.
Resumo
- O 2025 Cadillac Optiq é um SUV elétrico de luxo de médio porte que desafia as tendências dos modelos básicos.
- A Cadillac pretendia atender às preferências dos clientes em vez de cumprir as normas do segmento.
- A flexibilidade da plataforma Ultium levanta questões sobre os futuros pequenos EVs da GM.
O Cadillac Optiq 2025, essencialmente uma versão mais sofisticada e elegante do Chevrolet Equinox EV, chegará no próximo ano. Com um preço sugerido inicial de US$ 54.000, 300 milhas de autonomia, tecnologia de direção autônoma Super Cruise padrão e mais espaço de carga do que alguns de seus rivais alemães, ele poderia, de fato, abalar a gaiola do segmento. Embora ainda não esteja claro em qual segmento o Optiq residirá.
Sobre isso. Embora o Optiq atue como o veículo elétrico (EV) básico da Cadillac, ou pelo menos é o que diz a Cadillac, não é exatamente pequeno agora, não é? Pergunto, porque a indústria automobilística nos acostumou a associar o veículo mais acessível da linha como um modelo compacto, ou mesmo subcompacto. Mas com o Optiq, a Cadillac quer mudar esta tendência.
Curioso para saber mais sobre essa abordagem, conversei com John Cockburn, o engenheiro-chefe por trás do desenvolvimento do Optiq. Aparentemente, grande é justamente o que o público-alvo do Optiq deseja.
Os motores de combustão interna continuarão convivendo ao lado dos veículos elétricos, afirma o vice-presidente da Cadillac
Embora a Cadillac planeje lançar uma nova linha completa de veículos elétricos, ela não pretende abandonar a combustão interna ainda.
2025 Cadillac Optiq: Afastando-se da teoria do EV pequeno e leve
Se você seguir estas páginas, provavelmente já leu meu artigo sobre como pequenos veículos elétricos fazem muito mais sentido tanto do ponto de vista ambiental, mas também em termos de eficiência de fabricação. Alguns fabricantes de automóveis, como a Volvo e a Fiat, deram grande importância aos seus modelos eléctricos subcompactos devido ao seu pequeno tamanho, peso e pegada de carbono. Tudo faz muito sentido.
Então, quando entrei na sala onde a Cadillac apresentava o Optiq 2025 para jornalistas e criadores de conteúdo selecionados, fiquei genuinamente surpreso ao vê-lo ter o comprimento, a largura e, talvez mais importante, o peso de um SUV de médio porte.
Não faria sentido ver a Cadillac – uma marca automóvel centenária em processo de rejuvenescimento da sua imagem – a querer enviar uma mensagem clara a uma geração mais jovem de compradores de que se preocupa com a pegada de carbono dos seus veículos?
Estou realmente me perguntando se não há uma oportunidade de negócio perdida por não ter dimensionado o Optiq para competir com pequenos EVs premium europeus de nível básico, como o Volvo EX30, o próximo MINI Aceman e o Mercedes-Benz EQB.
Mas, de acordo com John Cockburn, o objetivo do Optiq não era competir num segmento específico, na verdade, mas sim vender ao consumidor exatamente o que ele deseja, com base em grupos focais, pesquisas internas e feedback do consumidor.
Quando estávamos desenvolvendo este veículo, perguntávamos constantemente quem é a concorrência? Decidimos então nos livrar de tudo isso e nos perguntar a verdadeira questão: quem é a voz mais valiosa aqui? É o cliente. O comprador de carros de luxo. E então nos perguntamos: o que esse cliente deseja em termos de tamanho, recursos, tecnologia, carga e espaço para passageiros? Foi isso que ouvimos. Acreditamos que com o Optiq estamos entregando o que o cliente deseja.
A plataforma Ultium EV da GM é realmente tão modular?
Ok, claro, foque em grupos e ouça o que os clientes realmente desejam. Isso obviamente faz sentido. E quando você para para realmente pensar sobre isso, os americanos comprariam um Cadillac subcompacto? Como esta é uma marca normalmente associada à opulência, talvez seja uma aposta mais segura manter o Optiq no lado maior das coisas, em vez de muito pequeno.
Mas, no final das contas, é realmente por aí que o sucesso de um veículo é medido. Tudo se resume a quão bem (ou não) o público o aceita. Só saberemos com certeza daqui a cerca de um ano se essa abordagem de vender um modelo básico realmente funciona.
Saber de tudo isso, no entanto, me fez coçar a cabeça sobre o quão modular é realmente a plataforma Ultium da GM. Quando foi anunciada pela primeira vez, a promessa – graças à célula Ultium que foi fabricado em parceria com GM e LG Chem – era que as baterias poderiam ser moduladas em tamanho dependendo do número de módulos de células que contêm. Isso poderia permitir que eles fossem instalados em veículos de diferentes tamanhos.
Começamos a ver esse truque de dimensionamento com veículos como o enorme GMC Hummer e Chevrolet Silverado EV, cuja bateria abriga 24 módulos, contra 12 no Chevrolet Blazer EV e Lyriq, e dez no Equinox EV, bem como este Optiq (e também algumas versões do Blazer EV). Então, sim, o Ultium já está nos mostrando como ele realmente é modular.
Mas a GM parece ter parado por aqui. Porque o Chevrolet Equinox EV, o Blazer EV, este Optiq, o Lyriq, o Honda Prologue e o Acura ZDX são todos veículos muito semelhantes. A única diferença real entre eles são dez ou doze módulos de células. Isso não muda muito em termos do tamanho da distância entre eixos; apenas seis polegadas se compararmos o Optiq e o Lyriq
O que realmente quero dizer é: a GM pode modular o Ultium para construir veículos realmente pequenos e com baixa pegada de carbono? Como subcompacto pequeno? Ou atingiu um patamar em termos de modulabilidade da bateria?
Ninguém na GM foi capaz de me dar uma resposta clara, nem durante o evento estático do Cadillac Optiq, nem durante o evento de direção do Equinox EV que ocorreu mais tarde. Mas também ninguém na GM me disse que isso é impossível. Então, está tudo no ar neste momento. Talvez as respostas às minhas perguntas venham da próxima geração do Chevy Bolt EV.
.
