.
Um dos muscle cars clássicos mais icônicos é o Ford Mustang, embora não tenha sido o primeiro pony car para ser apresentado no mercado. Foi aquele que abriu o caminho para o resto deles ao longo dos anos 60 e 70 e para os carros de alto desempenho que são tão apreciados hoje. O fato é que, no final dos anos 60, não havia veículos GM de médio porte nas estradas que tivessem motores de grande cilindrada. Isso deixou as coisas em aberto para carros, como o Mustang e a Carregadorpara governar as ruas. Em 1970, tudo mudou quando a GM suspendeu a proibição, mas em 1969 esse não era o caso. Quando qualquer uma das outras montadoras produzia um modelo com um dos enormes motores de bloco sob o capô, os consumidores que amavam a potência e o torque acima de tudo iriam atacá-los, mesmo que fossem autoproclamados amantes do Chevy. O Ford Mustang Mach I Cobra Jet 1969 foi um dos muscle cars mais potentes do final da década, então vamos dar uma olhada mais profunda neste carro incrível para aprender tudo o que você precisa saber para entender por que ele era um carro inesquecível. .
10 O Mach I Cobra Jet ’69 veio com a escolha de três 428s
O 428 foi o motor big block mais potente da Ford em suas linhas de produção em 1969, mas muitos não perceberam que havia três versões diferentes para escolher. A primeira opção era o nível básico 428, que poderia ser atualizado para a segunda opção simplesmente adicionando o sistema de indução de ar fresco com a concha do exaustor. A terceira foi a opção Drag Pack que transformou o já potente motor em uma versão Super Cobra Jet. Esta opção final criou um poderoso motor que aumentou a potência para 335 cavalos, de acordo com os números oficiais que Ford divulgado ao público.
9 O Mach I 428 Cobra Jet foi bem subestimado em potência
Os circuitos de corrida NHRA e NASCAR tinham inúmeras restrições para garantir que um carro superpotente não pudesse sair nas pistas e dominar com uma vantagem injusta. As montadoras sabiam que as restrições de potência poderiam ser facilmente ignoradas simplesmente subestimando a potência dos motores que planejavam usar nas pistas. Os motores 428 Cobra Jet e Super Cobra Jet não foram exceção. A Ford os subestimou alegando que a potência máxima que eles poderiam produzir era um baixo 335, quando, segundo todos os relatos, com os cabeçotes adequados e o motor amaciado, o 428 poderia facilmente produzir 400 cavalos de potênciaou talvez até um pouco mais.
8 Drag Pack para Mach I CJ era mais do que aparência
Por apenas US$ 155 em 1969, o Drag Pack poderia ser adicionado ao Mach I Cobra Jet Mustang, impulsionando-o para se tornar um carro Super Cobra Jet. Para muitos modelos, incluindo o Mustang, nos anos 70, esta adição não era muito mais do que um efeito visual para destacar o carro, mas em 1969 o Drag Pack era muito mais. Ele tinha o mesmo capô do shaker que o Mach I de nível básico, mas era mais funcional do que visual. O motor veio com um virabrequim modificado, bielas atualizadas e um resfriador de óleo do motor. A unidade de ar condicionado foi removida para reduzir o peso e interromper o consumo de energia comumente causado pelo funcionamento do ar condicionado. E por último, mas não menos importante, o carro veio com um diferencial de deslizamento limitado com marchas de 3,91:1 ou 4,30:1.
7 O desequilíbrio de peso causou problemas de lançamento e manuseio no Mach I
Uma coisa que sempre parece assombrar os carros de desempenho mais potentes é o ato de equilíbrio que deve ser introduzido no veículo devido a desequilíbrios de peso. É por isso que os carros esportivos mais bem avaliados vêm com um motor colocado no meio, ou na parte traseira, do veículo. O Mach I Cobra Jet Mustang em 1969 foi projetado para ser produzido por mais tempo do que os modelos anteriores do Mustang, o que permitiu que os ocupantes e o motor fossem empurrados para trás para ajudar a equilibrar o peso adicional do motor de grande bloco. No entanto, o Mach I de 1969 ainda apresentava um ligeiro desequilíbrio de peso, com 59 por cento ainda na frente do carro. Isso tornou o giro do pneu quase garantido ao lançar e mudar em RPMs mais altas.
