Melhor aparência, melhor equipamento, melhor carro

Como você mantém um dos últimos sedãs esportivos acessíveis? Se você estiver Volkswagenvocê faz pequenas mudanças, mas há mais do que isso. Você tem que fazer as pequenas mudanças certas para manter um design com aparência e sensação de frescor o suficiente para novos compradores e para aqueles que você quer voltar para mais. Com o Jetta GLI 2025, a Volkswagen tentou fazer exatamente isso. Na maioria das vezes, a VW tem sido bem-sucedida.

A remodelação faz com que o GLI desta geração tenha o seu melhor aspeto até agora

O Jetta atual chegou ao mercado em 2018. Eu sei que você acha que isso foi há apenas alguns anos, mas em termos automotivos, é uma vida inteira. Felizmente para a VW, o último carro novo foi uma grande melhoria. Ele moveu o Jetta do chassi de pato manco projetado para ser o mais barato possível para um sedã Passat norte-americano de volta aos mesmos ossos do Golf.

A Volkswagen reformulou o Jetta em 2022, tornando a grade desajeitada ainda mais desajeitada. O GLI manteve o mesmo motor, mas o carro padrão trocou seu TSI de 1,4 litro por um novo motor de 1,5 litro que parecia ter torque como um dos antigos motores a diesel da empresa.

Para 2025, a grade feia foi banida para a lata de lixo. O novo rosto parece o Golf hatchback de última geração, mesmo que nunca veremos esse modelo. Ele tem uma grade superior fina com uma abertura mais larga e alta no para-choque, e isso o faz parecer mais com as versões mais antigas do Jetta. A semelhança familiar está lá. A faixa vermelha pode parecer um pouco com o ainda mais rápido Hyundai Elantra N, mas não vamos esquecer que foi a Hyundai que roubou a ideia da VW, e não o contrário.

A Volkswagen também se divertiu um pouco com o GLI. Como todo GLI é o acabamento Autobahn, a VW adicionou um logotipo. Dê uma olhada no lado inferior do motorista da grade e você verá um logotipo que imita uma placa de Autobahn (rodovia) alemã junto com as palavras “Let’s Go!” Divertido, certo?

Novo Dash inclui tela maior e mais desajeitada

Dentro da cabine, há um novo design de painel. Ano passado, a tela central foi integrada ao painel, agora parece fixada. Mas é maior – a moldura certamente é enorme agora – e o poder de processamento por trás dela é novo e atualizado. Então funciona melhor. Os controles de HVAC sumiram e foram substituídos pelos novos controles deslizantes sensíveis ao toque da VW. Pelo menos eles estão em seu próprio painel em vez de na tela como em outros novos modelos da VW, onde são odiados. Montados dessa forma, eles ficam ótimos.

VW mantém o câmbio manual e DSG agora com o mesmo preço

Mas não é o botão de volume estranho da VW que lhe interessa, é? É o botão de mudança carnudo que fica no console central (é muito maior do que a bola de golfe do GTI) e tudo o que ele permite que você faça. Essa parte do Jetta GLI não mudou.

É a mesma alavanca de seis marchas de antes, com o mesmo mecanismo de troca de marchas suave e embreagem previsível. Ela se encaixa rápida e facilmente, com o botão de marchas do tamanho de uma bola de beisebol, uma alegria absoluta para jogar ao redor do console central. Ela não tem trocas de marchas correspondentes à rotação como alguns de seus concorrentes, mas você provavelmente não sentirá falta do recurso. Se deixá-lo de lado ajuda a manter o Jetta com câmbio manual acessível e vivo, então está tudo bem.

Há também uma caixa de dupla embreagem de sete velocidades. Mais compradores escolherão essa, mas eles não sabem o que estão perdendo. O familiar e excelente DSG troca de marchas rapidamente, desde que você queira apenas reduzir uma de cada vez, mas é melhor deixá-lo no modo automático para fazer o que quiser.

Motor 2.0L não foi atualizado, mas ainda é ótimo

Claro, você sempre pode deixar a seis marchas em sexta e encerrar o dia na maior parte da sua direção. Os 228 cv do familiar e confiável 2.0L EA888 turbo-four não parecem muito, mas 258 lb-ft de torque são uma carga. Mais importante, esse torque está sempre lá.

1.000 rpm na sexta marcha? O GLI não se importa. Pise no acelerador e ele anda. Claro, uma redução de marcha vai acelerar as coisas, mas não tanto assim. É ótimo para passeios tranquilos em estradas secundárias e para dirigir em rodovias.

Por outro lado, se você quiser apenas deixar o GLI em terceira e acelerar, tudo bem também. O motor não se importa se está zunindo nas proximidades da linha vermelha, e suas marchas ultralongas significam que as velocidades de rodovia são atingíveis em segunda de qualquer maneira. Eu não me importaria com um pouco mais de feedback do motor, seja em vibrações ou ruído. Ele está meio que lá, e isso é um problema em um segmento que normalmente exige caráter. O modo Sport adiciona algum ruído, mas não consigo deixar de pensar que é sintético, não natural

Ainda esmaga o Civic Si pelo poder

Por outro lado, o principal concorrente do GLI é o Honda Civic Si. Esse carro não tem um motor divertido há anos. Ele também perdeu 28 cv para o GLI e incríveis 58 lb-ft, já que o Civic não aumentou sua potência desde 2006. Caramba.

