5 velocidades/automático de 4 velocidades |
|
Transmissão |
Tração Traseira |
A suspensão era complexa para a época, com o Turbo Zs apresentando suspensão ajustável de dois modos que se beneficiava de braços de controle de comprimento desigual para a frente e uma configuração traseira multi-link semelhante à do 240sx. O Z32 também apresentava o sistema Super HICAS (Direção Ativamente Controlada de Alta Capacidade) que dirigia todas as quatro rodas e foi introduzido pela primeira vez no R31 Nissan Skyline. Isso deu ao veículo mais ou menos um grau de ângulo de direção. A força de frenagem veio dos freios a disco nas quatro rodas com grandes pinças de quatro pistões e rotores de 11 polegadas que eram enormes em 1990.
0-60 mph chegou em cinco segundos, com o quarto de milha chegando em 13,7 segundos a 102 mph. A velocidade máxima era de 250 km/h limitada eletronicamente, embora 270 km/h não estivesse fora de questão com o limitador removido. Todo esse desempenho foi suficiente para vencer concorrentes mais caros em diversos testes de desempenho e dirigibilidade. Quando comparado com carros esportivos como o Porsche 944, o Corvette ZR-1 e o Acura NSX, para citar alguns, o 300zx foi visto como uma pechincha de desempenho, com a versão biturbo chegando a um preço base de US$ 33.000. Isso fez com que fosse milhares a menos que seus concorrentes em alguns casos.
Design Exterior
O Z32 foi uma reformulação completa do Z31 anterior. Esta versão é mais larga, apresentando bordas mais arredondadas em comparação com as linhas mais nítidas vistas anteriormente. Afastando-se das problemáticas unidades pop-up, este Z ostentava faróis grandes e fixos e grandes aberturas na grade inferior, juntamente com faróis de neblina que envolvem o para-choque dianteiro inferior, fazendo com que as coisas parecessem mais europeias do que JDM. Na traseira, a postura ampla e o escapamento duplo parecem mais italianos, semelhantes às Ferraris da época.
Existem duas variantes de estilo de carroceria. O carro padrão, juntamente com o 2+2, oferecia um banco traseiro e apresentava uma distância entre eixos 4,7 polegadas mais longa e um aumento de comprimento total de 8,5 polegadas. Uma janela traseira mais longa e a porta de combustível localizada atrás da roda traseira eram os únicos sinais externos de que a carroceria era diferente. Então, se você já olhou para um desses carros Z e pensou: “Por que esse carro parece mais longo?”, é porque provavelmente era.
Embora os bancos traseiros tenham sido adicionados, eles não eram muito úteis para alguém maior que uma criança. As coisas estavam apertadas com espaço mínimo. O 2+2 só foi oferecido com o motor normalmente aspirado nos EUA, embora este possa não ter sido o caso em outros países, já que Zs com o emblema biturbo foram vistos, enquanto ostentavam bancos traseiros.
A maioria dos carros vinha com capotas em T removíveis, enquanto uma versão rara sem teto de vidro removível estava disponível depois de 1991. Apenas alguns anos depois, em 1993, um modelo conversível foi oferecido e se tornaria extremamente popular, pois representaria 20 por cento de os Z32s vendidos naquele ano.
As vendas começaram a cair nos anos seguintes, com o modelo de 1994 vendendo menos de 10.000 carros, o que está muito longe dos 39.104 Zs vendidos no primeiro ano desta geração. Para ajudar a despertar novamente o interesse no carro, a Nissan celebrou o 25º aniversário do carro e fez parceria com o piloto de corrida Steve Millen para construir um modelo especial.
O SMZ 300zx aumentou a potência do carro padrão em 65 cavalos e apresentava uma grade exclusiva, saias laterais e saia traseira junto com uma grande asa traseira e rodas personalizadas. Apenas 104 foram construídos entre 1995 e 1996. No entanto, apesar de estar coberto por garantia de fábrica, o SMZ nunca foi considerado um modelo oficial da Nissan.
Qualidade e tecnologia de interiores
Não há mais que uma pessoa possa pedir uma vez dentro da cabine. Os motoristas são imediatamente recebidos em uma cabine totalmente centrada no motorista. Os assentos eram confortáveis e de apoio, com superfícies de couro flexíveis. O layout do painel do Z parecia mais um caça a jato do que um carro esporte. Os medidores são grandes e fáceis de ler, com controles cuidadosamente posicionados que acentuam todo o espaço. O espaço de armazenamento é abundante, o que é surpreendente para um carro deste tamanho.