6 O Super Cobra Jet Mach I só era diferente em um aspecto
O Cobra Jet e o Super Cobra Jet, são comumente confundidos como sendo um e o mesmo, Mas esse não é o caso. O estilo exterior é o mesmo, com o capô shaker no topo do capô preto que foi preso com pinos duplos, suspensão construída para competição, tampa cromada da tampa do tanque e pontas de escapamento, queixo e spoilers traseiros e venezianas. O interior também tinha o mesmo estilo aprimorado e luxuoso. No entanto, uma grande diferença pode ser encontrada entre os dois. As bielas e o virabrequim aprimorados ajudaram a produzir melhor desempenho em RPMs mais altas, o que tornou o Super Cobra Jet Mach I um carro construído mais para a pista de quarto de milha do que o Cobra Jet Mustang básico.
5 Mach I Mustang 1969 melhorou a suspensão para a versão Cobra Jet
Os sistemas de suspensão básicos integrados no Mach I Mustang 1969 funcionaram muito bem para o 351 Cleveland, que era o motor padrão para eles. Simplesmente não é suficiente adicionar peso e torque extras a um motor de bloco grande. Qualquer Mach I de 1969 com motor de bloco grande saiu automaticamente das linhas de produção com torres de amortecedores dianteiras reforçadas, barras estabilizadoras dianteiras mais grossas e amortecedores e molas reforçados. A versão Cobra Jet do Mustang também recebeu amortecedores traseiros escalonados, o que ajuda a reduzir a trepidação dos pneus quando as rodas começam a escorregar sob aceleração.
4 O interior era mais luxuoso do que se poderia imaginar para um Mustang
Nos anos 60, um dos veículos mais luxuosos da Ford era o Thunderbird, por isso nunca se teria imaginado que os designers da empresa produziriam outro modelo com nada além do interior básico. No entanto, eles fizeram isso, o que pode ser visto quando a porta é aberta no Mach I de 1969. A primeira coisa que seria notada é a madeira simulada enraizada no painel e nos painéis das portas. Os outros itens que não seriam esperados seriam o relógio no painel em frente ao passageiro, uma área embutida para o porta-luvas e um bisel de rádio que se projetava do painel ao redor. Nada disso o torna um carro de luxo de última geração, mas definitivamente muito mais do que seria normalmente esperado de um carro construído para ter potência.
3 O Mach I Cobra Jet ’69 foi alongado para melhorar o manuseio
Para melhorar o manuseio do Cobra Jet ‘Stang, muito mais potente, o carro foi projetado e produzido para ser 3,8 polegadas mais longo e mais largo em meia polegada. A ideia era empurrar o motor e os ocupantes ainda mais para trás para ajudar o carro a lidar com curvas e ziguezagues. A ideia era boa e funcionou razoavelmente bem com o Mach I 69, que tinha um pequeno bloco ou seis cilindros sob o capô. Para as versões Cobra Jet com motor mais pesado, o comprimento adicional do carro não ajudou tanto quanto o esperado porque a potência e o torque eram simplesmente demais, o que fez o veículo se contorcer na traseira quando o pedal bateu no chão .
2 O Super Cobra Jet Mach I não foi anunciado como opção
Por alguma razão, Ford nunca pensou, ou quis, anunciar a opção Super Cobra Jet (SCJ) quando eles lançaram o Mustang no mercado. O Super Cobra Jet Mach I 1969 só era conhecido por aqueles que haviam concluído o dever de casa ou acompanhado diligentemente as novidades do setor. Mas mesmo assim, duas designações distintas poderiam ser escolhidas para o motor. Felizmente, para todos que entenderam os benefícios da opção Drag, o Mach I foi automaticamente atualizado para a versão Super Cobra Jet.
1 Traction Lok foi uma virada de jogo, mas não padrão
O sistema Traction Lok não veio como padrão em nenhum dos Mustangs Mach I de 1969, mas foi uma virada de jogo quando foi adicionado. A ideia por trás do design era usar um conjunto de embreagens tipo placa para transferir a potência para ambos os pneus traseiros. Isso produziu uma maneira de o carro não apenas sair da linha usando duas quantidades exatas de torque em cada lado do carro, mas também criar um veículo com melhor dirigibilidade. Se um dos pneus começasse a escorregar, o outro suportaria mais torque, mantendo o carro na estrada em velocidades ainda mais altas quando necessário.
.
