Mercedes-Benz recua em sua iniciativa de EV para investir mais pesadamente em tecnologia ICE

A Mercedes-Benz está aparentemente diminuindo suas iniciativas de EV em meio ao recente esfriamento por trás do impulso em direção à eletrificação. Em vez disso, a empresa supostamente reorientará seus esforços de volta à tecnologia convencional de motor de combustão interna, cancelando os planos originais que previam que mais da metade das vendas de carros de passeio da Mercedes-Benz fossem elétricas ou híbridas gás-elétricas até 2025.

Um novo relatório de uma das aclamadas publicações semanais de economia e negócios da Alemanha, Semana da Economiaque aparentemente se encontrou com executivos da Mercedes-Benz na Alemanha, afirma que o CEO Ola Källenius anunciou oficialmente o plano da montadora de continuar pesquisando e desenvolvendo a tecnologia ICE “até a década de 2030” em uma reunião de investidores e acionistas.

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Montadoras como a Mercedes-Benz se esforçam para retrabalhar planos futuros após queda nas vendas e no interesse por veículos elétricos

Não é mistério que o entusiasmo por trás do impulso em direção à eletrificação tem esfriado recentemente, e chegou ao ponto em que as montadoras, como a Mercedes-Benz, estão recuando em suas ofensivas agressivas de EVs. Isso porque as vendas de EVs desaceleraram e o interesse diminuiu, pois os compradores em potencial continuam a lutar com pontos de entrada de alto preço, adaptando-se a tempos de carregamento inconvenientes e problemas persistentes de infraestrutura de carregamento.

Embora os veículos elétricos tenham provado conceitualmente que funcionam como carros e evoluíram para dirigir, manusear e ter desempenho tão bom, se não melhor em muitos aspectos do que seus equivalentes a gasolina, eles ainda estão sobrecarregados por desvantagens que são limitadas pela tecnologia atual disponível. Uma dessas principais desvantagens é o tempo de carregamento. Embora a tecnologia de carregador rápido tenha melhorado e continue a melhorar, reduzindo os tempos gerais de carregamento e os efeitos negativos que os carregadores rápidos têm na longevidade da bateria, recarregar um EV ainda leva consideravelmente mais tempo do que encher um tanque de combustível líquido.

Está no ponto em que a maioria dos compradores em potencial nem sequer considera a transição devido ao esforço extra e ao tempo adicional necessário para recarregar um EV. Além disso, as estações de carregamento têm um histórico de confiabilidade imprevisível e nem sempre funcionam, e os proprietários também são forçados a gastar milhares para instalar carregadores rápidos em casa, se possível, dependendo de sua situação de vida. Aqueles que vivem em prédios de apartamentos ou condomínios geralmente estão SOL ou enfrentam dificuldades quando se trata de carregamento, mesmo quando há estações de carregamento no local.

Todos esses contratempos menores, mas ainda assim importantes, continuam impedindo que os veículos elétricos realmente se tornem a norma e, como resultado, Källenius está repensando o plano da Mercedes-Benz para o futuro próximo.

Källenius afirmou ter alocado mais de “14 bilhões de euros em pesquisa e desenvolvimento e em nossas plantas com foco em digitalização, eletromobilidade e tecnologia de combustão de alta tecnologia”, de acordo com Semana de negócios durante sua entrevista com o diretor executivo. “Uma parcela significativa disso será gasta na Alemanha, e especialmente em Baden-Württemberg”, ele continuou.

Não fechar completamente os olhos para a eletrificação

Apesar de ter voltado atrás nos planos iniciais de eletrificação, Källenius supostamente não está abandonando a perspectiva completamente. Em vez disso, ele planeja posicionar a montadora alemã em um ponto onde eles possam continuar a investir, pesquisar e desenvolver motores de combustão de alta tecnologia, incluindo “motores de combustão de alta tecnologia eletrificados”, o que implica um interesse contínuo na hibridização gás-elétrica.

Isso significa estabelecer a fabricação e as “estruturas industriais” de forma a permanecerem “flexíveis” para que a empresa automobilística possa girar em qualquer direção necessária para satisfazer as demandas do mercado. Além disso, esses novos planos aparentemente permanecerão com a Mercedes-Benz “até a década de 2030”, já que a empresa continua dedicada a atender às novas regulamentações ambientais e de emissões EU7 e China 7.

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As primeiras grandes mudanças acontecem com o Classe S revisado

Por causa desse foco renovado e contínuo no desenvolvimento da tecnologia de combustão interna, a nova direção supostamente desenraizou alguns planos originais com o Classe S atualizado e remodelado. Previsto para chegar em 2026, o novo Classe S aparentemente passará por uma revisão significativa que é muito mais abrangente do que o que a marca normalmente faz com a atualização de meio de ciclo de um modelo.

Isso provavelmente se deve ao fato de que o Classe S é o modelo emblemático da Mercedes-Benz e o Classe S sempre foi tradicionalmente o garoto-propaganda da Mercedes-Benz para novas tecnologias e design. Qualquer design exclusivo ou recursos de engenharia que estreiam no Classe S geralmente vazam para todos os modelos menores da Mercedes-Benz, com o Classe S no topo do totem como o principal influenciador para o resto da linha. Portanto, quaisquer mudanças que a MB queira provavelmente estrearão no Classe S e, eventualmente, chegarão ao Classe E, Classe C e assim por diante.

“Investimos muito mais no facelift do novo motor de combustão Classe S do que normalmente gastamos em um facelift”, disse Källenius em algumas observações finais. “A Mercedes está novamente investindo mais dinheiro em motores de combustão do que o planejado anteriormente.”

A Mercedes-Benz também continuará construindo mais oito gigafábricas em parceria com a produtora e fornecedora de baterias, ACC, na qual a montadora tem participação majoritária. Källenius concluiu dizendo que espera que a Mercedes-Benz esteja em um “cenário 50:50” até 2030, em que 50% das vendas da empresa consistirão em carros elétricos, enquanto os outros 50% virão de motores de combustão eletrificados de alta tecnologia ou híbridos.

Fonte: Semana da Economia