Motor diesel Chevy Duramax 3,0 litros: tudo o que você deve saber

Os motores Duramax da Chevrolet foram introduzidos pela primeira vez em 2001 para competir com o que a RAM e a Ford ofereciam no mercado na época. Desde então, o nome Duramax se destacou, pertencendo a motores com torque e capacidade de reboque impressionantes. Comumente encontrado sob o capô de caminhões Chevy Heavy Duty (HD), o diesel Duramax melhorou com o tempo, apesar de alguns contratempos na estrada. Mas a história da Duramax é de inovação contínua e, por isso, melhorou consideravelmente desde que foi lançada. E está presente no sempre competitivo Silverado 1500.

Desde o primeiro LB7 de 6,6 litros com seu sistema de injeção common rail, que fez a Chevy renunciar totalmente à parceria para motores Diesel com a Detroit Diesel para que pudessem trabalhar com a Isuzu, até suas últimas iterações, como o novo e aprimorado motor em linha de 3,0 litros -seis, esses motores continuaram a ir além, tornando-se mais capazes e eficientes ao longo do tempo. Vamos nos aprofundar e examinar as complexidades, o design do Duramax, alguns problemas que ele apresentou no passado e os recursos que contribuem para sua reputação. Os motores a diesel podem muitas vezes ser confundidos com brutos que produzem muito ruído, vibração e poluição, mas os motores Duramax oferecidos hoje são uma grande façanha de engenharia de precisão e soluções de design inteligentes.

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Potência e torque aprimorados no novo Duramax 2023

Talvez o motor Duramax mais conhecido seja aquele usado nos caminhões HD da Chevy, como o Silverado 2500 ou 3500 HD, com seu Duramax Diesel V-8 de 6,6 litros disponível. Mas esse grande motor tem um irmão mais novo no Duramax de seis cilindros em linha de 3,0 litros, disponível para o Silverado 1500 e os SUVs Chevy Tahoe e Suburban. E para 2023, esta unidade ficou ainda melhor com 28 cavalos de potência extras e 35 libras-pés de torque. O Duramax 3,0 litros é uma ótima opção para quem busca o torque e a autonomia de um bom motor diesel em uma caminhonete leve ou SUV. Vamos dar uma olhada nas especificações de um 1500 Silverado equipado com este motor.

Chevy Silverado 1500 3.0 Duramax Diesel Ficha Técnica

(Os números máximos de reboque e carga útil máxima foram provenientes de Motortrend. com e Pickuptrucktalk.com)

Quando o pequeno Duramax foi criado, os engenheiros responsáveis ​​tinham uma tela em branco para criar o melhor motor que pudessem e, para esse efeito, abordaram-no com muitas tecnologias novas, normalmente não vistas num motor diesel, como um stop /start recurso que busca melhorar a eficiência de combustível, o que não é ruim para esses veículos grandes o pequeno Duramax precisa se mover.

O Duramax 3,0 litros também possui freio exaustor, que permite que a compressão do motor desacelere o veículo, evitando o uso excessivo dos freios, que pode levar ao superaquecimento, ao rebocar cargas pesadas em descidas, por exemplo. O motor está sempre associado a uma transmissão automática de 10 velocidades, proporcionando aceleração consistente e suave ao passar pelas marchas. O Duramax de 3,0 litros também é conhecido por não ser barulhento, algo que não pode ser dito de muitos motores Diesel.

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Uma rápida comparação com sua concorrência

O mercado de picapes de meia tonelada é quase inteiramente dominado por esses três modelos, o Ford F-150, o Chevy Silverado 1500 e o RAM 1500. Ram acaba de descontinuar a produção de seu EcoDiesel de 3,0 litros em janeiro de 2023 e a Ford descontinuou seu Powerstroke Diesel de 3,0 litros em 2021. O motor do RAM era um V-6 e produzia 260 cavalos de potência e 480 libras-pés de torque, enquanto o F-150, também um V-6, produzia 250 cavalos de potência e 440 libras-pés de torque, ambos inferiores à versão anterior do Duramax 3.0 da Chevy e léguas por trás de sua iteração atual.

É seguro presumir que, como a Chevy dobrou a aposta no pequeno deslocamento Duramax, ela e a GMC serão os únicos participantes que oferecerão um turbodiesel de baixo rendimento no segmento de picapes de meia tonelada. E o que é melhor para a Chevy e a GMC é que se espera que a iteração atual de seu Duramax de baixa cilindrada tenha corrigido muitos dos problemas comuns que o motor acabaria tendo. Para ser claro, os grandes motores diesel de alta cilindrada e alto rendimento ainda são oferecidos pela RAM e pela Ford para aplicações pesadas.

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Problemas comuns com o LM2 de 2019

O O Duramax de 3,0 litros, codificado LM2, foi lançado pela primeira vez em 2019, e eles foram considerados confiáveis ​​​​no início, mas surgiram alguns problemas que prejudicaram um pouco sua reputação. Um problema intermitente que acontecia às vezes era uma falha na partida quando os proprietários pressionavam o botão de partida, o motor dava partida, mas não ligava totalmente. Irritante, mas geralmente desaparece depois de algumas tentativas. A natureza intermitente do problema tornou um pouco difícil para a GM localizá-lo. O problema acabou sendo identificado como originário da roda relutora do virabrequim.

Outro problema, que é mais um risco potencial do que uma falha confirmada, foi com a correia de borracha escolhida pela GM para enviar energia à bomba de óleo no 3.0 Duramax. Por ficar dentro do motor, essa correia de borracha fica constantemente exposta ao óleo do motor. Se a correia falhasse, o motor funcionaria sem lubrificação e isso poderia levar a uma falha catastrófica do motor. Para evitar quaisquer problemas, a GM lista a correia de transmissão da bomba de óleo a ser substituída a 150.000 milhas.

O atuador turbo em alguns motores 3.0 Duramax também apresentava um pequeno problema. O turbo utilizado no 3.0 Duramax tem geometria variável. Isto requer um atuador eletrônico para mover as palhetas para a posição correta e, às vezes, esse atuador agia, resultando em perda de potência ou falta de resposta do acelerador seguida pela temida luz de verificação do motor. O problema era que o atuador se soltaria de sua posição de montagem.

Da sua vida relativamente curta no mercado, o LM2 apresentou alguns pequenos problemas irritantes que poderiam ser um problema, mas não deixavam os motoristas presos na estrada. E o melhor é que o novo Duramax 3,0 litros, agora chamado LZ0, deverá ter a maioria desses problemas corrigidos, tornando-o uma excelente opção de motor Diesel para aplicações leves, algo que o líder do segmento, o F-150, não mais. tem.

Melhores características do LZ0 Duramax de 3,0 litros

O LZ0 Duramax de 3,0 litros tem boa eficiência de combustível e agora é mais confiável do que nunca. É forte o suficiente para rebocar até 13.000 libras, o que não é leve, mas é fácil com a impressionante quantidade de torque que possui e todas as relações de transmissão necessárias disponíveis na transmissão de 10 velocidades. Sua configuração de seis cilindros em linha ajuda a eliminar as vibrações, enquanto seu turboalimentador de geometria variável garante potência ideal em toda a faixa de RPM utilizável.

Uma caminhonete a diesel de meia tonelada equipada com um motor tão suave e confiável parece uma ótima escolha para a maioria das pessoas que precisam de uma caminhonete de trabalho, mas não necessariamente precisam transportar mais de 15.000 libras ou mais. O Duramax de 3,0 litros pode ser o último grande motor diesel disponível para o mercado de consumo de massa nos EUA