Os carros de 1991 viram a Nissan substituir os controles de clima manuais por controles eletrônicos mais modernos. Isso permitiu o controle sobre a direção do fluxo de ar. Outras melhorias foram uma unidade principal estéreo Bose atualizada e uma opção de CD player foi adicionada para as versões Twin Turbo e Normalmente Aspirado. Anteriormente, apenas os compradores da versão NA tinham o CD player como opção.
1992 viu as maiores melhorias no interior da geração, quando o material do painel e das portas mudou de tecido para camurça, enquanto os modelos T-top receberam um banco do motorista com ajuste elétrico como equipamento padrão. Os próximos três anos modelo viram Bose atualizado como equipamento padrão, cintos de segurança redesenhados e entrada sem chave adicionada.
Segurança
Não havia tanta ênfase na segurança dos passageiros há 30 anos como as montadoras colocam agora. 1991 foi o primeiro ano em que um airbag lateral do motorista foi oferecido. Tornou-se padrão em 1992. Os airbags para passageiros não foram oferecidos até 1994. Felizmente, eles também foram feitos como equipamento padrão. Os primeiros carros obtiveram uma classificação aceitável da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário com 1991-1993 carros com pontuação de 3 em 5 nas classificações de testes de colisão com motorista dianteiro.
Competição Principal
O Z32 enfrentou forte concorrência no segmento à medida que se aprofundava em seu modelo. RX7 da Mazda, NSX da Acura, o Dodge Stealth RT Turbo, e o Chevy Corvette C4. Mas a sua concorrência mais acirrada veio da mesma costa, já que o Supra da Toyota oferecia desempenho e dirigibilidade comparáveis aos do Z.
O Supra apresentava o potente motor biturbo 2JZ que em sua forma mais potente (versões dos EUA) produzia 321 cavalos de potência e 325 libras-pés de torque. Isso foi o suficiente para levar o carro a 60 mph em 4,6 segundos, e descer o quarto de milha em 13,1 segundos a 109 mph. A velocidade máxima foi limitada a 250 km/h, mas os engenheiros da Toyota disseram que, com o limitador removido, 290 km/h não estava fora de questão. Mas por dentro, o Supra era simples em comparação com a sensação da cabine do avião do 300zx, e era caro, com um preço inicial de US$ 36.000, colocando-o perto do topo do segmento.
|
Modelo |
MSRP |
|
300zx Twin Turbo |
US$ 37.665 |
|
300zx 2+2 |
US$ 30.555 |
|
Toyota Supra Gêmeo Turbo |
US$ 39.900 |
Aqui está o que o mercado atual para a base modelo 300ZX e 300ZX biturbo modelos se parecem.
Perto do final de seu modelo, o Twin Turbo Z enfrentou o mesmo problema que outros concorrentes, como o Supra e o Acura NSX. Embora inicialmente custasse cerca de US$ 30.000, o preço final do modelo disparou para cerca de US$ 50.000 em meados da década de 1990. Isso, junto com o aumento da popularidade dos SUVs, contribuiu para o fim de sua circulação na América do Norte.
Hoje em dia, aqueles que procuram um exemplo limpo devem esperar pagar perto desse valor de US$ 50.000 por um exemplo impecável. Agradecidamente, Carros Twin Turbo em bom estado podem ser encontrados por volta de US$ 20.000, o que ainda representa muitos carros pelo dinheiro, ainda hoje. Qualquer pessoa no mercado deve agir agora, pois qualquer coisa pode deixar o mercado em frenesi e fazer as coisas dispararem para a casa dos seis dígitos.
Perguntas frequentes
P: Quanto custa um 300zx?
Exemplos limpos de turbos duplos podem custar apenas US $ 20.000.
P: O Nissan 300ZX é um bom carro?
No geral, sim. No entanto, existem problemas conhecidos com as correias dentadas e turbos em carros com maior quilometragem.
P: O 300ZX é raro?
Não é raro, mas não é comum. Mais de 80.000 carros foram vendidos nos EUA entre 1990-1996.
P: O Nissan 300ZX é um carro rápido?
Os modelos Twin Turbo têm velocidade máxima limitada eletronicamente de 260 km/h
.
