Tesla Cybertruck chuta Ford F-150 em teste de tortura de reboque

Quando pode um Tesla Cybertruck reboca um Vau F-150? Quando você está subindo colinas em altitudes elevadas, mesmo que não vá muito longe. Pelo menos foi o que a TFL Truck descobriu quando colocou um grande trailer atrás de cada uma das duas picapes e foi para um teste de tortura de clima quente nas montanhas do Colorado.

The Fast Lane: Trucks, mais conhecido como TFL Truck, é conhecido por punir caminhões. Por levá-los ao máximo do que a fábrica diz que eles são capazes para ver quais caminhões estão fazendo grandes afirmações e quais caminhões podem apoiá-los. Este vídeo pode ser o teste mais difícil deles até agora.

Teste de Tortura Absolutamente Brutal de Reboque de Caminhão

Este não é o teste de tortura de caminhão usual da TFL. Esse teste envolve escalar as ladeiras íngremes da I-70 até os Túneis Eisenhower. É um teste brutal, mas é uma rodovia principal. É feito para ser escalável, mesmo para tratores-reboques totalmente carregados.

Este teste de tortura de reboque é uma estrada mais íngreme que sobe de 5.000 a 8.000 pés. Também é sinuosa e de baixa velocidade. Em baixas velocidades, os caminhões têm menos fluxo de ar para ajudar a dissipar o calor, o que o torna um verdadeiro desafio para as temperaturas do líquido de arrefecimento, óleo e fluido de transmissão e os resfriadores que devem mantê-los baixos, especialmente com temperaturas ambientes de 90°.

O teste começou com uma minicarregadeira Cat carregada em um trailer de eixo duplo de 14 pés, que colocou um peso total de cerca de 10.500 libras no engate. Isso é um pouco abaixo da capacidade máxima de reboque de 11.000 libras do Tesla Cybertruck e bem próximo da capacidade máxima do 3.5L EcoBoost V6 F-150 Tremor usado no teste.

Especificações: Quanta potência?

(Especificações: Ford, Tesla)

Apenas algumas milhas no teste, as temperaturas do Ford F-150 começam a disparar. Apenas três milhas no teste, a temperatura do líquido de arrefecimento subiu de 226° para 250°, e a transmissão subiu de 215 para 240. A temperatura do óleo está em 251° e o caminhão só consegue fazer 15 mph em segunda marcha e com o acelerador totalmente aberto.

De repente, o caminhão avisa sobre altas temperaturas do líquido de arrefecimento e parece cortar a energia. Está superaquecendo. O apresentador Andre diz que o caminhão está com dificuldades, embora consiga continuar.

Andre e o co-apresentador Kase desligam o ar condicionado para ver se conseguem reduzir as cargas no caminhão, mas isso não ajuda muito. O EcoBoost de 3,5 L está produzindo muito calor e não consegue dissipar esse calor rápido o suficiente para manter as temperaturas sob controle.

Alguns quilômetros depois, a estrada muda para terra e o F-150 está gerando potência suficiente para girar os pneus traseiros. Ele também começa a dissipar calor rapidamente ao longo de um pequeno trecho de estrada plana. As temperaturas caem de volta para a zona segura em apenas alguns momentos.

Superaquece pela segunda vez em oito milhas

Quando as colinas começam novamente, as temperaturas sobem novamente. Apenas sete milhas no teste, o F-150 atinge seu aviso de superaquecimento pela segunda vez. Os apresentadores apontam que ele não ferveu ou cuspiu líquido de arrefecimento, mas o caminhão estava dando avisos sérios. O fluido de transmissão atingiu um máximo de 265°, o que fez com que ambos os co-apresentadores pensassem que precisariam de uma troca de fluido de transmissão quando voltassem para casa.

Ele esquentou e cortou a energia, mas a melhor parte de um caminhão moderno é que ele nunca deixou de prosseguir. O computador conseguiu evitar que ele superaquecesse a ponto de causar danos. O caminhão também voltou às temperaturas normais de operação quando chegou ao fundo do declive.

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A Cybertruck é a campeã do reboque?

O próximo foi o Tesla Cybertruck. Engatar não foi tão fácil quanto o Ford, mas o Tesla ainda tem muitas câmeras. Ele também tem modos de regeneração específicos para reboque para ajudar a tornar a frenagem mais fácil e segura, e tem um controlador de freio de reboque com ajuste de volante. Mas ele não vai se lembrar de um reboque e suas configurações de perfil como a Ford e outras grandes empresas de caminhões fazem.

O F-150 perde capacidade de reboque a cada 1.000 pés de altitude. O Cybertruck não. Seus motores produzem tanta potência no espaço quanto no nível do mar, e isso é muito útil quando você está rebocando. O Cybertruck também tem direção nas quatro rodas, o que é útil para estabilidade do trailer.

Uma picape EV como a Cybertruck não produz tanto calor quanto um caminhão com motor de combustão. A maior parte da energia gira os pneus em vez de fazer explosões quentes. Então, no topo da colina, a Cybertruck não está tendo problemas. Seus motores não estão quentes, e a bateria está feliz.

Especificações: Reboque por números

(Especificações: Ford, Tesla)

Como está a economia?

A subida foi de apenas oito milhas, mas o F-150 estava consumindo combustível a menos de 7 mpg. O Cybertruck usou 24 kWh em sete milhas, ou cerca de 10 por cento de sua bateria. Isso é muita energia, mas ele conseguiu obter 9 kWh de volta na descida, o que tornou o consumo final bastante razoável.

Este teste pode não ser seu trajeto diário, mas mostra que as picapes elétricas podem realmente vencer caminhões a gás em mais do que apenas testes de custo para abastecer e aceleração. Uma caminhonete elétrica pode arrebentar no teste de reboque mais severo que já vimos.