Desempenho e especificações do Volkswagen Jetta GLI 2025

Amortecedores eletrônicos padrão para um ótimo passeio e manuseio preciso

O GLI vem de fábrica com o amortecimento adaptativo DCC da VW. O sistema ajusta constantemente o amortecimento de retorno e compressão para melhorar o manuseio do carro. No modo conforto, ele é mais macio do que um Jetta padrão, mas tem menos inclinação da carroceria e é 0,6 polegadas mais baixo.

É um carro raro em que o modelo de alto desempenho tem um passeio melhor de uma perspectiva de conforto do que o modelo ho-hum que fica acima. O DCC ajuda, junto com a suspensão traseira independente do GLI em vez da barra de torção mais barata (e pior) do sedã padrão.

No entanto, mude para o modo esportivo e o carro se transforma. Ele é mais firme em solavancos, mas nunca punitivo ou agitado. Ele oferece um manuseio calmo e previsível, e faz curvas rapidamente. Na verdade, ele sofre do que eu chamo de síndrome do Golf R.

Preços do Volkswagen Jetta GLI 2025

Guarnição da Autobahn GLI: $ 32.715

Mas o manuseio muito bom torna o GLI sem graça

Veja, o Golf R é um hatchback compacto incrivelmente rápido e capaz — capaz demais. Você pode jogar o GTI por aí; ele gira feliz. O R, por outro lado, simplesmente esmaga cada ápice que você olha. Ele é muito rápido, mas faz isso de uma forma muito maçante.

O Jetta GLI pré-2018 não fazia isso. Não era um ótimo chassi, mas era divertido de jogar por aí. O GTI, mesmo o modelo mais recente, também é divertido de jogar em uma curva. O Golf R e esses GLIs mais recentes não são divertidos. Rápido? Absolutamente. Capaz? Pode apostar! Animado? Nem tanto.

É uma pena, realmente. Mas olhando para seus concorrentes mais vendidos, bem como as vendas do Golf GTI, é provavelmente a jogada mais inteligente. Se você quer mais personalidade, compre um GTI. Ou o mais boy racer e mais caro Hyundai Elantra N.

A Volkswagen decidiu que sabe exatamente o que seus compradores querem. É difícil argumentar com eles, já que as vendas do Jetta (incluindo o GLI) aumentaram muito no último ano. Não faz mal que a empresa finalmente tenha capacidade suficiente para acompanhar, mas também não é isso que está impulsionando as vendas. O Jetta e o GLI são um dos raros sedãs compactos acessíveis restantes. O fato de também serem sedãs muito bons os mantém vendendo bem.

GLI ganha temido volante sensível ao toque

Nem tudo é perfeito, é claro. O GLI é surpreendentemente barulhento por dentro, especialmente por usar pneus chatos (portanto, normalmente melhores para NVH). Hankook Kinergy GT, os mesmos pneus que você pode encontrar em um Civic padrão, em vez de algo mais agressivo. O problema, ao que parece, é o vão no banco traseiro. Olhe pelo porta-malas para o encosto do banco rebatível e você pode ver claramente dentro da cabine. Esse canal significa que muito ruído da estrada que normalmente seria perdido na parte de trás chega ao compartimento do motorista e do passageiro. É uma grande falha para uma empresa que geralmente tem uma boa pontuação em cabines premium.

A Volkswagen também deu ao GLI um novo volante. Não é o aro que é o problema, é o novo volante com botões de toque. Adicionar botões sensíveis ao toque em vez de botões reais no volante não faz sentido. Isso significa que você tem que olhar para baixo para usá-los e, mesmo que você os tenha memorizado, não há feedback para dizer que está funcionando. Não gostamos deles no ID.4 e não gostamos deles aqui.

O Jetta padrão, até mesmo o modelo SEL chique, tem o design de roda com o qual estamos mais acostumados em modelos VW. É o que o GLI deveria ter tido, Volkswagen. Tome nota, mais novo nem sempre é melhor. Ou mesmo bom.

O GLI ainda tem um valor excepcional e é um ótimo sedã esportivo

O Volkswagen Jetta GLI 2025 começa em US$ 32.175 e por esse preço você pode escolher entre o manual ou o DSG. É um pouco mais caro do que os US$ 31.785 do ano passado, mas tem bancos de couro em dois tons com aquecimento e ventilação, agora tem um volante aquecido como padrão e (estremecimento) tem uma barra de luz de destaque de LED na grade. As melhores peças do chassi, um bloqueio do diferencial dianteiro, direção dinâmica e controle dinâmico do chassi estão todos incluídos. Suas únicas opções são a cor da pintura ou um Pacote Preto de US$ 650 que adiciona espelhos, teto e rodas pretos.

Isso se compara favoravelmente com o Civic somente com câmbio manual por US$ 29.950, que perde recursos como volante aquecido, bancos ventilados, amortecedores adaptáveis ​​e mais de 60 lb-ft. Ele também se compara bem com o Elantra N, que tem mais potência e freios maiores por seus US$ 33.700 mais altos, mas cobra US$ 1.500 a mais pelo automático, não oferece bancos ventilados ou volante aquecido e, bem, é muito mais chamativo do que o Jetta. Se você quer flash e arrojo, o N pode valer a pena. Se você quer compostura e conforto entre suas tempestades ‘Bahn, então o Jetta GLI é a escolha clara para um sedã esportivo econômico para alguém que quer algo novo e não usado.