Polestar 2 ganha novo motor e bateria para atualização do MY24 e é um vencedor

DENVER — A atualização de meia-idade de um carro é, na maioria das vezes, um assunto principalmente cosmético — novos conjuntos de luzes ou um painel frontal alterado, talvez um novo interior. Verdade seja dita, os ajustes de estilo no ano modelo 2024 Polestar 2 são sutis – você pode notar novos designs de rodas, e a grade frontal ersatz foi substituída por um painel na cor da carroceria. Em vez disso, a Polestar concentrou-se em ajustar as partes que você não consegue ver, tornando o carro mais eficiente e, no caso da versão mais barata e monomotor, muito mais divertido de dirigir também.

Quando a Polestar lançou o Polestar 2 pela primeira vez em 2020, fê-lo com uma versão com motor duplo e tração integral, seguida por um modelo monomotor mais acessível. Embora a versão mais cara e mais potente fosse mais rápida, como costuma acontecer com os veículos elétricos, descobri que o carro supostamente menor era o ideal. É esta versão que recebeu mais atenção na atualização, principalmente o fato de que seu único motor agora aciona as rodas traseiras, não as dianteiras.

A Polestar desenvolveu um novo motor elétrico que é significativamente mais potente do que aquele que substitui, produzindo 299 cv (220 kW) e 361 lb-ft (490 Nm). Isso representa um aumento de 29% na potência e 48% mais torque do que o modelo anterior de motor único.

Há um novo e mais eficiente inversor de carboneto de silício para acompanhar o novo motor, e o carro também recebe uma nova bateria. Este tem capacidade de 79 kWh (82 kWh brutos) e usa a mesma química de bateria do pacote usado no Polestar 2 de motor duplo, mas agora pode carregar até 205 kW em vez de 155 kW. E uma bateria maior, além de um motor e inversor mais eficientes, significam maior alcance – até 320 milhas (515 km) no ciclo de testes da EPA.

Por US$ 49.900, o Polestar 2 de motor único 2024 é um pouco mais do que o modelo de tração dianteira do ano passado, mas a Polestar cortou US$ 2.000 do preço do pacote plus – que inclui um sistema de som melhor, um teto panorâmico, uma bomba de calor, e algumas atualizações de acabamento interno.

Nas ruas de Denver e viajando na rodovia, seria difícil dizer muita diferença entre dirigir o carro do ano passado e o deste ano. Aventure-se nas montanhas, no entanto, e enquanto estiver fazendo isso, pressione o ícone que relaxa o controle de estabilidade. Aqui, é imediatamente aparente que este agora é mais um carro para motorista. Com menos peso no eixo dianteiro, a resposta da direção é melhorada e há potência mais do que suficiente para provocar um pequeno deslizamento das rodas traseiras na saída de um gancho, caso você decida fazê-lo.

Na verdade, chegarei ao ponto de dizer que este pode ser o Polestar com melhor direção até agora, apesar da forte concorrência do mais caro Polestar 2 BST Edition 270 ou do agora aposentado Polestar 1. Quando você adiciona o maior alcance e mais rápido carregando, estou ainda mais convencido de que o Polestar 2 básico também é a escolha do grupo.

O Polestar 2 de motor duplo de US$ 55.300 também recebe o novo motor traseiro e inversor no lugar do equipamento anterior, o que direciona o fornecimento de energia para trás. A potência e o torque máximos são de 421 cv (310 kW) e 546 lb-pés (740 Nm). O motor dianteiro pode agora ser desacoplado durante a condução para uma melhor eficiência e, juntamente com a nova e mais eficiente unidade de tração traseira, a autonomia aumentou de 16 milhas (25 km) para 276 milhas (444 km).

Mas os Polestar 2s de motor duplo mantêm a mesma bateria de 75 kWh (78 kWh brutos) que encontramos antes. Isso carregará rapidamente a um máximo de 155 kW e significa que, em comparação com o carro com tração traseira, a versão AWD tem muito menos daquilo com que os clientes de EV realmente parecem se importar: alcance.

Opte pelo pacote de desempenho de US$ 5.500 e a potência de pico aumenta para 455 cv (335 kW), mas com uma perda correspondente de autonomia devido aos pneus de verão, até 247 milhas (397 km). Isso também adiciona amortecedores Öhlins DFV bastante inteligentes.

Infelizmente, não fizemos um loop completo em nenhuma das variantes, por isso é impossível comentar sobre a eficiência energética no mundo real, considerando as mudanças de elevação.

O Polestar 2 de motor duplo continua sendo um EV competente para dirigir e, mesmo sem o pacote de desempenho, é quase 1,5 segundos mais rápido a 60 mph do que seu irmão de motor único. O simples fato de ter tração nas quatro rodas provavelmente será suficiente para convencer a maioria dos compradores – a Polestar diz que 70% de seus clientes nos EUA já fizeram isso até agora. Você definitivamente percebe a vitalidade extra, mas a experiência de dirigir nunca é outra coisa senão extremamente segura, não importa se você recusa a babá eletrônica ou tenta provocá-la de outra forma.

Não que as pessoas que compram o mais caro devam se sentir prejudicadas, mas nosso conselho é considerar fortemente o modelo monomotor – alguns bons pneus de neve devem compensar a falta de AWD no inverno.